Příspěvků: 12, poslední: 11.8.2015 8:14:4761033.Informace
Panove, zase si nevim rady, ten motor 633 je strasny, porad se povoluje spojkove lanko, tedy sroub na mechanismu a go ha mam utahly i tu kontramatku jak patri, zalepit? Dale nechce vubec jet, max 80,a to tamje 17z kolecko, karbec s tryskou 115,za jakoukoliv radu budu rad...
Maspe: Pravá půlka karteru u motorů určených pro dynamo a alternátor přece nemůže bejt stejná - už z důvodu jiných montážních rozměrů a uchycení dynama a alternátoru. Levá půlka nejspíš stejná bude. Jak je to s úchytem motoru, nevím. Minimálně motor 632 na dynamo má už zadní spodní úchyt úzký, stejně jako motor 638. Starší 634 měly spodní úchyt motoru řešený jinak, kdy skrz motor byl protažen svorník, na kterém byly zároveň uchyceny i stupačky.
[Ota]
(11.8.2015 8:14:47)
pavelEC300: ono byly motory s čísly 631,632,633 a 634 a všechno to jsou motory 634 na dynamo :-) Pak je 632 na 12V altík - pravý karter je stejný s 632 na dynamo a liší se levý, který je zase stejný s 623 na altík, proto tam je distanční trubička - protože se tam počítalo s úzkým úchytem co měly zetky.
[maspe]
(10.8.2015 18:09:36)
pavelEC300: Bohužel, neznám rozdíly mezi jednotlivými verzemi motoru 634. Tenhle motor jsem ani nepůlil, jen jsem měl dole válce a oba dva dekly. Motor má poloautomat a nemá mazničku na přimazávání středového ložiska. Počet žeber na válci ani na karterech z hlavy nevím, ale v případě zájmu mohu spočítat. Motor má označení 632 a je standardně vybaven 75 W dynymem. Vím, že se osazoval do posledních 634.
[Ota]
(10.8.2015 14:07:48)
Oto, a jestliže je motor 632 čtverka s altíkem, co je potom 632 s dynamem? Jakej je tam rozdíl proti 634 s výjimkou počtu žeber pod válci? Myslím ve vnitřnostech toho motoru? V tom značení, aby se prase vyznalo...
[pavelEC300]
(10.8.2015 11:44:44)
pavelEC300: Motor 632 s dynamem se dával na poslední 634 - 7 - 02, tzv. "Konopnice".
[Ota]
(10.8.2015 8:37:35)
Btw, motor 633 bez poloautomatu je právě kouzelnej tím, že spojka jde jedním prstem a lanko vydrží na furt.
[pavelEC300]
(9.8.2015 18:45:17)
Počkej, 632 znám jen s 12V altíkem (?). Ten šroub by měl mít aspoň trochu špičku, aby nezabíral obvodem, ale hrotem v ose. To nahrazuje kuličku, která v tomhle mechanismu není. Když zabírá obvodem, působí na něj síla, která se právě snaží s ním pootočit. Ale uvidíš, jak to půjde. Hlavně namazat.
[pavelEC300]
(9.8.2015 18:44:21)
Uz jede, diky, sroub s pulkulatym hrotem chybel, byl nahrazen normalnim pevnostnim, tak snad to neco najede...
Za me je nejlepsi motor posledni 632 jeste s 6V,...
[Martas]
(9.8.2015 17:06:43)
pavelEC300: souhlasim, 633motor se povedl
[Lewis]
(8.8.2015 10:52:09)
Vypínací mechanismus 633ky (bez poloautomatu) má kalenej kalíšek a do něj se opírá speciální šroub s půlkulatým hrotem. Když je něco špatně mezi těmito dvěma díly (a sehnat už se nedají), dělá to potíže. Za mě je ale motor 633 jeden z nejlepších. Ostatní je buď v nastavení nebo v technickém stavu.
[pavelEC300]
(7.8.2015 23:06:40)
Pokud ti poloautomat nedrží seřízení, je pravděpodobně špatně namazaná kulička nebo je už opotřebovaná a není tam bodový dotyk. To samé platí o tyčce. Na poloautomatu žádnou kontramatku nemám a jak ho nastavím, tak to drží
[Vomi]
(7.8.2015 22:21:26)
Pokud se povoluje seřizovací šroub i po dotažení kontramatky, musí tam být někde stržený závit, protože jinak to bez problémů drží. No a nechce to jet…to může být cokoliv. Nejlépe asi začít vyčištěním a seřízením všeho jak se patří. Vyčistit výfuky, karburátor, palivovou cestu, dát nový vzduchový filtr. Nastavit karburátor a předstih podle návodu a pokud to nebude lepší, teprve vymýšlet dál.
[Jad]
(7.8.2015 14:05:37)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,203 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 10:30:19