Příspěvků: 16, poslední: 5.3.2017 8:00:0464079.Tuning a přestavby
Máte někdo zkušenost s výměnou válců, mám ty hliníkáče z libeňáka. Strčit tam jdou, ale jen po výfuky, pak překáží žebra.
řešil bych to takto:
- žebra z kartru odfrézovat
- kliku mám původní 360
- písty nevím, četl jsem, že by tam měli jít 634, stejně nemám.
- převodovku nemám, ale asi bych tam dal 634
- spojku buď původní nebo taky 634
je mi jasný, že z toho libeň nebude, ale mám to do švéda a chci spíš jezdit než se chvástat dokonalým veteránem, který to stejně není.
Je to takto ř
A ještě jeden dotaz. S554 má jedničku nahorů nebo dolů?
[bart]
(5.3.2017 8:00:04)
Za mna... pokial sa nebude sahat do kanalov, tak klasiku 2926SBDb... otryskovat podla toho aky filter pouzijes... inspirovat sa 634...
[Brano]
(24.2.2017 22:19:12)
Tak jsem se utvrdil v tom,že do jednohupa to předělávat nebudu :). A pokud rozměry 634 a libeňáckých válců cca sedí, mělo by jet jako z praku a zároveň to bude vypadat pěkně autenticky. No a třeba se mi ještě někdy s pořizením origo S554 poštěstí.
Poslední dotaz, co tam mám tedy dát za karbec, když to budu mít klasickou kliku?
[bart]
(24.2.2017 20:23:01)
Braňo:odvez sa na jednohupe a dvojhupe a pochopíš že som doporučil dvojhupa nie kvôli vibráciám.
[jumbo]
(24.2.2017 9:23:35)
Jumbo, tvrdis, ze jednohup S554 vibruje rovnako, resp. nevibruje pocitovo viac ako trebars 360? v celom rozsahu otacok? ... som rad, ze v dalsom texte potvrdzujes moj nazor, kedze ma len hlinikove valce a zvysok 360/634 na bezne vozenie (zrejme) nech si necha kluku 180st.
[Brano]
(24.2.2017 8:57:48)
Braňo:načo potrebujem vedieť ako je vyvážený jednohup,keď mám všetko pôvodné-tým nech sa zaoberajú tí,čo stavajú jednohupa z klasiky aby nemuseli písať ako strašne jednohup vibruje.Rozdiel 1,5mm na výfuku nie je zanedbatelné-určite vieš aký to má vplyv na charakteristiku.S554 má karburátor 2928.Braňo na rozdiel o teba ja nemám problém si porovnať ako vibruje 250,350 a S-motory. bart:na vozenie si urob dvojhupa.Jednohup bol postavený do ťažkého blatistého terénu.
[jumbo]
(24.2.2017 8:35:04)
jumbo, ... mal si este doplnit ze vibruje asi ako panelka 250, teda nic moc ..., dalej vies ake mal jednohup vyvazenie? kolko % s posuvnych hmot? Ved pise ze ma k dispoziciu seriovu kluku...
Zdenek v com je casovanie az tak odlisne pre jednohup? Ved pisem ze kanale to ma ako 634... jedine ten vyfuk je o nieco nizsi... opakujem, ze to chce dat do kartrov 360.... teda treba razantne zvacsit v kartre saci kanal... chce investovat do karbesu 30/32? tieto sa v dobrom stave bezne nepovaluju po povalach... Pokial viem, tak vyrobca riesil jednohup teda kluku 360stupnov kvoli charakteristike dvojvalca 180st. v blate... chce s tym jazdit po terene, alebo po cestach? To si musi zodpovedat majitel... je zaujimave, ze vzdialena paralela je aj YAMAHA R1 Big Bang... v tomto pripade ma motorka lepsie casy pri rovnakom vykone, ako R1 so standardnou klukou... zdovodnuje sa to, ze zapali idu tesne po sebe, tak pneu ma cas na "regeneraciu" adhezie,... ale to asi nebude pripad 19k na asfalte...
[Brano]
(23.2.2017 22:06:52)
Zdeněk: Jaký je rozdíl mezi hlavama z kalifa a 634 ohledně provedení spalovacího prostoru? Vždyť kalif má papírově stejný výkon (22 k) jako hlučné provedení 634.
[Ota]
(23.2.2017 15:01:58)
Jednohup nevibruje o nič viac ako panelka alebo kývačka.Samozrejme origo a nie poskladaný z klasiky a novodobými piestami a plnými čapmi.
[jumbo]
(23.2.2017 13:17:15)
no podle me to je blbost pouzit libenske valce pro klasickou kliku. Tam je jednoznacne casovani uzpusobene k tomu, aby to fungovalo jako jednohup. Vykonostni charakteristika je smerovana k max. tociveho momentu v co nejnissich otackach.
