Příspěvků: 30, poslední: 17.4.2016 14:16:5762486.Informace
Po GO jsem montoval oilmaster a chci ho nastavit než zajedu motor abych jej mohl připojit. Pozastavil jsem se nad tím že čerpadlo tlačí "pulsně" myslel jsem že by to mělo tlačit rovnoměrně olej. Asi blbý dotaz, ale lepší se zeptat než zadřít, to by mě štvalo víc. Díky
Deadman: To jsem nevěděl. Já mám na motorce právě Mikuni.
[Ota]
(17.4.2016 14:16:57)
Doktore, tak tomu je na Jawě 638 jen u starších čerpadel Mikuni. U novější Italské licenční výroby, která vypadá na pohled stejně, není tečka. Je tam jen čárka vyražená tak že mají být čárky proti sobě.
[Deadman]
(15.4.2016 21:56:34)
U jawy se nastavuje čerpadlo Mikuni tak, že čárka na nálitku má být mezi ryskou a tečkou na segmentu (mezi nálitkem a dorazem na segmentu má být mezera 3,5 mm), což by dle obrázku zhruba odpovídalo Bakounově seřízení. Ovšem pokud by u jawy byla nastavené ryska na segmentu oproti rysce na nálitku, tak by bylo čerpadlo zcela zavřené - na dorazu. Takže ČZ to má očividně nějak posunuté. Každopádně já mám čerpadlo nastavené přesně podle dílenské příručky a mazací poměr v přepočtu na ujeté kilometry a spotřebu benzínu odpovídá při mém stylu jízdy cca. 1:63 - 65. Ale závisí hodně na stylu jízdy. Já málokdy akceleruji s plně otevřeným plynem a když to jde, jezdím stovkou, což je ovšem tak na čtvrt otevření plynu. Olej musím dolívat tak po 700 km. Pokud ale jedu stylem brzda plyn a furt plnej, je v nádržce pořádný vír:-)
A ještě k nastavení pro záběh - tečka na segmenu má být oproti čárce na nálitku.
[Ota]
(15.4.2016 8:27:12)
Ota pomerovana byla cerpadla 175 . tech mam cca 5 ks co mi lidi tak nejak daly na dily .
[kocourluk]
(14.4.2016 22:33:29)
P.S. mam to nastavene rysku na rysku a nemam problem se zadiranim. A jeste mam od oleje spinave koncovky vyfuku. Olej Lavio.
[Doly_cz]
(14.4.2016 20:24:04)
Pravdepodobne chce rict ze pokud pouzijes hustejsi olej (M2T ktery se pouzival v dobe vydani prirucky) je potreba vetsi otevreni cerpadla aby ten olej protekl v potrebnem mnozstvi. Pri pouziti moderniho oleje, ktery je ridsi a snadneji protece i pri mensim prumeru otvoru nemusi byt cerpadlo tolik otevrene a tlacit olej do tenke hadicky pod vetsim tlakem.
Priklad: Vem si dve nadrze a do obou dej stejne mnozstvi, ale v jedne bude olej a v druhe benzin. Pust zaranu oba kohoutky a ktera nadrz bude driv prazna? Samozrejme ta s tim ridsim obsahem, tedy s benzinem. To same asi plati i pro ten Oilmaster. Pokud potrebujes za stejnou dobu protlacit stejnou hadici hustejsi material ve stejnem mnozstvi , tak k nemu potrebujes vetsi tlak. Jeste me napada jeden priklad. Kdyz mas sracku, tak to z tebe vytece aniz bys musel tlacit, ale kdyz mas zacpu tak tlacis az ti oci lezou z dulku
[Doly_cz]
(14.4.2016 20:13:57)
Doly_cz : Pockej, to tim jako chces rict ze pan Kraft z Jawy naznacuje se muze stat ze mazaci pomer doporucovany vyrobcem ve stolete dilenske prirucce muze byt zbytecne bohaty, a ve skutecnosti zalezi na pouzitem oleji ? To neni mozne !!! (-:
[Krizoň IV.]
(14.4.2016 15:03:23)
Dle informací pana Krafta z Jawy, stačí čerpadlo nastavit ryskou, která je na kladce s ryskou na těle oilmasteru.
„Na náběhu lanka čerpadla, je ryska, která pro motor po záběhu, musí být rovnoběžná s ryskou na karteru. Je nutno poznamenat, že Mikuni vyrábělo čerpadla již pro moderní oleje s dávkováním okolo 1: 75. Nastavení, dle dílenské příručky je "bohatší" pro doporučované oleje Mogul. Pokud používáte běžné polosyntetické oleje u zajetého motoru, může být nastavení jak jsem říkal na úrovni ryska / ryska. Pokud však používáte oleje TS nebo dokonce M2T jistě se držte návodem u Dílenské příručky. Ovšem, upozorňuji Vás, že s těmito oleji se motor může zadřít a to ne vinou čerpadla, ale neprůchodností hadiček. Tyto minerální oleje mohou tenké hadičky čerpadla ucpat.. Pokud vyrazíte do nějakých teplejších destinací, neváhejte na doseřizovacím šroubu přidat trochu oleje. Motory se v horku hůře chladí....“
[Doly_cz]
(14.4.2016 14:49:05)
Když už jsme u těch Mikuni čerpadel, mám jej na ČZ 487. Teď jsem ho zprovoznil a nejsem si stoprocentně jistý, jestli ho mám dobře nastavený.
