Příspěvků: 28, poslední: 12.10.2015 9:56:0861439.Nejede nebo nestartuje
Mám v ní Vape. Při našlapování má snahu kopat, ale s tím se počítá. Jde za plynem, jede dobře, ALE - když uberu plyn na doraz (jízda z kopce), tak začne kuckat a motor trhavě spíš brzdí, musím proto držet malinko plynu nebo vykvaltovat - pak volnoběh drží a nebo se smířit s tím kuckáním, což se mi nechce.
S čím mám laborovat (zřejmě v karburátoru) ? Zkoušel jsem si hrát s bohatostí šroubkem a přizvedáváním pístu v karbci až jsem nějak vyladil volnoběh, co dál ?
mais > iniciatorem tehle diskuse byla tvoje reakce, kde se divis, ze nekomu muze delat problem stridani motorek s jednickou nahore a dole. A obou techto variant je jak maku, nehlede na to, ze se klidne muze vyskytovat prakticky stejna motorka jak jednickou dole, tak i s jednickou nahore. Tohle proste neni nic vyjimecnyho, takze je naprosto bezny, ze ma covek v garazi motorek vic a klidne i v ramci jednoho dne prostrida peklostroje s obema systemy razeni.
A jestli jde o rozliseni ridic a prepravovatel ... jo a ne. Jasne, je tam nepipiratelnej fakt, ze srdcar proste motorku vede jinak, vnima ji a dokaze reagovat na veci, ktery bezny smrtelnik nema sanci ani zaregistrovat. Ale zase nijak neodsuzuju toho, kdo motorku ma jako prostredek, proste nastroj. At uz k doprave, nebo zabave, nebo cemukoliv jinymu - a ocekava od ni, ze bude bezchybne fungovat v blbuvzdornym rezimu. Takze kdyz potrebuje plnej vykon, nemusi resit dalsi souvislosti a proste tomu da vitriol. Motorka se s tim popasuje sama a pilot se muze bez problemu venovat volbe jizdni stopy nebo jinym vecem.
[Sim]
(12.10.2015 9:56:08)
Sim: motorku s brzdou vlevo a s řazením jedna nahoru 90 procent řidičů taky řídí obden že ;o)
Nicméně takovéhle detaily jsou super na rozlišení řidič a přepravovatel se...vyšší dívčí je pak sledovat jak lidi zvládají spojku a vést to do zatáčky, případně nastavovat předstih za jízdy atd..
[mais]
(12.10.2015 9:05:09)
mais > takze vesmes auta, ktery tu bezne jezdej a ktery nejsou nijak vyrazny, aby te pri jizde trklo, ze ridis neco jinyho, nez sluzebni voktafku :-P
[Sim]
(11.10.2015 22:41:45)
Sim: predvalky myslim,ze nejaka Praga urcite wikov atd
[mais]
(11.10.2015 12:08:01)
mais > nejakej priklad?
btw, po odpoledni stravenym jezdenim na motokarach, kde je plyn na pravou nohu a brzda na levou je uplne uzasny jet domu autem s automatickou prevodovkou ... kolega by moh vypravet :-D
[Sim]
(11.10.2015 9:19:33)
Hele a co auta s plynovym pedalem uprostred?
[mais]
(10.10.2015 22:39:55)
mais > dokud ty motorky tocim, neni problem, to se covek prepina automaticky. Snazsi je to pripade, ze jsou ty stroje charakterem hodne odlisny ... nicmene, at jsou odlisny sebevic, pokud covek sedne na jakejkoliv peklostroj a jede na par tydnu na dovcu, po navratu a po prvnim presednuti na neco jinyho je to problem minimalne v nejaky krizovce kdy covek jedna intuitivne. A ono v cirka padesati tam narvat z dvojky jednicku misto ocekavany trojky, to uz motor a prevodovka ma snahu vyskocit a pilotovi nafackovat.
