Příspěvků: 16, poslední: 19.6.2017 11:11:0164654.Veteráni
Ahoj, nemáte někdo zkušenosti s tímhle skútrem? Jak se s tím jezdí, za kolik se to nechá pořídit, jak složité jsou opravy a údržba.... Díky.
taky jsem to bral z půlky za klišé, než jsem musel na C4 měnit přední žárovku.. žabožrout byl evidentně milovník stavění lodiček v láhvi - asi to jde vyměnit bez odstrojení, pokud máte 5 rukou, prsty minimálně 20cm dlouhý ale max. 3mm tlustý. A to to bylo ve dne na benzínce, představa že to dělám někde u krajnice v noci a svítím si telefonem, tak to to radši 100 kiláků domů odcouvám a budu si svítit zpátečkou :-)
Od tý doby od žabožroutů jedině sýr a víno, a mám klid :d
[xTas]
(19.6.2017 11:11:01)
Mais: Tak to bylo. Spotřeba i emise se radši uvedly větší, protože počítali s opotřebením za 30 let provozu. Dnes se počítá s šesti lety "férového" provozu a pak s tím šup za hranice...
[Pajka]
(18.6.2017 9:13:35)
Deadman: řekl bych, že BMW je skvěle promyšlené - je to exkluzivní značka pro první zákazníky (co mají na opici a banány), skvěle si užijí vlastnosti a za šest let s novou generací si kupují další BMW...co je s autem dál nikoho nezajímá..
Když sednu do 40 letého MB, taky tam nejsou žádné blbosti, dodnes vše skvěle funguje a auto se parametry (dynamika, brzdy atd) nemůže ani dneska stydět a dokonce ani spotřeba není tak tragická..rozhodně je nižší, než deklaruje výrobce (předpokládám, že tedy i emise jsou lepší, než deklaroval výrobce)
[mais]
(17.6.2017 22:09:57)
Když mluvíte o konstrukci zcela ignorující potřebu oprav, BMW taky není zrovna promyšlené.
Například, pokud portřebujete vyměnit plechový kryt předního brzdového kotouče, nejde přetáhnout přes náboj kotouče. Je potřeba sundat ložisko kola - to je jeden kus náboj s ložiskem a jeho domečkem na 4 šroubech. Jenže jeden ten šroub není přístupný asi o centimetr, v cestě je tlumič. Takže stáhnout celé to tělo z tlumiče dolů. Jenže tolik dolů tě nepustí ramena, takže odšroubovat ramena od nápravnice. Vyměnit ten blbej plechovej kryt tedy trvá půl dne.
A tak je to na tom autě se vším, protože každý díl je uchycen tak, aby jeho demontáži bezdůvodně překážel nějaký jiný díl. A to bezdůvodně je myšleno, že skoro vždy by stačilo, aby nějaký šroub byl o 2 centimetry jinde, nebo aby nějaký odlitek měl o 2 centimetry jiný tvar a už by to šlo.
Alespoň že všechny žárovky a podobný spotřebák je přístupný snadno a většinou jde vyměnit bez nářadí.
Musím se poklonit konstruktérům Sierry, tam jsem při výměně 80% dílů nemusel sundávat vůbec nic jiného.
[Deadman]
(17.6.2017 21:27:18)
Potvrzuju Pajku, na našem P106 se výměna žárovky předního blinku jmenuje demontáž předního nárazníku..i janak je to zajímavý, naproti tomu Francouzský Rumun Sandero se rozebírá jedna báseň - je to jen mít doma hvězdičky a sem tam nějakou zvláštnost, nicméně to zdaleka není peklo ala Land Rover...tenhle systém odsud, další odjinud, dohromady nějak poskládáno a servisovat peklo...třeba motor má dvě řídící jednotka - při načítání diagnostiky lábuš...
[mais]
(17.6.2017 17:48:53)
Není to tak. Abys třeba mohl rozebrat předek, musíš buď přestříhnout celý svazek elektroinstalace nebo rozříznout masku pod světlem. Tady je to těžce nedomyšlené a obejít se to nedá. Na Renaultu jsem kvůli výměně světla musel sundat kola, vnitřní podběhy, částečně odšroubovat blatníky a až pak jsem mohl sundat nárazník, za kterým byl poslední šroub držící světlo (naprosto zbytečný). Když se to montuje na automatizované lince (nebo na pásu v případě motorky), je to fuk. Jakmile ale máš něco opravovat, je to k vzteku.
[Pajka]
(16.6.2017 19:08:21)
Tušil jsem že za tím bude nějaký osobní neúspěch při opravě :-) stávají se horší věci a zase Tě to technicky zdokonalí. To je určitě i otázka toho maneta
[kastanyi]
(16.6.2017 16:00:20)
Dobrá jo, ale na opravy je to peklo. Ani očko nenasadíš!!!! Do pi*éééééé!!!!
