Příspěvků: 32, poslední: 12.11.2010 18:57:1740754.Tuning a přestavby
Zdravím, chtěl bych se zeptat, napřed těch co mají s laděnými výfuky nějaké zkušenosti, než si koupím nějaký zmetek.
Mám v plánu si pořídit laděný výfuk na svého Mustanga s doměním, že to má vliv na výkon motocyklu. Pomáhá to něčemu vůbec?
Nevím však, kde mám koupit takový výfuk aby byl pěkný, měl nějaký kladné vliv na jízdu motocyklu, aby pasoval na levou stranu a aby byl i za dobrý peníz.
Předem moc děkuji za rady =D
MatBen: teoreticka otazka - co si myslis ze bude lip odstupnovany, kdyz do 0-70 das 3 kvalty nebo 4? :) zejmena u 2t je vic kvaltu velka vyhoda
[xTas]
(12.11.2010 18:57:17)
Bsakoun:
je přece jedno jestli mám 3 nebo 4 rychlosti, důležitý je, jak jsou odstupnovaný; výhoda simsona je novější konstrukce a bezkontak(i když cenová oprava je mnohem vyšší); Jezdím s kámošem na pionýru, on na simsonu, a na rovince me poodjede, ale v kopečku "je můj", porovnáváno na celk. 7 kusech a jen 1 simson ujel do kopce
[MatBen]
(12.11.2010 12:04:05)
Přesně jak píše bakoun. Seriový simson je na rovině plazivka pomalá. Ale v kopci má jasně na vrch. Jednak kvůli 4q, druhak kvůli lepšímu chlazní.
[Wiku]
(11.11.2010 22:58:31)
MatBen, nesouhlasim, do kopce prave diky 4-kvaltu ma simpl navrch, z kopce fekal, protoze ma tocivejsi motor. Mel sem simpla a nekolik pionyru, takze muzu srovnavat. Nehlede na mnohem lepsi zapalovani (mel sem bezkontakt) a chlazeni...
Borderer: Jel sem uz i po rovince 90km/h na fekalovi .) A mereno tachometrem z kola, ne z originalem, co ukazuje nesmysly. Ja osobne simpla pres 65km/h nepretocil ani s kopce.
[Bakoun]
(11.11.2010 22:56:02)
Vy tu pořád říkáte, jak je simson horší, ale jel někdo z mírnějšího kopečka na fichtlu 90 tacho? Mě se to na simálovi povedlo a byla to vylítaná serie. :-)))
[Borderer]
(11.11.2010 22:23:01)
radek1:
Simsona porazí Pionýr do kopce kdykoli, o porovině když je vedro, protože simson jede jak zděla jen za vlhka;
[MatBen]
(11.11.2010 19:46:37)
koupil jsem hicone a jede to furt stejně i když otevřu sání a přidám krmivo, ovšem má pěknej zvuk !
[jawák01]
(11.11.2010 11:38:00)
Měl jsem pět let jednadvacítku... žádný laděný výfuk to nepotřebuje. Stačí to jednou za dva roky pořádně vypálit a vyčistit benzínem. Myslím, že na 2T na 50 kubatuře by to tížený výsledek nepřineslo. Bezkontaktní zapalování bude lepším přínosem.
Ale jestli si to koupíš.... pošli sem pak fotky...
[Luky]
(11.11.2010 8:27:11)
viz Wiku: Podle mých zkušeností dobře vyčištěný a utěsněný klasický doutník nemá chybu (mělo to takový lehce zvonivý zvuk přirovnatelný k motokrosovým výfukům). Ty useklý stály zaprd. Jelo to sice potichu, ale nemělo to takový krouťák. S doutníkem a dobrým motorem nebyl problém sólo předjíždět Simsony i do kopců. Ve 2 lidech se už pak bohužel projevila nevýhoda 3 kvaltu.
[radek1]
(10.11.2010 23:09:03)
Objem ani tak ne, ale hlavně ta průchodnost. Zahnojený koleno a dírky v přepážkách zmenšený na poloviční průřez.
Bakoun: jezdil. Na bublačku dobrý. Ale s CDI zápalkem a konečně zajetým válcem to v nějvětších otáčkách nenakrmil. Ale zase tam bezvadně fungoval sytič, narozdíl od dellorta
[Wiku]
(10.11.2010 22:56:41)
takže zahnojený kolena a výfuky, netěsnící výfukový potrubí způsobujou menší výkon, protože se změní ty vypočtený objemy? Možná bych měl už konečně dekarbonizovat a utěsnit to :)
[Vomi]
(10.11.2010 22:51:28)
Wiku: 19ka Dellorto je slusny karbec, jde i pekne naladit, oproti nemu je ladeni prevrtanyho origo Jikova hruza. Jinak nejezdil jsi predtim karb ze simsona?
