Příspěvků: 24, poslední: 14.4.2016 19:14:3562471.Tuning a přestavby
Jaké jsou výhody tohoto sestavení? Určitě lepší chlazení že? Je to i o zvýšení výkonu? .. Stavím si jawku 354 na cestování a chtěl bych ten motor udělat takto, nic super origo. Jaké na to pak použít kolena výfuků? výfuky budou doutníky.
kocoure nabízel jsem ti ho asi 3x, přijď do diskutace a promluvíme se
[Klouzec]
(14.4.2016 19:14:35)
Klouzek motor 362 beru . jaky je stav a co za nej chces??
[kocourluk]
(12.4.2016 19:43:49)
Osobně bych doporučoval na takovouhle stavbu použít ten nabízený blok 362, protže Californian má na výstupním hřídeli už standardně 2řadé ložisko, které lépe snáší navýšený výkon než starý blok 354 s jednořadým ložiskem o výkonu 16koní. Když se do do motoru 362 doplní 2řadá spojka, je to vlastně 634 v kulatám provedení.
[Perry]
(12.4.2016 14:08:48)
cena dle dohody záleží jstli bys ho chtěl komplet nebo jen kartry s válcema a pajšlem ?
[Klouzec]
(11.4.2016 19:35:15)
Doporučuji převodovku z 634, ta moje mi za chvíli(cca.12tis.km) odešla k šípku, ne že bych to šetřil, ale 634 vydrží déle a pokud se da 13zub.předloha tak je to fakt jiný motor a řazení je jedna radost(3-4 přeřazení je super) jinak pokud se nechá původní 354 převodovka tak je to hrůza přeřazení 3-4 fakt je znatelný propad otáček, prostě něco za něco 354 motor jel od spodku tam to tak znát nebylo.
[Mira76]
(11.4.2016 16:44:43)
Přiseru se. Případně mám na prodej celý motor na 634 v dobrém stavu. Když by byl zájem
[Jin]
(11.4.2016 15:54:56)
Klouzec: jaká by byla cenovka?
[paja]
(11.4.2016 15:07:22)
pájo kdybys chtěl tak ti prodám takovej motor, kartery jsou 362, válce + hlavy 634....
[Klouzec]
(11.4.2016 13:04:52)
Paja: Jinak receno, motor 362 (:
[Krizoň IV.]
(11.4.2016 9:20:01)
jak tak koukám, tak vlastně stačí kartery z 354 nebo 360 s bočníma delkama a zbytek tam nastrkat z motoru 634. :-D
[paja]
(11.4.2016 7:50:59)
Ještě jsem zapomněl to nejdůležitější: hlavy a válce 350/634....
[Mira76]
(11.4.2016 7:01:46)
moje zkušenost: v 90tých letech jsem měl taky 350/354, protože tenkrát to nemělo moc velkou historickou hodnotu tak jsem se rozhodl ji přestavět na mišmaš typů 634 až 640...
Motor měl kliku z 634 z ojnicemi z 638, převodovka domršená z 354 s 13zubovou předlohou(takže přechod 3-4rychl. stupeň jel perfektně), karbec 638, filtr 559(ovál), nejprve doutníky a později výfuky z 639, trysky jsem měl 40, 70, 95, jela hezky, ale po výměně výfuků právě z typu 639 ztratila úplně spodní pásmo otáček, z doutníky něbyla tak točivá, ale přesto si myslím že doutníky byly lepší.
Byla i na brzdě, výkon na zadním kole: 24,5koně a 33Nm, rozdíl oproti 638 byl v horních otáčkách, 638 (kamarád ji měl také na brzdě) měla takový hezký hříbek, kdežto moje motorka měla jen krátkou špičku.
Jinak se díky vyššímu KP změnil zvuk, byl ostřejší.
Vůli pístů jsem měl až 7stovek, nikdy se nepřidřela a dával jsem ji kapky....
[Mira76]
(11.4.2016 6:59:51)
čaute, tak aby som pripojil moju skusenosť... všetky tieto spominane úpravy mam za sebou a vysledny setup motora na cestovanie ktorý mi vyhovuje najviac je asi takyto... mam motor s označenim 360... valce som skúšal 634, motorka mala vykonu na rozdavanie, išla 130 po dialnici ako ništ na kusok plynu, bola neuveritelne točiva ale od spodku mi vadila jej hluchota... proste to trebalo točiť čo je na cetovanie blbosť... čiže valce origo 360 a uplna spokojnosť... taha to v celom rozsahu a 110 to chodí ako ništ... aj s kuframi... kluku mam z 634 čiže vrchy na ihlovych klietkach a uplna spokojnosť s tym netreba hybať... primar som skušal aj dvojradovy spravil som nanom asi 10 000 km bol som tak v rumusku a potom aj v albansku ale musel som trochu obrusovať kartre pretože sa tam nechcel mestiť a retiazka potom buchala o karter... po obruseni to prestalo ale po natiahnuti retiazky to opet trochu začalo a už som nemal kde obrusiť kartre tak som tam osadil spatky jednoradovy primar a nemam s tym problem... funguje to 100%... prevodovku mam 634 aj včetne dvojradoveho ložiska na vyvodovom koliečku a tiež možem povedať že je to asi to najlepšie čo motor mohol dostať... vyhody su myslim jasné... Takže vela zdaru pri laborovaní, ja som s tym už skončil pretože som našiel svoj "ideal" :)
[mildo]
(10.4.2016 22:54:10)
v motoru ve Velorexu mám teda kartery 362, ale válečkový ložisko jsem dával v levo kvůli ventilátoru, už necelý 3000km a je to stále OK nic to nedělá, ony jsou dva typy ložisek s vnitřním kroužkem bez zarážky a se zarážkou neboli s osazením, ty se zarážkou by při správný montáži nemusely nic dělat, ale nemám zkušenost. Každopádně pro snažší montáž motoru to je blbost, stejně se to musí dobře ohřát aby tam šlo středový čelo, tudíš výhoda jen ve větší zatížitelnosti - u origo motoru 572 váha rotoru a větrák.
