JM-Nový příspěvek

Já jsem zkoušel laborovat s čerpadlem Motorpal a v mém případě bylo ubírání a přidávání podložek pod kladkou znát, stačilo přidat dvě a byla za mnou mlha i při použití Mogulu TSF, takže jsem zase ubral a vychází mi teď průměr cca 1:38, což je pro 477 ideální.
Ostatně v návodu k čerpadlu je uváděn poměr 1:25 při plném otevření a 1:130 při volnoběhu. [Westfan634] (6.9.2017 9:35:06)

Problém původních motorpaláckých čerpadel je ten, že jsou stavěná a seřízená na tehdejší oleje, tudíž jimi dodávaný mazací poměr je značně vyšší, než u čerpadla Mikuni a jeho derivátů, která se montují na 640, kde průměrný mazací poměr při seřízení čerpadla manuálu vychází cca. na 1:66. Ovšem i mazací poměr u čerpadla Motorpal lze seřídit odebíráním a přidáváním podložek pod kladku. Osobně se mi vyřazení kladky taky moc nelíbí, Ovšem s motorpaláckým čerpadlem nemám prozatím žádné osobní zkušenosti. [Ota] (5.9.2017 10:56:30)

Ja bych to chlupovo odpojeni lanka zas tak moc nehanel; ono to v podstate je tak, ze olej v palivu ma smes jasne danou, nekdy je moc oleje, jindy muze byt malo. Pokud bude davkovani oleje zaviset aspon na otackach motoru, minimalne rezim brzdeni motoru (i kdyz o regulernim brzdeni jako u ctyrtaktu rec byt samosebou nemuze) je osetren lepe, nez uplne bez cerpadla. Samosebou regulace zavisla jak na otackach motoru, tak i na otevreni plynu je jeste efektivnejsi, o tom zadna - ale pri spravnem nastaveni bude i ta zavisla pouze na otackach motoru porad lepsi, nez pevne davkovani pri tankovani do nadrze.

Jinak oddelene mazani jsem mel na vodniku a kdyby to nejak snadno slo, dam to i na svy ostatni dvoutakty. Nebylo to uplne bez chyby, ale pozitiva jednoznacne prevazovaly; obecne se da rict, ze cim vic toho clovek najezdi, tim vic ho nutnost manipulace s olejem pri kazdem tankovani prudi a tim vic oceni vyhody olejoveho cerpadla. Pokud bych mel zminit nejake nevyhody, tak asi tyto:
- velikost nadrzky na olej; vodnik mel nadrzku za sedlem pod plastem u zadniho svetla, nevim uz presne jak byla velka, ale bylo to pomerne nesikovne. Cela litrovka se tam vesla jen v pripade, ze byla hladina oleje na spodnim limitu (nebo mozna tesne pod nim) => optimalni by bylo, kdyby od spodni hranice slo nalit rekneme 1,5 litru, takze aby "kdyz uz se to blizi" nemusel clovek nalejvat bud necelou flasku, nebo to dojizdet na limit s rizikem, ze si to nacucne vzduch. Dolevani oleje po pullitrech je sice reseni, ale znacne neefektivni. Proste o pul litru vetsi nadobka by byla super.
- pristup k hrdlu olejove nadrzky; jak uz jsem psal vyse, nadrzka byla na vodniku za sedlem a to znamena u solo nalozeny motorky sundat veci ze sedla, sundat sedlo a i tak se bez nejakyho trychtyre nedal olej nalejt bez pobryndani podsedlovyho prostoru; vhodnejsi umisteni dolevaciho prostoru by se hodilo.
- tesnost vicka olejove nadrzky; original proste netesnil, takze at si covek daval sebevetsi pozor pri nalevani, aby neco nepobryndal, stejne mel vse pod sedlem mastny, protoze olej pri jizde prolinal pres vicko ven. Dotahnout to neslo, pomohla jedine vymena za vicko tusim z nejaky repsol flasky a to pasovalo jak (_i_) na hrnec.
- olejoznak na polopruhledne nadobce sice neni v principu bezpodminecne nutny, ale pokud tam clovek neleje zrovna modre TSF, cervene Esso nebo neco vyrazne barevneho, je problem odhadnout aktualni hladinu oleje. Jak na plnem slunku, tak i ve stinu garaze se to proste blbe odecitalo, pokud mel covek bezny zluto-nebo hnedo-pruhledny olej. Ja jezdil na TSF, ale musel jsem si ho vozit s sebou, cimz jedna z vyhod oddelenyho mazani pada.