V manuálu píšou: "Provést kontrolu délek bowdenů nejprve pohledem, zda ovládací kladka čerpadla je natočena ryskou (zásekem) k výstupku na tělese čerpadla..."
Mám to nastavené takto: http://bakoun.rajce.idnes.cz/Mikuni#WP_20160412_20_16_42_Pro.jpg Ale mate mě ta čárka uprostřed toho "výstupku". Ta je nějaká univerzální a čerpadlo má opravdu u ČZ být tak, jak to mám na fotce?
[Bakoun]
(14.4.2016 13:29:01)
kocourluk: A není každý tvoje čerpadlo dělaný na jinou kubaturu motoru? Pak by měl jiný tvar drážky - jiné dávkování oleje logické opodstatnění.
[Ota]
(14.4.2016 12:25:38)
Sem prave laboroval jak velkou kulicku a jak silne pritlacne perko . jinak pomer volnobeh plny je dán hloubkou drazky na kladce a co jsem porovnaval moji zbirku cerpadel tak to snad delaly v patek na odpoledni od oka. Kazdy je jiny "stoupani" .
[kocourluk]
(14.4.2016 11:10:02)
Mně takhle propouštělo Mikuni - po zimě se zaplavila klika. Pomohlo vyměnění ventilu u karburátoru. Teď je klid.
[ED250]
(14.4.2016 9:23:02)
Propousteni je v originale reseno ventilkem na tele cerpadla laboroval jsem s tim ala jak to dopadlo presne netusim mam momentalne sundanou nadobku na olej takze neni nic co by kam mohlo tect.
[kocourluk]
(13.4.2016 22:18:12)
tak to já jsem udělal domácí "generálku", vyzkoušel funkci čerpadla, do nádrže čistej benzín, nadláb jsem to a jel. Jste poserové přimíchávači!
[Propeller477]
(13.4.2016 20:20:45)
Na podzim jsem stím už jezdil ale měl sem to odfláknuté, skřípla se mi hadička (k tomu špatně utěsněný okruh) a po 150km se mi teprve vysypalo lozisko u zápalka ale motor byl před smrtí takže sem to nehrotil. Ale tady je další důkaz že bublinka to opravdu nezadře. Při zajíždění jsem měla normální víko na sucho bych ho nenechal točit.
[edye1234]
(13.4.2016 18:51:44)
kocoure a máš tam nějaký kohout abys ten olej zastavil ?
[Klouzec]
(13.4.2016 17:44:39)
[kocourluk] povedlo se ti nějak vyřešit to propouštění samospádem? Mě zatím ani náhodou :/ Přes zimu oleje protekla spousta.
[Jirik]
(13.4.2016 17:38:10)
Cerpadlo nenechat bezet na sucho vyvedte si do nadobky a pozorujte kolik dava ne? Bych vyvratil teorie o bublince zpusobujici zadreni . moje cerpadlo si pri 4 tis otacek samo nasalo olej z 30 cm takze pokud je nadobka nad cerpadlem nou problemo. Problemy mam pouze s ventilkem cerpadlo propoustelo olej do motoru svevolne samospadem.
[kocourluk]
(13.4.2016 16:27:01)
Jediná závada, která se mi kdy stala na "Posilube ", byla v tom, že jsem jednou za jízdy tu hadičku vykop a cca 10 km jsem jel bez oleje. Tj. rada zní, aby ty hadičky byly dobře zajištěné.
[j-z]
(13.4.2016 16:26:41)
taky jsem blbnul a sbíral olej do nádobky... Připrav se na to že je to obrovsky závislý na stylu jízdy. Když pojedeš furt plnej tak to bude mazat 1:20 a když šolich tak třeba 1:100
[Hlade]
(13.4.2016 16:08:24)
edye1234: Tak jako za to neni duvod se stydet, me ted zacatkem leta budou cekat prvni kilometry na califu, a taky pocitam s tim ze cerpadlo odpojim, zajedu to na smes v nadrzi, a s oilmasterem si budu hrat az nekdy casem, a nestydim se za to (:
[Krizoň IV.]
