Příspěvků: 37, poslední: 15.8.2017 19:31:2764893.Elektro
Dobrý den, zjistil jsem, že mi přebíjí 640ka. Oživuji ji po ročním stání, koupil jsem novou baterku, protože poslední mi odešla po pár set km. Než jsem ji odstavil, tak jsem věděl, že bude někde v elektrice problém... Měřeno vše cca při 3000 otáčkách: Se zapnutými světly mám na baterce 15.4V, s vypnutými 14.9V. Myslel jsem, že mi kecá multimetr, tak jsem vyměnil fajky za odrušené a stejné hodnoty. Zajel jsem za bratrancem, ten teda naměřil na svém multimetru 14,9V se světly, ale to nic nemění na tom, že skutečně přebíjí, protože baterka po jízdě dosti šuměla. Zkusil jsem vyměnit origo usměrňovač za můstkový ze zdejšího návodu, zase stejné hodnoty. Pod pravým kastlíkem jsem všechny spoje stříkl kontaktolem, stejně tak na altíku. Může to být vadným regulátorem? Mám tam tento http://www.fichtlkramek.cz/nahled/regulator_dobijeni_14v22.html , ale asi ještě nějakou starší verzi. Na elektriku nejsem odborník... Díky moc za radu. Hodně to spěchá, řeknu to na rovinu, chystám si ji na svatbu a musím ji mít tak nejpozději v úterý v cajku. Moc díky za rady.
Jo a mám tam malé Vape. A vyměnil jsem i uhlíky, protože těm původním začal praskat domeček, ale také beze změny.
Ja radsi nez ty co se delaj ted,semsi vyndal z 120 cítky
[gepin npk]
(15.8.2017 19:31:27)
Taky bych to videl na prechodaky, na jednom konektoru se muze ztratit 0.2V a pak se to uz nascita...
JInak taky doporucuju R04, ale pozor, potrebuje k funkci zarovku kontroly dobijeni :-).
Jeste me napada - merakem v rezimu mereni napeti promerit kazdy konektor. Jeden hrot pred, druhy za konektor a hned se uvidi, co se deje.
[Jeník]
(14.8.2017 10:14:21)
R04 je jednodussi na zapojeni nez ta puvodni elektrarna. Podle navodu primo na VAPE strankach to snad ani nejde zapojit spatne.
[Krizoň IV.]
(14.8.2017 9:11:20)
Logr: Ano, nad R 04 jsem přemýšlel, ale nevím, zda bych to zvládl sám přepojit. Bál bych se, že to odpálím.... Zkusím koupit klasický regulátor a spínačku a buď to bude ok, nebo ne. Alespoň vyloučím možnost vadného regulátoru či spínačky....
[Shark 660]
(14.8.2017 8:05:48)
Základem je to pečlivě proměřit, ideálně analogovým měřákem, digitál může i přes odrušené fajfky měřit blbosti. 15,4 V by bylo dost hodně. Ideál by bylo cca 14,4, ale někdy může napětí chodit i k 14,9. Pokud jsou vyloučeny přechoďáky a povolené spoje jak na drátech tak i v altíku, asi bych stejně šel cestou výměny za R 04. Je to spolehlivější.
[longr]
(14.8.2017 1:20:44)
Tak ono by taky bylo lepší změřit co tam jde za proudy, to by jednoznačně ukázalo jestli to přebíjí.
[Klouzec]
(13.8.2017 22:34:13)
Pokud se dostaneš na 15 V, tak to je dobrá hodnota. Není to žádný dramatický přebíjení. Stačí jednou za čas dolít baterku. Nehledal bych problém tam, kde není. Taky mi to trochu přebíjí. Lepší je mírné přebíjení, než mírné nedobíjení!
Jo a vzájemné přehození fázových drátů X, Y a Z mezi sebou ničemu nevadí.
[Ota]
(13.8.2017 22:00:06)
Regulátor seženeš v pohodě v autodílech a věřím že někde budou mít originál magneton.
[Klouzec]
(13.8.2017 20:29:29)
Shark660: A co rovnou koupit regulator/usmernovac VAPE R04 kdyz uz to teda menis ? Pokud ho teda sezenes skladem, ted lete ...
[Krizoň IV.]
(13.8.2017 13:04:48)
krf: Jo, břesně toho jsem se bál, přesně to jsem nechtěl slyšet... Že problém bude někde v nalisovaném fastonu. Každopádně jsem přišel při proměřování drátů od svorkovnice na statoru na to, že jsem asi při nandávání generálkovaného motoru poházel kabely XYZ. Mohla tahle záměna třeba poškodit regulátor? No teď už mi zbývá jen očistit fastony u kontrolek v palubovce, ale to je asi nepravděpodobná šance. Asi to udělám tak, že to prostě risknu, seženu nový regulátor a bošárnu a snad to bude dobrý. A když ne, tak smůla no. Nepojedu na Třindě. Bohužel nemám čas dále hledat závadu, za 6 dní jdu do chomoutu a máme ještě zařizování nad hlavu...