[Pajka]
(16.6.2017 15:22:21)
To přirovnání k FR autům mě pobavilo. Pokud to chceš jako něco zajímavého pro zábavu,což chápu, tak S100 je asi zajímavější. FR auta mi přijdou stejně dobrá jako jiná evropská či jiná ;-)
[kastanyi]
(16.6.2017 14:53:25)
Ono u Povážských strojíren ta kvalita nebyla vždy stejná. Ten náš kousek údržbu měl, ale byla to nedomyšlená motorka. Praskal ten obdélníkový rám, klika měla ložiska jak na fichtlu, na ten motor hodně poddimenzovaný a že by větrák to stíhal ve dvou uchladit se zrovna říct nedá. Když bych už do Maneta šel, tak do té S 125. Ta byla v mnoha ohledech lepší jak ta S100 na kterou se ptáš.
[Verdom]
(16.6.2017 12:31:02)
No, s tím sr*ním bych byl opatrnější, záleží na údržbě. Moje 125 jezdila ve dvou lidech za 2,5 litru, poruchy žádný.
Dřívější typy měly jinak řešený odpružení a tlumení zadní vidlice - zvlášť pružiny a tlumič kmitů jen na jedné straně, to pak změnili. Konstrukce motoru je zcela jiná než u jiných strojů (té doby) - postupová převodovka, takže motor se točí obráceně, levý závit na klice, zcela jiný automat řazení, spojka obrácené konstrukce, než známe z Jaw atd. Stroj nemá nakopávačku, takže při slabší baterce se musí roztlačit. Starší typy nemají také centrálbní stojan, což je velká nevýhoda.
Výhodou nuceného chlazení je, že se motor chladí i při pomalé jízdě na nižší rychlostní stupeň do kopce - nikdy se mi nepřehřál. Kamarád měl 100, než mu stroj ukradli a byl taky moc spokojenej.
Náhradní díly pouze na burze ze starých, rozebraných strojů.
[pračlověk]
(16.6.2017 12:13:50)
Měli jsme maneta doma. Nejelo to, sr*lo se to, nic na to nebylo a jízdní vlastnosti divný. Nakonec se prodal. Nějak jsme k němu "nepřilnuli" Jelo to sice líp jak fichtl, ale s papírama na fichtla se na tom jet nedalo a když se udělaly v 17. papíry na motorku, tak se pořídilo cokoli od 175 výš, co jelo o dost líp.
[Verdom]
(16.6.2017 7:55:21)
skůtr manet = slovenská pomsta ! :-)
[dejvV]
(16.6.2017 7:44:10)
Přezdívalo se tomu "Slovenská pomsta českému dělníkovi". Je to kompletně konstrukční dílo Považských strojáren a z běžné soudobé produkce na to nepasuje vlastně vůbec nic. Stejně jako prase se to vymyká tehdejšímu světovému pojetí "skútru". Je to prostě divná motorka. Oproti ČZ to má možná trochu lepší jízdní vlastnosti, ale zároveň nižší výkon. Možná je to i pohodlnější, pro větší postavy (a chodidla) platí ale přesný opak. Z konstrukčního hlediska je to pěkná práce, jde ale vidět, že je to spichnuté horkou jehlou konstruktéry, kteří do té doby moc motorek nevyvinuli. Špatný přístup při opravách (asi jako u francouzského auta) dovršuje špatná dostupnost dílů.
Jinak je to ale celkem dost zajímavá a spolehlivá motorka...
[Pajka]
(16.6.2017 7:11:23)
Vlastním 125 ccm, renovace do šroubku před cca 10 lety. Divný posaz, vysoko sedlo, úzká řidítka, větší bota než 43 se nevejde k řadičce, blbý přístup či dostupnost pro demontáž u většiny běžných komponent, na rozdíl od moto (Čezeta nevím?), na levé lýtko funí horký vzduch od ventilátoru, špatný výběr pneumatik 3.00 - 14 (VeeRubber před lety jediné), pokud chcete renovovat, tak horší dostupnost ND, některé nesehnatelné, sklon zadního plechu k rezonancím a praskání
70-75 km/h běžná trvalá rychlost (já 85 kg), chytá na drc, díky ventilátoru se neuhřeje ani ve vedru, měkké a pohodlné pérování, spolehlivost velmi dobrá - aspoň u mého stroje.
[náhodný_host]
(16.6.2017 5:41:46)
Ty jakožto velkej se na to moc neposkládáš, při jízdě na tom máš divně vytočený nohy, měl jsem 125ccm a ta jela svižně ( 70 z kopce ) svítilo to, blikalo, starter, opravy a údržba kamenem u cesty jako každá jawa, pořizovací cena nevím, ten svůj v pěkným původním stavu s STK a dvouma motorama plně funkční jsem prodal za dvacet někam k Mělníku a to vzteky kdy mě na tom málem sejmul autem, mám radši čz 501 na tu se vejdu líp.
[Klouzec]
(15.6.2017 19:46:46)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,203 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 4:00:17