Pokud chces tuning pro rychlost na silnici, tak 634 valce (usetris si praci se stefty) + kalifi hlavy (pro labuzniky z dvouvalcove CZ250) + bezkontakt + karburator + lepsi vyfuky a s minimem prace dostanes nejlepsi pomer vynalozeneho usili / vysledek
[Zdeněk]
(23.2.2017 13:02:24)
Predpokladam ze to bude na jazdenie aj po normalnych cestach, tak do jednohupu by som nesiel hlavne kvoli vibraciam, ale aj kvoli tomu, aby to malo tych 20-22k (standardne jednohup myslim 19k) , tak by to chcelo karburator o priemere okolo 30-32mm a k tomu bude musiet zvacsit aj saci kanal v bloku, co samozrejme problem nie je. ... len pre info, co som meral kanale na mojich libenackych valcoch a porovnaval s valcom 634, tak casovanie sania a preplachu+ velkosti kanalov su +- identicke so 634, jedine vyfukovy kanal je na 554 (moje) nizsi oproti 634 o nejakych 1,5mm...
[Brano]
(23.2.2017 12:24:47)
Tak on jednohup není podmínkou. Podle mě to pojede líp i jako klasika.
[longr]
(22.2.2017 9:10:39)
No já myslím, že pro toho, kdo dělá kliky je jedno, jestli ti to udělá jako jednohup nebo klasiku.Padalík by s tím neměl mít problém.Na klice, co jsem vyndal ze švéda jsou navíc duralový zátky v otvorech v setrvákách. Primár je stejnej jako ze 634, tedy dvojitej. Takže jako komplet se to dá přendat.U 250 je taky dvojitej, ale tam je jiný primární kolo.Karburátor je jasnej, potřebuješ něco velkýho k nakrmení obou válců naráz. A ještě mám takovej dojem, že je jiná převodovka, ale to nevím přesně. Myslím si, že je tam 11 zubová předloha s 25 zubovým kolem neutrálu a ne 12 zubová s 24 zubovým kolem neutrálu jako v sérii.Zapalování tam bylo normální s jedním kladívkem (554).O tom, že by tam bylo něco speciálního nevím. Na 579 už je něco jinýho. Mám tu jeden motor v podstatě šrotového charakteru z S554 a nevím, jestli z něj postavit znovu jednohupa a nebo klasiku. Chtěl bych to časem do libeňáka. Chci tam naroubovat tu převodovku od SESY z Fichtlkrámku a samozřejmě dvojitý primár a kulisu s jedničkou dolů, ale zatím je to ve stadiu příprav.
[clixclax]
(22.2.2017 9:02:24)
díky moc za info. Přesazení těch šteftů jsem se po pravdě na první dobrou ani nevšíml, je to o málo. Řešitelné to je.
Co se týká toho jednohupu, jsem si vědom, ale ne jist, že je to to co bych chtěl. Když už, tak co by obnášelo přesadit kliku,kde to dělají? Jaký je rozdíl u toho primáru, je tam jiný poměr?
Karbec shodou okolností mám (2928H) stejně jako zapalování do švéda.
Samozřejmě by se dal někde sehnat S554,ale současná nabídka spíše šrotů za cenu 20tis+ se mi moc nezdá...což se dá asi pochopit :)
[bart]
(22.2.2017 7:51:01)
No a sved 350/S554 je jednohup...takze oproti serii 360 je to jinde - klika,karbec, primar...
[clixclax]
(21.2.2017 20:58:08)
Libenak ma inak rozmiestnene stefty (ma ich iba 2+2), v bloku 360 tieto povodne diery so zavitom zaslepit zasrobovanim hlinikovou vlozkou so zavitom M10 nadoraz a vyustenie dier do hlbky cca 7mm zavarit, nasledne vyvrtat nove diery a narezat nove zavity, prefrezovat dosadaciu rovinu. Ostatne vsetko pasuje, len potrebujes aj libenacke hlavy pochopitelne...
Kanale preplachovacie pasuju, trochu ich treba zlicovat, saci kanal dtto, 634 piesty taktiez...
Spojka so 634 a teda dvojradova retaz - bude treba trochu odbrusit naliatky na sroby M8 (spodny a vrchny nad a pod spojkou), ktorymi sa pripevnuje spojkovy dekel ku kartru... O montazi 634 prevodovky do 360 toho tu bolo popisaneho uz viackrat, takze s drobnou upravou vyvodoveho koliecka to pojde...
[Brano]
(20.2.2017 15:01:07)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,094 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 10:39:17