(13.4.2016 15:23:51)
Díky za odpovědi. Jelikož jsem extra posera tak jsem najel 500km bez oilmasteru, a teď do vyjetí nádrže ho nastavím aspoň cca (hadička vyvedená do nádobky)
[edye1234]
(13.4.2016 15:18:26)
Mám zkušenosti pouze s motorpaláckým čerpadlem - to dává také pulsně, a to jednou za několik desítek otáček motoru, což je dáno šnekovým převodem od kliky. Dá se naladit pouze základní zdvih (přendáním podložek pod/nad kladkou) a nastaví se správná poloha kladky při volnoběhu štelovacím šroubem plynového lanka, toť vše. Na záběh se dle manuálu nastavení nemění, pouze se obohatí směs. Anžto jsem posera, do první nádrže jsem přidal trochu oleje, další už byly jen čistý benzín a i v loňských letních vedrech se motor parádně zaběhnul bez náznaku přidření (než se ukroutil naprasklý čep kliky, ale to už je jiný příběh). Celkově mám s motorpaláckým čerpadlem najeto několik desítek tisíc km a po vychytání netěsnosti regulační tyčky o něm ani nevím, jen to chce zavčasu dolít nádržku :)
[T. A. Jawettsson]
(13.4.2016 14:44:23)
Zahradnik: O nicem takovem jsem neslysel, ze by se dvouvalce kvuli oilmasteru hryzaly. Puvodne jsem si taky myslel ze cerpadlo davkuje tak aby olej sel do kazdeho valce zvlast pri kazdem cyklu sani, ale minimalne motorpal to nedela. Proste zene olej do trysky v karbu, a motor si z ni prubezne neco nasava. Vubec si nedovedu predstavit jak by jeden valec mohl dostavat vic na ukor druheho - dostane oleje tolik kolik si nasaje smesi, a ze by na to melo vliv jestli saje z trysky potom co zrovna cerpadlo zatlacilo nebo ne ... Teoreticky to asi mozne byt muze, ale neverim ze to ma vliv.
[Krizoň IV.]
(13.4.2016 14:38:21)
No slyšel jsem toho taky dost a nechci se rouhat, ALE Calify 350/362 jezdím přes 20let a choppera 639-2 s oilmasterem od r. 2009 a žádný kousací problém dosud nebyl.
- Čerpadlo na 362 jsem zkoušel ladit podložkama několik let, protože mazalo moc, až jsem z něj nakonec vyhodil pružinu a to lanko mezi oilm. a karbcem a nastavil čerpadlo na jednu polohu těsně za volnoběh, takže teď maže jen podle otáček motoru a né přímo podle plynu a maže už tři sezóny v poměru cca 1:37- najeto necelých 5 tis. km. U califa se side jsem to nechal původní a maže pořád cca 1:20-25.
- Čerpadlo na 639-2 , na to jsem od nikdy nesahal, jen dolévám olej a má najeto přes 11 tis. km.
[chlup]
(13.4.2016 14:33:43)
Zahradník: Ono je to spíš jeden zdvih tak za cca 30 otáček.
Mám s tím najeto pár desítek tisíc a nikdy jsem nic podobnýho nepozoroval. Prostě jen jednou za asi 1000km vyleju flašku oleje do nádobky a jezdím, víc si toho není potřeba všímat.
[Hlade]
(13.4.2016 14:33:31)
Někde jsem slyšel, že třipade s oilmastrem se rády kousávaly na jednom válci. Že nedostávaly oba válce stejné množství oleje, ale jeden víc na úkor toho druhého. Nevím co je na tom pravdy a jestli jo, tak jak to bylo vyřešeno? Má to dávkovací čerpadlo dva zdvihy na otáčku? Nebo pulzace se vyhladí v pružnosti hadičky (asi jo). Nebo má čerpadlo nějaký tlumič pulzací přímo v sobě. Každopádně by mohla mít vliv taky případná nesymetrie sacího potrubí hned za karburátorem a proud vzduchu by mohl olej unášet k jednomu válci ochotněji a k druhému trochu méně. Pokud je na motoru clonka v sání, tak udělá ve směsi takové čoro moro, že se ten olej rozptýlí asi rovnoměrněji. Bez clonky by situace mohla být horší. Jenom teoretizuju. Třeba žádný problem neexistuje a neexistoval. Ale slyšel jsem o tom.
[Zahradník]
(13.4.2016 14:06:37)
tak to má bejt
[Hlade]
(13.4.2016 14:03:56)
Stará čerpadla např. na califa, bizona a prašivky tlačí taky pulzně.
[chlup]
(13.4.2016 13:50:51)
Jestli je to Mikuni, tak ten mám na ČZ 487 a tlačí skutečně "pulsně". Nevím, jak se nastavuje na záběh (na kladce je jen jedna ryska), tak radši po dobu záběhu přidávám navíc olej do benzinu.
[Jad]
(13.4.2016 13:32:01)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,219 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 13:32:17