[Shark 660]
(13.8.2017 12:31:56)
ventil: jo, psal a já jsem psal že repliky jsou šmejty ty repliky z odkazu s nápisem pal... chápeš? replika s nápisem pal není originál! jsem nha takový kecy alergickej, chci originál díl na škodovku a dostanu krabici s nápisem vw, seat, škoda a tak řikám prodejcovi, že to není originál, on že je to originál. Ne, to je náhrada/replika chceš li za originál.
Shark 660. kontaktol není všemocný, oxidace na lisovaném fast-onu je i neviditelná, ten kontaktol je spíš aby odstranil a zabránil oxidaci kontaktů třeba stykačů, zoxidovanej lisovanej fast on to neopraví
[krf]
(13.8.2017 11:33:50)
Klouzec: Nezkoušel. Začal jsem s tím včera a to už je všude zavřeno a náhradní nemám. Teď jsem kontroloval drátky na svorkovnici u alternátoru a drží. Ještě jsem je pro jistotu proletoval. Pokud už ani tohle nepomůže, zítra kupuji nový regulátor a spínačku, protože ta už mě stejně jednou zlobila. Jo a kostru jsem odrbal jako první.
[Shark 660]
(13.8.2017 11:32:46)
zkoušel jsi jinej regulátor ? podle mě odešel, to bych zkusil jako první věc, potom udělat bypass natáhnout plusovej kabel na baterku novej a pořádně odrbat kontakty kostry - rozuměno jestli to má očko na rámu tak tam může bejt oxidace..
[Klouzec]
(13.8.2017 11:27:39)
Regulátor tam mám ten s tím výstupkem, co na něj dával odkaz krf. Rozebrány všechny konektory i fastony u krku řízení, očištěny kartáčem, přimáčknuty, prostříknuty kontaktolem a stejně cca 15V. Už nevím o žádném dalším spoji. CO jsem rozpojoval a prostříknul: na altíku všechny fastony, výměna uhlíků, konektory a fastony pod nádrží, konektory a fastony u krku řízení, zem u baterky, fastony a konektor u regulátoru a usměrňovače. Zapoměl jsem na něco? Spínačka je odpojená, a spojeny dráty 15,54 a 30. Kam jsem se teda ještě nedíval, tak na vnitřní stranu svorkovnice statoru, jak psal Rudabob.
[Shark 660]
(13.8.2017 11:03:47)
Ty si dej brejle a čti. O kvalitě replik sem nepsal.
[ventil]
(13.8.2017 11:02:59)
ventil: ASPOŇ se podivej na odkazy a obrázky než začneš vrtat do ho*na, dobře? A nezapomeň si nasadit dioptrie, abys viděl rozdíl, podobnost je jen náhodná, střevo je jiný, to samý jak mechanický relátka na 6v dynama, podobnost stoprocent, uvnitř seno a nápis pal...
[krf]
(13.8.2017 10:43:04)
Píšeš o šmejdu co se dával do škodovek, kvalitu replik nekomentuju. Těch nejen škodovek, zetorů a jiných těch šmejdů jsem ojezdil celou řadu a tento regulátor nebyl příčinou jejich kolapsů, to byli zedníci a jiné profese strčené za volant.
[ventil]
(13.8.2017 10:20:24)
Tyto regulátory Pal Magneton Kroměříž nebyly žádný šmejd do škodovek na rozdíl od některých produktů dnešní doby s kurvítky, ano byl v celé řadě soctechniky a nepamatuju že by s ním byl nějaký výrazný problém.
[ventil]
(13.8.2017 10:00:34)
Tak mám zase chvilku na práci. Vymontoval jsem spínačku, na prasáka jsem spojil izolačkou fastony a drát 15,54 a 30 a zase 14.9V. Ale vzpomněl jsem si, že jsem bošárnu již jednou kdysi rozdělával, že bylo slabé předpětí kontaktů u klíče - nedržel a špatný kontakt. Ale to jsem teď přemostil a nic. Teď jdu na všechny konektory u krku řízení... Pánové díky moc!!!!
[Shark 660]
(13.8.2017 9:58:53)
Ota: měřit pod nízkým napětím lze, multimetr má tak obrovský vnitřní odpor že se nic nestane (vydrží to i můj za 99 kč z lídlu v poho 24V), nejde to samozřejmě, když se přecaká na měření proudu, to má zase minimální odpor. další možností je měřit mezi baterií a d+ samotné napětí
[krf]
(13.8.2017 7:58:08)
Regulátor bude s největší pravděpodobností v pořádku. Přebíjí to v důsledku velkého úbytku napětí díky přechodovým odporům na cestě mezi baterkou a svorkou D+ na regulátoru.
Shark 660: Doufám,že jsi ten odpor neměřil pod napětím. Pokud ano, můžeš naměřit nesmysly a i odpálit ohmmetr. Musíš očistit všechny konektory na cestě mezi baterkou a svorkou D+ regulátoru. Nezapomeň ani na vyčištění spínačky.
