Příspěvků: 30, poslední: 7.10.2015 17:56:3661409.Informace
Dobrý den, potřeboval bych se poradit, mám origo karburátor na jawě 350/354-04 JIKOV 2924 SBD 11b, myslíte že by pomohlo ke zvýšení výkonu motoru když bych použil karburátor který se originálně používá na novější JAWA 350/354-06 JIKOV 2926 SBD 13b , tento má větší difuzer, zvýšilo by mi to výkon alespoň trochu? nebo bez dalších ůprav je to bezvýznamné? (Žádné ůpravy do motoru nechci dělat, rád bych alespoň trochu zvýšil výkon aníž bych musel nějak do motoru zasahovat) Děkuji za rady.
[Veteranista]: tuto možnost jsem taky zkoušel, ale na Mikuni VM26 nepasuje. Vnější průměr karburátoru je jiný
[Vomi]
(7.10.2015 17:56:36)
[camlik]: tu přírubu nebrat, to je šit všech šitů. Oválná díra, drážka pro O kroužek nepravidelna, pogumování špatný, rozteč děr pro Jawu malej. Nejlepší řešení je uchycení alá Jawa 640 přes gumu a konickou stahovací placku. Od Montyho mam takovou placku, která se po vymontování svorníků z válce přišroubuje k válci pomocí zapuštěných šroubů a na vzniklou plochu se pak karburátor montuje jako na 640
[Vomi]
(6.10.2015 18:28:28)
Jawa 350/354.04: prý tam pasuje z BSA Bantam.
[ladis]
(5.10.2015 23:16:21)
Ten karburátor Mikuni VM26 vypadá zajímavě, koukal jsem na různé e-shopy a dá se normálně sehnat ale kde sehnat tu přírubu co je mezi kartery a karburátorem (sací hrdlo) dá se to někde koupit? nebo jedině nechat někde vyrobit?
[Jawa 350/354.04]
(5.10.2015 20:42:09)
Tak s tryskou mate samozdrejme pravdu, napsal jsem to obracene, mel jsem si to po sobe jeste jednou precist.
Bakoun: motor 360 na kterem jsem zkousel karb z osmy, ma prumer sani 27,5 mm. Vim ze fotka je irelevantni, ale je videt, ze to existuje: http://zeddx.rajce.idnes.cz/nastenka#10420099_10202465054827617_4351783639638856415_n.jpg
Jawarmaniak: ty jsi psal o duvodech proc se na panelkach daval 26mm. Pochopil jsem spatne, ze myslis 250tky 559, tak proto. Pak mi doslo, ze jsi mel na mysli dvouvalce, omlouvam se. Tam mas naprostou pravdu - ovsem presne vyjmenovvas ty duvody proc i seriovy neupraveny 354 motor jede s 26 mm lip.
[Zdeněk]
(5.10.2015 14:16:40)
čistě logicky větší difusor - menší podtak.Menší podtlak vyžaduje větší HT protože při stejném průřezu dodá míň benzínu do většího množství vzduchu tím se výrazně ochudí směs, nefunguje to lineárně ale skoro kvadraticky
[nunici]
(5.10.2015 12:21:57)
Zdenek: vsechny tyhle stary stroje mají sání kolem 26mm, karbec z osmičky tomu nepomůže. Maximálně tou modernější konstrukcí, ale ve vrchu to pojede přinejmenším srovnatelně. A pro provoz s větším difuzorem u stejného typu karburátoru se dává naopak tryska větší. To tvoje tvrzení ani nedává smysl z hlediska funkce karburátoru. Vše mám mnohonásobně vyzkoušeno.
[Bakoun]
(4.10.2015 22:56:21)
[ladis]: podle mých nákresů a měření by měl jít zakrytovat klasickým krytem. Akorát by se musela vymyslet jiná přechodka válec-karbec. Mám na to přichystavý stejný typ uchycení jako má Jawa 350/640. Jinak ten karbec na obrázku je taky zrovna Mikuni na 4T. Nevím v čem se můžou lišit, ale slyšel z více zdrojů jsem se dočetl, že je lepší ten určený přímo pro 2T. Ale jestli maká i tento, tak proč ne
[Vomi]
(4.10.2015 21:01:32)
Ten karbec z AUKRA je indickej,a určenej přímo pro JAWU (teda vlastně YEZDI)
Na jednom YEZDI 250 ho mám,a funguje dokonale(může potvrdit Dolin)
Jak by jezdil na 354, nevím.