[Klouzec]
(10.4.2016 19:31:51)
Tak ojnice by to chtělo s jehlama na 16 mm čepy, seriový s 15 mm na bronzi to moc dávat nebudou.
[monty]
(10.4.2016 18:09:25)
Velorex má na obou stranách válečky, jen uprostřed kuličkový ložisko.A funguje to.
Tak nevidím důvod, proč by to nefungovalo v normální motorce. JAWA by to používala běžně,ale šetřili. Kuličkáče jsou prostě levnější.
[monty]
(10.4.2016 18:08:27)
Super, díky za odpovědi ..ojnice mohou zůstat klasické z kývačky?
[paja]
(10.4.2016 17:32:36)
Když se dá váleček na jednoválec, je veden pouze jedním, případně dvěma ložisky vlevo. A středové ložisko v čele by mělo stačit na axiální vedení. Je to takový pokus. Zatím se to ale jeví dobře. Uvidím, co řekne klika po pár tisících.
[longr]
(10.4.2016 16:38:09)
Momentálně skládám stejnou kombinaci, teda stejnou - na kartery 360 válce 634 a hlavní z první 634. Vnitřnosti - převodovka, spojka + primár 634. U karterů 360 netřeba zásahů do žebra na karteru. Pokud jde o kanály, není to vůbec žádná hrůza, pasují na sebe s nepřesnostma cca 1 mm. Kolena výfuků jsem upravoval (nechce se mi za dvojku kupovat nové) - na starší kolena 634 na šroubek jsem navařoval příruby ze zprasených kolen z 634.
[zelyvel]
(10.4.2016 15:58:21)
longr jo na obu stranách válečky určitě tu středové ložisko poděkuje...
[buchtic]
(10.4.2016 15:56:31)
Mimochodem, na klice mám z obou stran válečky, tak jsem zvědav, jak to bude chodit. Výhodou bylo, že po složení nebylo potřeba nijak "odrážet" ložiska, žádné šprajcování apod. A motorka od prvního převalení motoru chodí zlehka.
[longr]
(10.4.2016 14:11:15)
Kvůli vadné převodovce jsem osadil do motoru 360 převodovku z 634. Zároveň jsme udělali pár úprav na sacích a přefukových kanálech, prořezali okýnka na pístech i na válcích, navíc dostala rychlopal a musím říct, že to jede skvěle. S normální kývačkou nebo panelkou je to nesrovnatelné. Pocitově to přidalo určitě tak dva koníky. Ta motorka je úplně jiná, živější, svižnější a mnohem lépe se na ní cestuje. Kolečko 17z, primár mám zatím původní, ale časem asi dojde na dvouřadý. Olej v převodovce 75w-90, řadí to hladce a čistě.
[longr]
(10.4.2016 13:50:05)
Tak to děláme dva. Jede to o dost lépe, kámoš to má a i když jezdil s dcerou na tandemu, tak jsem ho sólo na normální fabrické 354 nestíhal ani omylem. Ohledně chlazení si nejsem jist, slyšel jsem historky o tom, jak se válce 634 oproti 354 rády zadírají... nevím, je to tak trochu JPP. Každopádně s kartery je třeba si krapet pohrát - slícovat přefuky - tam je místy skoro až o 1cm masa rozdíl, oříznout žebra podle vzoru karteru 360, aby se tam válce vešly, a když už se to dělá, tak to znamená taky dát 634 spojku a 2řadý řetěz a doporučuje se osadit i jiný karbec (Mikuni), případně rovnou i 634 převodovku. A ideálně na to celé posadit hlavy z Bizona, pokud je tedy vůbec seženeš ;) Každopádně je to dost práce a když se to má udělat pořádně, tak i investic, minimálně bez Dremelky se neobejdeš, dělat to ručně s pilníkem je děsná pakárna, pokud máš možnost to někde upnout a líznout frézou s posuvem, tak to jde lépe a i líp to pak vypadá. Výsledkem bude nárůst výkonu tak odhadem o třetinu, pokud si pohraješ s časováním a dáš jiný karb, tak i o víc, ale je otázka, zda a nakolik to ten motor ještě vydrží a na cestování to asi s ostře naladěným motorem taky nebude nejspíš už úplně ono, nehledě na to, že pak už asi nebude ani stíhat podvozek a brzdy.
[ladis]
(10.4.2016 11:16:12)
Víc to jede. A kolena dělá Hadrávek, musíš chtít "na Californiana s převlečnejma maticema"
U bloku 354 bude potřeba upravit přefuky, na 634 válcích jsou větší.
[monty]
(10.4.2016 9:54:47)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 13:32:17