Tuzsi plyn jsem nepozoroval, mozna proto, ze tam byly teflonovy lanka. Proste vse fungovalo jak ma. S motorkou jsem parkrat prastil o zem a ani pri tom si cerpadlo nestihlo do hadicky nasat bublinu vzduchu, zezacatku jsem z toho mel docela strach, ale obavy se nepotvrdily. Ze to je dalsi vec, o kterou by se clovek mel starat (a ktera se muze podelat), je vcelku jasny - ovsem ono to cerpadlo samo o sobe je vcelku blbuvzdorny a bezudrzbovy, takze nejvetsi pakarna byla s hlidanim oleje. A ta nesouvisi ani tak s olejovym cerpadlem jako takovym, nybrz s ne zrovna vhodne doresenou nadrzkou na olej (viz vyse). Nakonec jedina situace, ktera se ukazala jako potencialne problemova, bylo cisteni karburatoru, kdy jsem si rozhodil plynove lanko a zapomel pred tim zaznamenat nulovou polohu plynu. Ale ani tehdy jsem nezadrel, takze cerpadlo beru celkove jako velke pozitivum.

A kdyz uz jsem zminil nevyhody, tak i vyhody:
- v principu mi nevadi tankovani s dolevanim benzinu, vozim si s sebou male lahvicky s olejem, ktere vychazi na dotankovani plne nadrze po prepnuti na rezervu. Ale pokud jsem v oblasti, kde pumpy nejsou (nebo jedu v noci, kdy jsou pumpy mimo hlavni tahy zavrene), je potreba obcas tankovat i driv a pak jsou mi lahvicky k prdu, kdyz to musim odhadovat. Do stejne situace se dostavam v pripade, ze jedu s nekym, komu to pri stejne nadrzi zere vic, nebo ma mensi nadrz, takze tankuju pul nebo trictvrte nadrze. Tohle u cerpadla odpada.

- efektivnejsi davkovani oleje; ono je to sice znat i financne, v prumeru mi to vychazelo na 1:60 az 1:80, takze se na tom da neco usetrit ... ale ten nejvetsi prinos vnimam v tom, ze proste motor dostava tolik oleje, kolik potrebuje. Odpada kapani mazutu z vyfuku, odpada nedobrovolne impregnovani veskere bagaze a zad spolujezdce mikrokapkami oleje, motor kouri jen za studena a rezim uliti svicky olejem nahromadenym v klice behem dlouheho volnobehu pri kodrcani se v kolonach a pri stani na semaforech tu proste neni => motorka se chova tak, jak chci ja, pri jejim provozovani se neumazu.

Takze kazdeho, kdo chce odpojovat cerpadlo, povazuju za bridila, ktery se tim pripravi o docela velkou davku komfortu.

Jo, jeste jednu nevyhodu cerpadla jsem nenapsal. Ta uz souvisi primo s jeho funkci (a ne s nadrzkou, jako to vyse uvedene): zadni rafek neni trvale pokryt impregnacni vrstvou mastneho prachu, podobne jako koncovky vyfuku => je nutne je chranit proti korozi ;-) [Sim] (4.9.2017 17:49:08)

Monty - Určitě to řešení od výrobců je zdůvodněné a úspornější. Na chopperu 350/639-2 máme Mikuni a spotřeba oleje je cca 1/2 toho, co já vyjedu na stejnej trase na 362 s Motorpalem. Pro starý neregulovatelný, ale funkční čerpadlo Motorpal jsem si to vyřešil po svém - postup a fotky mám v datech, kdyby to někoho zajímalo.
T.A.Jaw ... Při vyšším zatížení motoru musím točít víc na nižší kvalt, takže je to asi OK bych si tak myslel :) Pokud bych motor dlouhodobě podtáčel, tak je to asi špatně, ale to je i špatně celej styl jízdy. [chlup] (4.9.2017 10:20:28)