[Ota]
(12.8.2017 21:47:23)
Já bych to viděl na regulátor buzení a jeho ukostření
[Michi]
(12.8.2017 21:02:57)
pokud na modrým vodiči vedoucím na D+ regulátoru naměříš v klidu menší napětí než na baterii, tak se zaměř na spínačku. Přebíjí to v důsledku velkých úbytků napětí v různých spojích, kontaktech atp.
[Marlboro]
(12.8.2017 20:39:02)
Ahoj, po koupi svojí devítky tak jsem podle Tvého popisu řešil úplně stejný problém a nakonec to byl uklepaný drátek na vnitřní straně svorkovnice statoru alternátoru kam se připojují 3 kablíky do suměrňovače a kabel kontrolky dobíjení, zkus postupovat podle "kontroly správné činnosti" v montážní příručce pro Jawy 638-640.
Tak zdar a ať se podaří odstranit problém
[Rudabob]
(12.8.2017 17:44:28)
krf: Už jsem do musel zabalit. Dostanu se k tomu asi až zítra. Ok, propojím drátem + z usměrňovače a D+ a z něj změřím napětí na kostru. Díky moc za rady a trpělivost s elektrolamou!!!
[Shark 660]
(12.8.2017 16:49:38)
jinak s odpojenou bateríí, aby nic neběželo a zapnutým klíčkem a odblokovaným chcípákem by to mělo mít tak 1-2 ohmy mezi + baterie a d+ regulátoru
[krf]
(12.8.2017 16:33:09)
to asi jo, záporný odpor :-D vodivost multimetry neumí, ale když vezmeme 14,9 - 14,4 to je rozdíl 0,5V a 12,9-12,4 v klidu je taky rozdíl 0,5V a se zapnutými světli se procházejícím proudem přes špatný spoj zvětšuje odpor vedení... zkus to natvrdo při bežícím motoru propojit vývod z usměrnovače tj + rovnou na d+ regulátoru a změřit to přímo v tom místě na kostru jaké to bude vyrábět napětí... pokud v tomto případě propojení bude ukazovat se světly též 15,4 tak bych regulátor vyměnil...
[krf]
(12.8.2017 16:31:15)
krf: Tak jsem změřil modrý drát x kostra a má při zapnutém zapalování 12.4V, baterka 12.9V. Mohl by to být ten regulátor v háji? Zkusil jsem i laborovat s tím odporem, no při zapnutém zapalování bez motoru jsem v poloze 200 nenaměřil nic, při přenastavení na 200k mi to ukázalo -60,9. Jejda, budu si muset něco o měření odporů nastudovat...
[Shark 660]
(12.8.2017 16:26:44)
105ohm mezi baterií a d+ regulátoru je drastická závada, pokud multimetr neukazuje nesmysly. lze měřit bez běžícího motoru
[krf]
(12.8.2017 15:59:51)
zajimavý, tak ještě změřit jaké je napětí mezi kostrou a modrým drátem na regulátoru tj svorka d+... popřípadě změřit napětí mezi d+ a tělem regulátoru, když to bude ukazovat plné napětí, bude regulátor v čoudu, když nesmysl, bude někde problém v kabeláži, svorkách, fastonech v koncovkách nebo i ve spínací skříni... na zkoušku by pak šlo propojit kusem drátu + baterie s d+ a změřit napětí za běhu motoru
[krf]
(12.8.2017 15:59:07)
krf: Teď jsem zkusil i očistit a zkontrolovat kostru u regulátoru i na rámu a bez výsledku... Takže říkáš regulátor ko. Dobrá, vymontuji jej a snad ho v pondělí seženu.
[Shark 660]
(12.8.2017 15:53:58)
monty: Nepomohlo to, sundaná nádrž, konektor rozebrán, kontakty očištěny, napruženy, v Kontaktolu vykoupány a stále stejné hodnoty.
krf: prosím, jak to změřit. No asi tak, multimetr je v poloze na měření odporu na čísle 200 a při nastartovaném motoru to mezi fastonem modrého drátu na regulátoru a + pólem baterie ukazuje v průměru údaj 105.0. Pardon za snůšku amatérských údajů, ale na elektro jsem krátkej...
[Shark 660]
(12.8.2017 15:36:09)
resp. u regulátoru je modrej drát a na ten modrej drát vede napětí stejné jako na zadní brzdu a indůčku tj spínaná ostrá a tam musí být napětí stejné jako na baterii. nejlépe vzít ohmmetr a změřit odpor mezi + baterie a tímhle drátem u regulátoru, ale spíš bude vadný, hodnota napětí odpovídá plnému buzení rotoru, bez světel i 18-19V
[krf]
(12.8.2017 15:15:23)
regulátor musí mít dobrou kostru, ale je to šmejd, co se dával do škodovek a zetorů a odcházelo to - vyměna bude pravděpodobná
[krf]
(12.8.2017 15:10:46)
K regulátoru vede drát s referenčním napětím- a když má špatný kontakt, tak to potom přebíjí. Nevím uplně přesně,ale někde pod nádrží to je myslím spojený na konektor,a tam bývá problém.
Snad někdo poradí líp a přesněji
[monty]
(12.8.2017 14:48:08)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,312 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 4:00:17