[Sim]
(10.10.2015 21:53:35)
Mais: tak tuhle schopnost teda nemam. Take obcas proste zapomenu a radim obracene. Jediny co mi prekvapive nedela problemy je prepinat mezi jizdou vlevo a vpravo
[Vomi]
(10.10.2015 21:43:35)
Banjokid: Tak to jsme na tom úplně stejně. :-)
[Westfan634]
(10.10.2015 21:35:15)
Mais: i když jsem "přepínal" docela dobře mezi 634 a 559, stejně jsem jednou začas na 559 z vytočené trojky kopnul místo čtyřky dvojku. To bylo rychlé probuzení :-)
[Banjokid]
(10.10.2015 19:22:28)
Vomi: měl jsem tu čest... Nikdy jsem nepotkal stroj s takovejma vibracema, v šedesátise člověku od toho doslova rozostří vidění. A před křižovatkou jsem se zmoh jen šlápnout na řadičku (vpravo) a proletět přes hlavní silnici... Never more. Byla to ojetina z Indie a ten, kdo na tom v zemi původu najezdil těch 10tkm, je buď mrtvej anebo nesmrtelnej hrdina... :DDD
[pavelEC300]
(10.10.2015 17:53:18)
Vomi: klasický Anglie to tak mají všechny a měly to i závodní Jawy, tohle je věc, co prostě člověka nesmí rozhodit...sedne přepne jede
[mais]
(10.10.2015 16:42:54)
Na pořádný guláš si pořiďte Royal Enfielda s dieselovým motorem a bude se vám plést jak palivo, tak i vlivem opačného stranového uspořádání brzda se řadičkou :)
[Vomi]
(10.10.2015 13:11:22)
mais: no... občas se taky musím hluboce zamyslet, kam to zrovna tady patří... :DDD Dřív jsem to měl jasný - starý líný krámy postaru, nový hbitý věci jedna dolů. Pak se mi to ale časem nějak v garáži pomíchalo... A může za to "osmička" - je to línej křáp a přesto má řazení jako moderní věc. Soudruzi mi v tom udělali pěknej guláš.
[pavelEC300]
(10.10.2015 12:09:49)
Sim a to je problem? Mam to tak na motorkach, v autech mame doma tri ruzna schemata razeni a bez problemu presedam z jednoho na druhe...
[mais]
(10.10.2015 10:38:28)
Potvrzuji PavelEC300. Předstih u VAPE seřizuji bez kolíčku pootáčením rotoru. Drží to 35 tisíc km spolehlivě a s předstihem jde laborovat. Co se týče řazení, je to na každém, co mu vyhovuje. Mě osobně jednička nahoru sedí více. Jinak co se týče lovení neutrálu nebo držení spojky na semaforu - seřiďte si to proboha. Jde to seřídit tak, že vyřadíte lehce kdykoli i při popojíždění v kolonách.
[Vomi]
(10.10.2015 0:59:51)
Tak na semaforu mám snad neutrál, ne?
[pavelEC300]
(9.10.2015 22:13:54)
Ono je v principu fuk, jestli je jednicka nahore nebo dole ... spis je pakarna, kdyz covek ma doma motorky s obema variantama :-/
[Sim]
(9.10.2015 19:31:46)
PavelEC300: Jenze jednicku dole zase ocenis ve meste, kdy na semaforech nemusis drzet spojku rukou ani lovit neutral, jenom si v klidu prislapnes paku dolu nohou. Obe razeni maji neco do sebe, ve finale dost zalezi kde a jak se na tom jezdi.
[Krizoň IV.]
(9.10.2015 17:23:30)
Ještě jedna technická - staré schéma s řazením jedna nahoru asi taky nebylo náhodné a je docela pohodlné, když už je to škytání třeba v zatáčce hodně nevhodné, si jen lehce přišlápnout řadičku do mrtvého dorazu (na 4) a tím na chvíli rozpojit spojku. Pomáhám si tak na mé 559, spojce je to šumák a řetěz to ocení... :)
[pavelEC300]
(9.10.2015 16:08:16)
Díky, trochu jste mne uklidnili, překontroluju předstih a prověřím nastavení karbce, v nejhorším to nechám tak jak to je, tedy varianta druhá viz mais. Vyšší volnoběh jsem taky zkoušel, ale pak se mi stávalo při zastavení po jízdě fulgas, že to šlo do moc otáček a řvalo jak pila.