Se to tu pěkně rozjelo :)
Vyřadit regulaci v závislosti na otočení plynu je poněkud..chmm..nešťastné řešení, neb pak čerpadlo dávkuje olej jen přímo úměrně otáčkám a ignoruje zatížení motoru, tedy otevření plynu.
Regulační tyčka tvoří vlastně pohyblivý doraz pístku čerpadla a každý majitel Oilmasteru či Posilube se může přesvědčit, že rozdíl ve zdvihu čerpadla (=množství oleje) na volnoběh vs. plný je opravdu značný.
Sundavat vratnou pružinku kladky mi taky nepřijde jako dobrý nápad, pokud někomu vadí zvýšená tuhost plynu, nechť napře svou pozornost a um zajedno ke správnému trasování bowdenů, aby tyto neměly ostré ohyby a za druhé nechť vytáhne z kapsy cca pětikilo a koupí kvalitní mnohopramenná nerezová lanka a příslušné bowdeny s teflonou výstelkou, např. Venhill http://www.motoobchod.cz/bowden-lanka-lb1ts-teflon-1-52x5-0-nizke-treni-/ ; pak se tuhost plynu blíží klasice. Samozřejmě oddělené mazání má své nevýhody, nejzásadnější je nezapomínat dolít olej do nádržky, dále pohledem zkontrolovat těsnost a naplnění sací i výtlačné hadice (nepřítomnost bublin ve výtlačné hadici, zabere cca 1 vetřinu před jízdou) a občas (stačí 1-2x za sezonu) nastavení lanek a těsnost čerpadla. Positiva ale jednoznačně převažují :) [T. A. Jawettsson] (4.9.2017 7:42:55)

A myslíte, že kdyby tam ty lanka a regulační tyčka nemusely bejt, tak to všichni výrobci(nejen JAWA,ale třeba Yamaha nebo Cagiva) montujou zbytečně?_14x [monty] (3.9.2017 20:43:52)

Zítra dám do svých dat fotky a postup pro zkoušení oilmastera při odpojení lanka od plynu do oilmastera a vyzkoušený postup zkoušení jestli a kolik čerpadlo maže, bez hrozby zadření motoru :) - Kdyby to někoho zajímalo nebo to chtěl taky prubnout. [chlup] (3.9.2017 18:25:01)

Marek882: Presne, ta regulacni tycka pridava olej pri pridani plynu. Diky tomu na volnobeh zbytene netopis motor v oleji, a na plny plyn mazes dostatecne.

Jeste je mozna jedna uprava, nechat si udelat plynova lanka s teflonovou vystelkou na miru. Tim do znacne miry eliminujes ten vliv dalsi pruziny (teflonovy bovden ma lehci chod nez klasicky)

Chlup: Dik, chci vyzkouset oila prave s TSF ktery jinak leju vsude, ale letos uz na to nejak nebyl cas, to dotahnout do konce ... [Krizoň IV.] (3.9.2017 15:21:34)

Ahoj taky diky vsichni za prizpevky. z toho co tady ctu me vychazi 4 mozna scenaria-

1. Oilmaster bez upravy (tak jak ma byt) - vymenit guferka (jednoduche) a krouzek kolem regulacni tycky (a doufat ze to bude ze silikonem drzet)
- nevyhody (podle me) - trochu tuzsi plyn a mozna maly unik oleje kolem regulacni tycky

2. Oilmaster vyradit z provozu - (pro me osobne posledni moznost)

3. Vyradit lanko mezi cerpadlem a karbosem (jak to udelal chlup) a dat lanko primo z rukojeti to karbose. Oilmaster bude jenom mazat podle otacek. V tom pripade se podle me muze vymontovat kladka a zeslepit otvor pro regulacni tyc (zamezit uniku oleje) protoze lanka tam nebudou.

4. Lanka nechat jak jsou a vyradit pruzinu na kladce.
Vyhoda - lehci plyn

Jeste bych se rad zeptal. Co ta regulacni tycka vlastne dela? Vim ze podle nazvu reguluje. ;O) Vsiml jsem si ze na kladce ze zadni strany je otvor z vyrezem ktery jakoby stoupa a vtlacuje regulacni tycku dovnitr... Na co ta tycka uvnitr cerpadla tlaci? Predpokladam ze jak otocite plyna naplno, regulacni tycka ze zasune, na neco zatlaci a da to vice oleje?

