Příspěvků: 10, poslední: 29.4.2016 16:59:4262582.Informace
Pořád uvažuji, proč ten levý válec méně kouří. Je někde popsáno, jestli směs levého válce, která musí jít do prostoru středového ložiska na mazání, nechybí pracovnímu cyklu. Pravý válec nemaže středové ložisko a pracovní cyklus je normální a z výfuku se kouří jak z fabriky. Je problém s tím, že kouřivost pravého výfuku je větší i 638 a výš, tam, kde jsou dvě středová ložiska? Když z nasáté směsi levého válce odeberu část ke středovému ložisku, tak práce levého válce musí být nižší. Nezkoušel někdo mazat oběma válci, navrtáním díry do kanálku pravého válce. Propouštělo by to směsi mezi válci a nejelo by to vůbec?
je to kvuli nesymetrickému sání a umístěním volnoběžných kanálů. odstranit lze dobastlenou klapkou nebo dvojcí karburátorů, ale kdo by se s tím jebal, když stačí ten motor točit. čím více jezdíte na půl a míň plynu, tím více se jeden válec hltí, protože volnobežnej kanál není jen na volnoběh, ale jeho funkce je daná i v jízdním režimu, čím více je otevřeno šoupě, tím více přebírá práci zásobování benzínem hlavní tryska
[krf]
(29.4.2016 16:59:42)
Kdo má ještě zkušenost, že motory 634 mají stejnou kouřivost výfuku. Mi kouří pravý od dob koupě o hodně více, mám vše vyčištěné, GO, zkoušel jsem zaměnit kondíky, indučky, kladívka, měnil předstih, měnil jehlu, plovák, bohatost, a další různé pokusy a pořád stejné. Jen jsem přišel na to, že když odkostřím kondík u pravého válce, tak motor jede dál a když odkostřím kondík levého válce, tak motor zhasne!!!!!!
[Pettr335]
(29.4.2016 11:42:22)
Souhlasim s Otou, ten mrtvy prostor je tak veliky, ze par ml u cela je zanedbatelnych. A vetsi kourivost jednoho vyfuku mi prijde, ze je problem spis 638+ motoru. Mame v parte tri 634 a vsem huli vyfuky stejne.
[Bakoun]
(29.4.2016 11:12:02)
A jak to je, když se u 638 použijí dva karbecy? Srovná se to, nebo ne? Jestli to není prouděním v sání. Brácha si zkoušel hrát s karbecem a vyústěním kanálků, trochu se to spravilo ale znát je to pořád.
[longr]
(29.4.2016 8:59:39)
Michi: Myslel jsi ukazatel dobrého gufera, ne?
Pettr335: Podle mě je prostor středového ložiska zanedbatelný vůči celému prostoru v klikové komoře, takže na plnění válců to nemůže mít žádný vliv.
[Ota]
(29.4.2016 8:53:48)
Já ten pravý více kouřící vejfuk beru jako ukazatel mrtvého/podfukujícího gufera pod altem. Pokud kouří oba stejně, je něco špatně :-)
[Michi]
(28.4.2016 23:12:27)
Honza (Js) - myslím, že směs nasátá ke středovému ložisku se nenachází nad pístem v prostoru, kde palivo hoří, tudíž nemůže konat práci. Dle mě tam ke ztrátám dochází. Jedině, že by směs byla všechna nasátá nad píst a do kanálku ke středovému ložisku stékal jen olej. Ovšem nejsem takový odborník, nevím, jak to přesně pracuje v těch místech. Právě proto se ptám.
[Pettr335]
(28.4.2016 22:43:51)
Síce sa maže stredové ložisko z jedného valca, ale nehromadí tam ten olej. Tak či tak sa spáli a dostane sa tam čerstvý..
Mazanie oboma valcami by robilo asi zlobu. Prefukovalo medzi nimi a možno by to vôbec nemazalo.
[Milos634]
(28.4.2016 22:14:50)
Protože platí zákon zachování hmoty, ve středovým ložisku se nic neztratí.
[Honza (Js)]
(28.4.2016 21:36:16)
Ano, i u motorů 638 obvykle kouří pravý vejfuk víc.
[Ota]
(28.4.2016 19:57:45)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,172 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 13:32:17