Příspěvků: 18, poslední: 1.10.2017 13:55:1865064.Informace
Ahoj, sháním teď tažný pro vozík Pav na Jawu 350/634 Konopnice. a nikde nic nemůžu sehnat, vyrábí se vůbec tažný v replice na 634ku ? Dělalo se vůbec tažný v originále? Nebo všechny 634ky který tahaj pávika maj tažný podomácku vyrobený ? Děkuji za rady.
rolnik na stk sou kokoti a nemaj te co vyhanet je to odnimatelne prislusenstvi stejne jako kufry mnely by se naucit predpisy kdyz je to jejich prace.
[Free]
(1.10.2017 13:55:18)
Kdysi jsem měl simála a ten nějaký tažný měl v tp zapsáno taky, nikdy jsem je tady sériově s vozejkem neviděl, proto je budou teď z stk vyhazovat taky?
[ventil]
(1.10.2017 13:32:28)
Peeťan - ešte som na STK nebol odkedy mám ťažné. Idem až na budúci rok, ale pre istotu ho dám dole. Je to robota na 10 minút. Pod sedlom mám ďalší konektor a odpojím tam celé ťažné aj s káblom. Nepotrebujem tam naraziť na idiota ktorý bude riešiť ťažné, ktoré je "nosič na kufor s kolesom" a nie pravé ťažné na vozík...
[Milos634]
(1.10.2017 12:32:36)
Když už jste u těch novějších motorek. Mám u ČZ 471 z roku 1974 napsané "spojovací zařízení pro PAV 40". Protože tam žádné nemám, vyhnali mě z technické, a�� si to nechám na dopraváku vymazat-což samozřejmě neudělám. Až bude chvíli čas, vyrobím si tažné, protože Páva m.
[rolnik956]
(1.10.2017 12:24:17)
nunici: Ona existuje spousta motorek kde to je zapsane. Pak bych v tom velky problem nehledal. Ciste teoreticky v tom postupu co popisuje Coud je problem v tom ze se odkazuje na typovy prukaz, a ten se odkazuje na typove schvaleni z roku 1964. Cili z doby kdy existovaly panelky, ale rozhodne ne 634ky. A pokud to typove schvaleni vyjmenuje motorky kam se to smi pripojit, tak se to muze zaseknout na uradu. Ale dokud to prochazi, tak jedine dobre.
[Krizoň IV.]
(1.10.2017 10:15:54)
A pokud mám přímo v OTP na hranatku povolenou hmotnost soupravy 489 kg spojovací zařízení typ S ? To dělá váhově PAVa + sajdu
[nunici]
(1.10.2017 7:02:51)
Krizoň IV.: Po letech ježdění jen tak, jsem se ho pokusil legalizovat a povedlo se. Dokonce bez nějakých větších problémů, které jsem tak trochu očekával. Mám závěs na 639. Postup:
1. Souhlas Jawy ( dostaneš)
2. Vyrobit "originální" závěs ( zlaté české ručičky)
3. Sehnat "originální" typový průkaz (všemocný internet)
4. Tradá na STK na vlastní žádost, že máš závěs ( rozumnou, kde ti dají požehnání, že je v pořádku namontované - podotýkám, že jsem to získal i bez tlačenky)
5. Hurá na evidenci vozidel (měli by ti to zapsat- u nás v pohodě)
6. Ještě jednou na STK, kde ti dají technickou na dva roky, protože ta první byla jen na měsíc.
7. Nalepit na páva stejný číslo jak má moto, vyrazit na cesty a naparovat se jak pyšný páv.
[čoud]
(1.10.2017 0:49:49)
coud: Jakym zpusobem se da zaves na PAVa na hranatou 350 legalizovat ?
[Krizoň IV.]
(30.9.2017 23:15:44)
Na STK je to dost jedno, to tazne originalne nikdy neexistovalo, typovy list PAVa se na ne 634 nevztahuje, a nemas jakoukoli oporu pro to s nima hadat. Cili jako vsude, rozumna STK to pusti a nebude to resit, kreteni te vyhodi, a pak bud pujdes jinam, nebo tazne na STK sundas
[Krizoň IV.]
(30.9.2017 23:14:58)
Buď si závěs legalizuj - pak bude STK v pohodě, nebo to musíš vždy před STK demontovat.
[čoud]
(30.9.2017 23:11:03)
Milos634 - to vypadá dobře. Jen škoda že v mém případě nemám možnost sváření abych tažné upravil. Ještě bych se zeptal co na to STK ?
[Peeťan]
(30.9.2017 22:24:19)
Peeťan - ja keď som zháňal záves na moju 634 tak mi bol predajcom odporučený tento na 19" kolesá. http://www.motosala.cz/Zaves-19-d70.htm
Vraj ho zákazníci berú na 634 a vŕtaju väčšie diery na šróby. Diery +/- presne sedia na vrch tlmiča a zadné stupačky. Ja som ho ale rozrezal a upravil, lebo PAv mal prednú časť dosť nízko a nepáčilo sa mi to. Úpravu ťažného mám tu na fotkách. Odrezal som hornú rúru, skrátil a viac ohol.
http://milos634.rajce.idnes.cz/PAv_40/
Dal som aj preč rámček značky a dal ju na šróby. Hneď pod značkou mám ťažné a PAv je pekne v rovine.
[Milos634]
(30.9.2017 22:05:47)
Z toho taznyho mi neni moc jasny kam se montuje - pripada mi ze na uchyt zadniho madla. Vzhledem k tomu jak se zadni podsedlovka rada ohyba bych to s klidem oznacil za naproto konstrukcne nedomysleny. Mam tazny chyceny za horni uchyt tlumicu, a pod uchyceni vyfuku. To jsou nejpevnejsi body na motorce. Abys to tam dostal, musi byt tazne kolem tlumice ohnute, a kyvackove tam rozhodne nedostanes.
[Krizoň IV.]
(30.9.2017 20:03:06)
Krizoň IV.: Pár kusů 634, ale tažných bylo vyrobeno dostatečné množství. Buďme rádi, že Kovozávod předvídal budoucí popularitu PAVů. Jinak by nemohlo jezdit tolik 634 s PAVem, když ho lze provozovat pouze s originálním tažným. Asi dál bych to neřešil :).
Peeťan: Myslím si, že na 634 určitě seženeš originální tažný u nějakého šikovného zámečníka.
[jawa.velorex]
(30.9.2017 16:44:23)
jawa.velorex: Jenze v roce 1973 se vyrobilo pouze par kusu 634ky, a vyroba panelek koncila az v roce 1974. V original navodech k PAVu je zminovana pouze kyvacka/panelka a prase.
[Krizoň IV.]
(30.9.2017 14:26:39)
PAVy se vyráběly od roku 1960 do 1973 a dodávaly se spolu s tažným na motorky vyráběné v té době. 634 se vyráběla od roku 1973, tak teoreticky by mělo existovat i tažný na tento typ. Ale nikdy jsem po něm nepídil. Má kejvačku a na tu je tažných dost.
[jawa.velorex]
(30.9.2017 13:40:37)
V originale se nedelalo, cili nejsou ani repliky. Vsechno je homemade.
[Krizoň IV.]
(30.9.2017 13:38:12)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 26.11.2024 19:11:15