Diky moc za vase prizpevky... [marek882] (3.9.2017 14:23:34)

Krizoň IV - Motorpal - V jednom stroji mám léta asi ještě TS-F?, to neprotéká. Do druhýho leju už 6 let Lavio a na zimu nádržku vysaju, jinak je do jara pod moto tak 1 dc oleje, to bude nejspíš to protékání karbcem, který jsem se snažil řešit utěsňováním čerpadla, ale nic nepomáhalo.
Jinak vi mais. Vloni jsem najel 2100 km kolem ČR, projel jsem cca 90 l benzinu a jednu plnou nádrž oleje tj. cca 2,40 l. Letos cca 1500 km a cca 2 l oleje , ale to jsme v Alpách dost jezdili za 2-3, místy i za 1, takže to mazalo nějak víc, což bylo dobře. [chlup] (3.9.2017 14:12:24)

Krizoň IV.: moje zkušenost je taková, že nejslabší článek každého technického zařízení je obsluha= člověk - tzn. je relativně stejně pravděpodobné, že člověk zapomene na údržbu čerpadla jako na dolití oleje do benzínu...navíc oilmaster má jednu neuvěřitelnou výhodu pro lidi, jako jsem já - moc nejezdím, ale když už motor ohřeju, tak zpravidla tankuju za vyjížďku 2x - 3x a kdo vozí s sebou ve flaštičkách olej na 3 tankování? Oilmaster tohle v pohodě zvládne.... [mais] (3.9.2017 13:10:46)

Chlup: To ze provozujes oilmaster 20 let bez problemu je nepodstatny, zasadni argument proti oilmasteru shrnul Pucfol. "Je to tam navic, muze se to porouchat, a pak zadres" Sice uz nikdy nikdo nevysvetlil co presne se na tom neznicitelnym cerpadle muze rozbit, a ani nikdo nezna nekoho kdo by diky tomu zadrel, ale "je jasny ze stat se to muze"

Mimochodem, co do toho lejes za olej ? Mas nejak vyreseny problem s protekanim oleje do karbu pri delsi odstavce (u motorpal cerpadla) ? [Krizoň IV.] (3.9.2017 12:56:19)

chlup: Oilmastery jsou skvělá věc, proto si jimi chci vybavit všechny moje motorky, kde ještě nejsou.
Otravuje mě s sebou na delších trasách pořád tahat mastnou lahvičku s olejem a při každém tankování odměřovat a dolévat olej. :-) [Westfan634] (3.9.2017 8:27:35)

Provozuji oilmastery celkem na třech strojích. Jeden v originál nastavení, druhý s úpravou viz můj první příspěvek a třetí novější Mikuni na 639-2, všechny fungují skvěle, akorát ten první maže moc, ale tam mi to nevadí, je to na stroji se side. Další orig. oilm. si zprovozním na 633.
V Jawě nebyli blbí, stačí včas dolévat olej a funguje to :)
Jezdím s oilmastery přes 20 let. [chlup] (2.9.2017 21:18:47)

mais: Ano, prodlužováním či zkracováním délky bowdenu se reguluje základní poloha čerpadla při zavřeném plynu a tím i množství dodávaného oleje. [Ota] (2.9.2017 19:52:53)

Westfan634: přidal jsem na bowdenu, mám to tak, že když hýbu bowdenem u čerpadla, že lze přivírat a otvírat čerpadlo - posouvá se tím nula v rozsahu, nevím, jestli to tak je v originále, nebo jsem to udělal motnáží, ale přijde mi to praktické...takže to neřeším [mais] (2.9.2017 19:43:24)

mais: To jsi šteloval nastavení na čerpadle, nebo jsi jenom víc napnul lanko ke kladce aby víc otevírala? [Westfan634] (2.9.2017 15:18:18)

nechci dělat flame, ale je tu někdo, kdo on konkrétně zadřel kvůli vadě oilmastera aniž by mě na poruše podíl (špatné nastavení, nedolití, neprohlížení hadiček atd...) - mně se jednou s oilmasterem stalo, že jsem měl pro dané horko a lokalitu (hory) blbě nastaveno, zároveň jsem jel v nevhodném režimu pro 2T motor, tak začal motor dávat takřka kolkovanou žádost, že by to nemuselo být ok - zastavil jsem, bez vypnutí motoru jsem na 638 motor šáhl dolů povytočil nastavení oilmastera, zajistil kontra kroužkem a naprosto v pohodě jel dál... [mais] (2.9.2017 14:49:31)