[monty]
(4.10.2015 19:40:41)
kocourluk: ten karburátor nebrat. Je na 4T a nefunguje s dvoutaktem dobře. NAvíc je to čínská kopie. Když už, tak koupit rovnou originál mikuni pro 2T. Mám například Mikuni VM26. Ten má difuzor 26mm, takže je vhodný k motoru. Zatím vyzkoušeno jen pár zkušebních km bez seřízení. Oproti obyčejnému Jikovu 2926 to má nekompromisní zátah od spoda až nahoru bez propadů. Opravdu nádhera. Akorát vlivem velké trysky se to uchlastávalo. Zatím nebyl čas více ladit. Ale jsem naprosto přesvědčen, že i pouhá změna karburátoru za novější a propracovanější dokáže motoru hodně prospět. Zrovna nedávno tu kdosi psal, že pouhá výměna karburátoru na třindě za Binga zlepšila charakteristiku v celém otáčkovém spektru. Navíc jsem četl recenzi z nějakého ruského fóra, kde se vyměnil karburátor na jawě 632 právě za ten Mikuni VM26 a dle slov autora "to bylo jako srovnávat staříka s mladým mužem"
[Vomi]
(4.10.2015 16:57:34)
Největšího zlepšení výkonu se dosáhne zmenšením kolečka na vývodu převodovky , výměnou zalepeného filtru za nový ( myšleno papírový za papírový ) seřízením brzd nafoukáním gum atd . Hrábnout do motoru lze pokud má člověk aspon trochu vybavenou dílnu tak to ani moc nestojí . Srovnat schody na kanálech neznamená nutně dělat generálku kliky a výbrus . Může se jen přetěsnit motor a vyměnit ložiska a kroužky . Ale hlavně nepokoušet se udělat z jawy raketoplán . Na běžné užívání stačí seřídit motor a doplnit olej v tlumičích tak aby vyhovovaly .
[kocourluk]
(4.10.2015 13:58:55)
Zdeňku-bez ničeho dalšího není žádný znatelný rozdíl u 354. Bavím se o seriovém motoru. Tak do toho nepleť jednohub ani 250.
[jawarmaniak]
(4.10.2015 13:37:08)
Jsem původně myslel že si ulovil ten z aukra a koukám on tam stále ještě je a leze a leze je skoro na 2000 to je cena pro nadšence už .
[kocourluk]
(4.10.2015 13:20:01)
jawarmaniak, zrovna ty by jsi to mel vedet proc to tak je... Na 250 patri 2926 predevsim proto, jelikoz mas vyrazne vetsi objem nasavane smesi na jeden zdvih. Pro jednohup 350 je nekdy i 30mm difusor malo. A poznat to jde setsakra hodne.
Jinak urcite to vyzkousej! Na 350 s kompresimi hlavami - tj. posledni 354 s jednim vodorovnym zebrem, a rozhodne na vsechny panelky nebo bastly s valci a hlavami 634 je urcite 2926 vhodnejsi - mam to osobne vyzkousene. Neni na skodu pouzit i jeste vetsi karburator, mam dobrou zkusenost s karb. z osmy. Urcite zvolit ale verzi pro provoz bez clonky, ty karburatory jsou jine, ne jen trysky. Je nutne! pro provoz s vetsim dif. nez je predepsano dat MENSI trysku. Je vetsi prutok vzduchu, dostatek paliva si tak dokaze vzit i z mensi trysky. Npr. pro dobrou 354.04 s 24mm je vhodna 105 az 110, pro 26mm 92 - 98. Je to ale moje zkusenost, kazdy motor to muze mit jinak.
[Zdeněk]
(4.10.2015 13:03:09)
Tady ani tak nehraje roli velikost difuzoru, ale spíš stav jednoho daného karburátoru. Výrazný rozdíl mezi karbecem 2924 a 2926 poznat na motoru není. Ovšem za předpokladu, že jsou oba v pořádku. Na panelkách se dával 2926, ale spíš z důvodu jiného filtrboxu a větších kanálů. Na normálním motoru rozdíl nebude skoro poznat.