[chlup]
(9.10.2015 13:24:33)
Klasika jednohrnku...kdysi jsem s tím laboroval a mělo to dvě řešení, buď to nekuckalo a nejelo, nebo kuckalo a jelo v mezích možností jako ďas...preferuji to druhé
[mais]
(9.10.2015 11:15:12)
Já osobně bych se taky zaměřil na velikost hlavní trysky - s tím jsem laboroval hodně a velikost volnoběžné ta ti taky ovlivní chod bez plynu nebo na kousíček
[Clousec]
(9.10.2015 10:36:48)
Chlup: věčný mýtus o neseřiditelnosti předstihu u Vape... V případě potřeby je nejjednodušší vyhodit kolík po rotoru dynama, nastavit píst tam, kde má být předstih a pak přesně nasadit rukou rotor Vape a dotáhnout. Je to trošku laborace, ale lepší, než probrušování dírek snímače. Zvedáním jehly na stavu směsi při zaklapnutým plynu nic nezměníš, tudíž je to stejně zbytečný. Na ten typickej projev trochu pomáhá mírně vyšší volnoběh - není to tak stylový, ale nehrká to tolik.
[pavelEC300]
(9.10.2015 9:41:17)
No co můžu zkusit, přeměřím předstih, ale s tím u vapka stejně moc nenadělám, leda bych naměřil nějaký extrém a pak to řešil probrušováním děr pro šroubky u snímače. Jestli je to moc bohatý, tak přidat vzduch u volnoběhu šroubkem bohatosti, tedy povolit, aby tam šlo víc vzduchu.
Pucvol - když zvednu jehlu, tak tam půjde víc benzinu a jestli je to už teď bohatý, tak si asi moc nepomůžu.
Sim - ten popis o jednotlivých zápalech za několik otáček je přesnej.
[chlup]
(9.10.2015 8:11:13)
Klasika moc bohatý + možná nic moc předstich, taky mi to obě Čízy 455 dělaly a u jedné jsem to eleminoval dnem seřizování, druhá mi to dělá pořád, mám to nastavený bohatý na záběh.
[Clousec]
(8.10.2015 21:31:48)
Zkusil bych zvednout o zářez jehlu.
[Pucfol]
(8.10.2015 20:38:47)
Asi te tim nepotesim, ale tohle nevnimam jako chybu. Je to proste bezna vlastnost "velkejch" dvoutaktnich jednohrnku s nizkym mernym vykonem. Muzes to omezit, ale uplne se toho nezbavis jinak, nez vyrazovanim z kopce. Od toho ostatne ten neutral mezi 3 a 4 je.
Podle me to zpusobuje bohatsi smes na volnobeh, ktera zpusobuje tezkopadnejsi chod motoru pri zavrenem plynu, jsou to jednotlive zapaly jednou za nekolik otacek s velkou silou. A je to taky duvod, proc kdyz zavres plyn, klesaji otacky relativne rychle a prakticky bez zapalu.
Kdyz smes ochudis, dostane to takovej "fichtloidni" styl klesani otacek a volnobehu, kdy je motor znatelne nervoznejsi a stekavejsi. A z otacek po zavreni plynu klesa pomaleji, protoze jsou tam pomerne casto drobne zapaly smesi, i kdyz s minimalni silou.
Proste, tyhle dvoutakty nejsou na brzdeni motorem staveny ... ono jim to ani nedela moc dobre, protoze pri tom nejsou dostatecne mazany. Proto je i v navodu zminka o tom, ze z dlouhyho kopce se ma bud vyradit, nebo (v pripade potreby brzdit motorem) vypnout zapalko a pridat plyn.
[Sim]
(8.10.2015 15:54:29)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,125 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 10:30:19