Pucfol: To jsem netušil, že jsi komunista, no ale každý jsme nějaký, že. [Westfan634] (2.9.2017 14:33:08)

[Westfan634] Mě vůbec nevadí,že si hýčkáš svoje " oilmaster" soudruhu,ale pochop,že je to věc navíc a v případě poruchy okamžitě zadíráš motor,ale zase udržuješ veterána originál,to umím ocenit,nic víc,soudruhu. [Pucfol] (2.9.2017 13:34:09)

Krizoň IV: S tím hustým M2T máš pravdu, na to jsem zapomněl, ale ve starých SM se už tehdy doporučovalo pro jízdu v chladném počasí ten olej předředit benzínem.
Jinak co se hadiček týče, tak ty vydržely poměrně dlouho, já tam ještě donedávna měl původní z r. 1970 a držely, akorát už byly za ta léta ztvrdlé. :-)
Ale je fakt, že celkově ten systém vyžaduje pochopitelně častější kontrolu, nicméně si myslím, že ten, kdo kašle na pravidelnou údržbu svého stroje, ho stejně časem zničí, ať už má oddělené mazání nebo ne. [Westfan634] (2.9.2017 12:57:20)

Westfan: Ono tech duvodu k zadreni bylo vic nez jenom kontrolovat stav oleje v nadrzce. Puvodni M2T olej pri nizkych teplotach tak ztuhnul ze proste netekl a cerpadlo nedavkovalo. Je potreba pravidelne kontrolovat stav hadicek, aby nezpuchrely a nenasalo to vzduchovou bublinu. Ale jinak je to tak, oilmaster je mechanicky dost neznicitelny, a spravne udrzbe spolehlivy. Tenhle nazor "vsichni to odpojovali protoze to bylo nespolehlivy" razi lidi co nikdy s oilmasterem nejezdili, akorat to od nekoho slyseli. [Krizoň IV.] (2.9.2017 12:04:18)

Pucfol: Lidé oilmstery rušili, protože to byli zpravidla veskrze diletanti, kteří byli líní kontrolovat stav oleje v nádržce, což pochopitelně vedlo k následnému zadření. Navíc tehdy byly u benzínek běžné stojany SPECIAL MIX, kde se tankovala už hotová namíchaná směs.
Naopak na export se prakticky vyvážely pouze stroje s odděleným mazáním, protože na Západě naopak nikdo nebyl zvyklý dolévat olej do benzínu při každém tankování.
Mám najeto s oilmasterem na 477 (v tom případě vlastně se systémem Posilube) už několik tisíc kilometrů a nějakou křeč v ruce jsem nepociťoval, nicméně to asi záleží na vkusu každého soudruha. :-)

Milos634: Prodej rozhodně neplánuji, naopak si to schovávám pro moji budoucí Konopnici. [Westfan634] (2.9.2017 11:56:28)

Pro snížení tuhosti otáčení plynem vyřaď pružinu pod kladkou čerpadla. Standardní pružina v karburátoru to v pohodě utáhne. Není nutná pružina menší tuhosti.
Šedá papírová těsnění ARMSTRONG pod víko/pod tělo čerpadla o tloušťce 0,5mm (prodávaná v e-shopech) nefungují a navíc ani přesně nepasují. Nechat vyrobit i je z jiného materiálu. Nechat si u tušíráků zaškrabat veškeré dosedací plochy, pokud ta možnost je.
S čerpadlem také bojuju, aby neteklo. Hlavní bolavé místo je pod regulační tyčkou(ta zapadá do ledvinového vybrání kladky). Myslím, že čerpadlo pracuje ve vyšších tlacích a těsnění je nedostačující.
Chystám úpravu čerpadla..snad se povede. [Jawák] (1.9.2017 22:05:57)

Petan69 a marek 882 - Ta křeč v ruce při delších cestách na dovolené byl druhý důvod, proč jsem si to čerpadlo jednoduše upravil tak, aby to mazalo a přitom tahám jenom jedno lanko rovnou do karbce a se slabší pružinou. Jinak na něj nedám dopustit, nádržku mám na 2,4 l a vloni o dovolené jsem najel 2100 km a ještě tam pár deci zůstalo. Úpravu jsem popisoval v předešlém příspěvku. Žena jezdí 350/639-2 s oilmasterem, tam jsou ty lanka řešený jinak a žádnej problém nemá, je to pohoda jenom tankovat benzín a nemíchat homeopatický poměry na benzině :)
Takže za mne - na dlouhý cestování jedině oilmaster. [chlup] (1.9.2017 19:06:07)