[jawarmaniak]
(4.10.2015 12:21:16)
Určitě bys to na výkonu poznal. Vždyť novější 350 panelky běžně ten větší karburátor mají. Trysky bys dal dle panelky a pak bys to musel doštelovat na tvůj motor. Pochopitelně bys musel přizpůsobit pilníkem díru do válce, ale je možný, že je větší než průměr současného karbu už teď (nebo minimálně to není kruh ale ovál). Pokud nejsou ostatní kanály nějak extrémně přesazené, tak bys měl získat trošku výkonu nahoře. Samozřejmě nejlepší by bylo si motor rozebrat a celej kanál po kanálu slícovat, to je poznat opravdu dost. Ale rozebírat to jen kvůli tomu je blbost, věř mi. To bych si radši koupil další motor a ten si pomaloučku a v klidu zgenerálkoval a všechno tohle tam doladil. Každopádně to zkus a uvidíš. Jinak to klepající šoupátko má podle mě pouze vliv na volnoběh a na celkovém výkonu se neprojeví. Taky mi to na mé Jawě 250/592 klepe jako svině, ale jinak to jede dobře. Minulý víkend Plzeň-Brno po dálnici bez problému držela po rovině 100km/h dle GPS. Startování je už trošku horší, nakonec jsem zjisti, že šroub vzduchu musí být skoro úplně zašroubován. Prostě se to musí individuálně doladit
[Vomi]
(4.10.2015 11:13:18)
já bych to taky zkusil,měl jsem u skutra čezety špatnej karb,taky tam byl tuším nějakej 2924 ale se sytičem a sehnal sem panelkovej 2926 bez sytiče,trysky sem nechal co byly na novým karbu a zkusil se projet,motorka jede parádně jen je potřeba se podívat na svíčku jakou má barvu aby si to náhodou neměl moc chudý a nezničil sis motor
[Jenda.592]
(4.10.2015 10:05:51)
Raději o tom budu dva dny diskutovat než povolit dvě matice M8 a vyzkoušet to :-D max by si zjistil že to jede na hovno...
[nick]
(4.10.2015 8:05:19)
ještě je vhodné novou řetězovku, ložiska a dofouknutí gum zbubnutí jezdce min o 10kg ! nežrat a nechlastat = navýšení výkonu (mozku) +10 koní minimálně !
[dejvV]
(3.10.2015 23:07:54)
Já osobně bych sehnal ten co tam patří, ono to pak naladit a natryskovat nemusí bejt legrace
[Clousec]
(3.10.2015 19:45:17)
Celý sem to asi napsal špatně, ten původní karburátor 2924 mám s vyběhaným šoupátkem a při volnoběhu hrozně chrastí a doma mám zachovalej nevyběhanej karbec z novější 350tky kývačky ale už s větším difuzerem 2926 a zajímá mě co to bude dělat když ho tam namontuji, jestli mi to zvýší výkon nebo spíš naopak? jestli tam dát ten větší 2926 nebo sehnat origo 2924.
[Jawa 350/354.04]
(3.10.2015 19:33:08)
Když jen vyměníš kus za kus tak ten výkon spíš snížíš.
[Clousec]
(3.10.2015 18:57:34)
... radeji vraz prachy do perfektniho stavu jak pise Kuba. De facto predvalecnej motor s kvalitou a presnosti vyroby ala zemedelske stroje nema cenu zasadne ladit a upravovat.... ..maximalne dopasovat okynka a tak... ..pokud tedy nejsi magor, co nevi kam s penezma.. :oD
[Bubak]
(3.10.2015 18:11:09)
lepší bude dát novou řetězovku, ložiska do kol a nafouknout gumy....
[Kuba z Neve]
(3.10.2015 17:57:10)
přidá ti to půl psa..dokud neuděláš pořádnou díru do válce a z válce nemá cenu měnit karby :D
[Kuba z Neve]
(3.10.2015 17:56:27)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 10:30:19