Mám dvě motorky s funkčním čerpadlem, ale vadila mi tuhost plynu (další pružina)
Po padesáti km bolí zápěstí a znepříjemňuje to jízdu
Čerpadla mám vyřazený zalitý olejem a propojený hadičkou aby se nezadřely. V karburátoru mám navíc zkrácenou pružinu také kvůli tuhosti.
Když zhodnotím klady a zápory, tak tak za mě bez čerpadla.
Ale oilmaster je frajeřina. [Petan69] (1.9.2017 18:13:18)

Koukám,že ten oilmaster moc výhod nemá,jsou s ním jenom samé potíže.Dobře pamatuji doby,kdy se to prodávalo nové a tak si pamatuji,že tu výhodu samostatného mazání každý rušil. [Pucfol] (1.9.2017 17:46:28)

Westfan634: a neplánuješ to veko predať? :D [Milos634] (1.9.2017 17:39:52)

Marek882 ten krouzek je atyp delanej do tohohle cerpadla, a nahrada co ja vim neexistuje, proto se tam vlepuje ten okrouzek. [Krizoň IV.] (1.9.2017 17:14:03)

Ahoj. Diky vsem za vase prizpevky. T. A. Jawettsson ma uplnou pravdu. Jsou tam dva mala gufera 8-16-7 ktera se daji sehnat velmi snadno... Ale problem je z těsněním kolem regulační tyčky. Je to gumovy krouzek (v prurezu hranaty - ne klasicky O krouzek). Rozmery jsou vnejsi prumer 9mm, vnitrni prumer 4mm a tloustka 3mm. Nevite kde se da tento krouzek sehnat??? (nechce se mi tam moc krouzky vlepovat silikonem)

Ohledne spotreby oleje oilmasteru. Ja tam nalil 1 litr a za dve plne nadrze je nadobka skoro prazdna.... Tak to mi zere ten oilmaster trochu moc. ;o) Nevite jak to postelovat?

Zatim diky moc. [marek882] (1.9.2017 17:11:02)

To víko na 634 pro oilmaster s vývodem na mechanický otáčkoměr mám, ale je fakt, že se opravdu shání dost blbě, nicméně asi dvakrát jsem ho viděl na Aukru.
Já ho paradoxně před lety sehnal čirou náhodou u Montyho. :-) [Westfan634] (1.9.2017 13:46:54)

Motorpal - http://www.motomagazin.cz/photos/bizon/oil/foto07x.jpg
RD 350 AC - http://www.motorcycleclassics.com/-/media/Images/MCC/Editorial/Blogs/MC-How-To/Rebuild-a-Yamaha-Autolube-Oil-Pump/Pump_20-jpg.jpg
Mikuni 350 640 - http://www.newtechautomotive.com/image/cache/data/8/82606R_4-500x500.JPG
Polaris - http://www.2040-parts.com/_content/items/images/25/1502125/001.jpg

Zda se ze ty olejove pumpy maji JEN dva druhy uchyceni... [Havlis] (1.9.2017 13:04:42)

Krizoň IV.: vďaka za tip [Milos634] (1.9.2017 12:48:30)

Milos634: Spis bych ti doporucil sledovat ebay a inzerci v anglii. Mam za to ze to byl asi tak jedinej trh kam se to exportovalo. [Krizoň IV.] (1.9.2017 11:35:11)

Krizoň IV.: super, tak začnem to pozerať na burzách a podobne [Milos634] (1.9.2017 11:19:28)

Jin: Je to ten stejny karb co je na RD 350 akorat neni parovy.
Manual http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
Trysky jehli sezees v pohode skoro vsude.
Akorat pozor hlavne nekupuj cinskou repliku co ji davaji na 4T pitbiky. Jeden mam na moto a pekne me sere, je to strasna sracka co se skoro neda nastavit. [Havlis] (1.9.2017 10:46:22)

Havlis: Nema, je to uplne jiny uchyceni. Motorpal je na tri srouby. [Krizoň IV.] (1.9.2017 10:44:37)

Milos634: Existuje to, ale bude se shanet jeste hur nez normalni. Za celou doby jsem videl na prodej jedno, pred par lety. [Krizoň IV.] (1.9.2017 10:43:53)

Opytam sa aj ja niečo..
Dá sa zohnať veko na Oilmaster na 634 ktoré má aj výstup na lankom hnaný otáčkomer?
Nechcem dávať ten elektronický lebo má inu ručičku aj stupnicu a klalo by mi to furt oči :) [Milos634] (1.9.2017 10:36:40)

Nema nahodou to nove Mikuni cerpadylko, co se davalo na 640, stejne roztece der jako ten motorpal? Pak by to slo zamenit a je po problemech. [Havlis] (1.9.2017 10:31:39)

Bakoun - není viz Krizoň IV. [chlup] (1.9.2017 10:14:13)

Bakoun: Co ja vim tak kocour ma normalne viko z califa, zadnej punk v tom neni. Zadnej mezikus mezi klikou a cerpadlem neni. Akorat zarez v klice. [Krizoň IV.] (1.9.2017 10:13:52)

Tu punkovou úpravu oilmastera má snad kocourluk. A je nějaký mezikus mezi čerpadlem a klikou? [Bakoun] (1.9.2017 10:06:10)

Chlup: Cep kliky se menit nemusi, staci do nej udelat flexou drazku. Tvar i delka je stejna. [Krizoň IV.] (1.9.2017 9:54:38)

Jin -Lze, ale kromě předřečníků musíš sehnat nebo udělat ještě jiný levý čep kliky se zářezem pro připojení čepu čerpadla.
marek882- sedlám přes 20 let oilmaster 350/362. Taky jsem se pokoušel vše dotěsnit, ale nebyl jsem tak pečlivej jako T.A.Jaw... o kroužek jsem nevlepil a papírové těsnění pod čerpadlem jsem nakonec přilepil silikonem a stejně mi to někde kape. Nicméně to funguje a na delší trasy to nemá chybu, na plnou nádržku oleje ujedu přes 2 tis. km.
Mám ale jinou zkušenost, čerpadlo mazalo pořád moc (1:25) ať jsem přendaval podložky pod kladkou jak to šlo. Nakonec jsem čerpadlo nastavil do základní polohy na rysku a vyhodil lanka ovládající čerpadlo plynem. Teď mi tedy čerpadlo maže pouze podle otáček motoru, najel jsem s tím přes 6 tis.km a maže to prům. 1:35-7.
V datech mám fotky pův. zapojení čerpadla a současného. [chlup] (1.9.2017 9:24:28)

Jin: viz předřečník, nebo to lze pořešit jinak - někdo sem kdysi dával fotku tuším 250 (kývačka či panelka), kde motorpalácké čerpadlo bylo našroubováno na původním trochu upraveném víku zvenku a nádržku tvořila litrová flaška od oleje upevněná na revmaplachu - tak trochu punk, ale proč ne :)
PS pokud někdo ví o kterou fotku jde a máte ji, dejte ji sem prosím. [T. A. Jawettsson] (1.9.2017 9:21:16)

Jin: bez problemu, akorat musis sehnat viko, cerpadlo350, na nadrzku na olej. Vsechno je spatne sehnatelny a pekelne drahy. [Krizoň IV.] (1.9.2017 8:57:30)

Lze dodělat OilMaster i na verzi bez něj? [Jin] (1.9.2017 8:38:05)

Zdravím kolego, i já mám s odděleným mazáním jen ty nejlepší zkušenosti, jen to chce nebejt blbej a zavčasu dolít do nádržky olej :)
Originál návod k obsluze a opravám čerpadla najdeš třeba tady http://www.motomagazin.cz/index.php?action=californian&menu=21&pos=oilmaster , není to nic složitého, je to chce trochu pečlivosti a trpělivosti. Vyměň rovnou všechna těsnění za nová - je tam 2x gufero tuším 8-16-8 (nevím z hlavy přesně), dále to může téct kolem těsnění regulační tyčky - původní těsnění jsem už nesehnal, ale lze jej úspěšně nahradit o-kroužkem 3x3, který je nutno vlepit do odmaštěného těla čerpadla malým množstvím silikonu. [T. A. Jawettsson] (1.9.2017 8:22:37)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000