[Bakoun]
(10.11.2010 22:51:15)
Nejlíp jede dobře udělaný doutník. Znamená to vyčištěný, silikonem zatěsněné přepážky a zadní "víčko". Nefučící spoj u kolene je samozřejmost. S doutníkem to nejlíp táhne v kopcích a pokud nění zanesený, jede to slušně i na rovině. Sílu v otáčkách tomu přidá novější typ rovného výfuku z mustanga. Je "otevřenější". Na rovině je vyšší maximálka, tah v kopcích menší. Něco za něco. Ale rozdíl doutník X rovný je v řádech několika km/h. Nejlepší laďák který tam s minimálním úsilím můžeš napasovat je právě Hikone. Podle výpočtů je sice optimální pro větší motor, ale i fichtlovi trošku přidá. Zřejmě náhoda. Stane se to samé jako výměnou z doutníku na rovný výfuk, ale daleko znatelněji. Ztrqatíš spodek, pojedeš rychleji. Další možnost je dvoukomoráč ze simsona ( chromovaný nový za 700,- ).
Moje osobní doporučení je nechat buďto doutník nebo rovný mustangovský. Jesli chceš větší výkon, jdi po karburátoru. Výfukem ten motor rozhodně bržděný není!! Já teď jezdím 19mm del orto.
[Wiku]
(10.11.2010 22:35:27)
xyzž: brzdi s tou ZŠ
[vencac]
(10.11.2010 22:32:18)
Jinak pokud koupis ten Hikone, tak si pohraj s delkou a prumerem kolena a vyletove trubicky, jinak to kloudne nepojede... Je s tim dost prace a prinejlepsim ti to (s origo motorem) pojede "jen" jako lepsi seriovka.
[Bakoun]
(10.11.2010 22:26:24)
Zkus tam dat vyfuk z mustanga (novejsi typ). Subjektivne (nemam to podlozeno zadnym merenim, jen 2 jizdama po my testovaci rovince kratce po sobe) je s nim ten motor tocivejsi, ale ztraci spodek. Maximalni otacky se zvedly asi o 300ot/min (otackomer z VARI). Oba vyfuky pred zkouskou vypaleny a zbaveny karbonu. Mozna ti to pomuze, jestli chces jezdit "sportovne" .)
[Bakoun]
(10.11.2010 22:21:39)
Vyprdni se na to, je s tim docela "srani", aby to kloudne jelo... Neni to tak, ze to navaris na koleno (jeste k tomu origo) a bude to trhat asfalt, spis naopak. To si radsi vypal origo vyfuk.
[Bakoun]
(10.11.2010 22:14:16)
roura: "Jde mi i o spotřebu a hlavně výkon" - tak tyhle veci se navzajem vylucujou, a zejmena u 2T kterej pri vysokym vykonu zere i travu u silnice
[xTas]
(10.11.2010 21:57:32)
vencac: vrať se na ZŠ a nastuduj tam ve fyzice základní princip a jak funguje 2T a 4T motor!!!
[xyzž]
(10.11.2010 21:42:46)
Nebzyk: vytahovani spalin je opravdu na 4T a využivala ho i škoda 120 (stejnochodne valce spojeny na výfuku) u dvoutaktu zaleži na obsahu komory a jejímu tvaru, protože u 2t odchazí část smesi pryč a dobře ladenej výfuk funguje jak turbo, zvyšuje vlastnima tlakama vzplodin plnici tlak valce, ale není to dokonalé, proto maj dvoutakty i s buchvijakýma výfukama velky nespaleny uhlovodiky hcc
[krf]
(10.11.2010 21:41:14)
Není ten princip "vytahování" spalin základem ladění výfuků u 4T? A u 2T jde právě o "přeplňování", ostatně vizte: http://www.dansmc.com/exhaust_2gif2.gif
Základem asi bude o něco větší objem prostoru klikovky oproti spalovacímu a správné načasování kanálů...
[Nebzyk]
(10.11.2010 21:34:05)
nevim co dělate, muj fekál valil 80 /z mírnýho kopečka/ a na rovině daval simsona a to mel doutník z 05 :-(
[krf]
(10.11.2010 21:27:35)
xyzž: samozřejmě, že ten protitlak může vrátit spaliny do válce. Kvůli tomu to musí být načasovaný tak, aby se to nedělo. Dobře vymyšlenej výfuk pomáhá ty spaliny vytáhnout. Zasvěcení mi dají za pravdu. Právě proto jsem psal, že ve výfuku dvoutaktů probíhá složitej proces.
[vencac]
(10.11.2010 21:25:38)
Roura: počítej s tím, že laďák ti spotřebu zvedne :-) Pokud ti to jede dobře s origo, tak to tak nech.
[xyzž]
(10.11.2010 21:21:22)
jako stále tám mám klasickej doutníček z pionýra a předjíždím simsony ale ten laďák jak se všude říká by to měl ještě zlepšit. Jde mi i o spotřebu a hlavně výkon, ani ne tak o rychlost zvuk.
xyzž: jo přeně tak má fungovat výfuk u 2T
[ROURA]
(10.11.2010 21:13:10)
Venoušek: na optozapalování se vyser. Jednodušší a funkční je bezkontaktní CDI.
[xyzž]
(10.11.2010 21:03:49)
vencac: tak to jsi četl špatně, velice špatně. Právě ten protitlak vrací nějaké palivo-směs co unikne do výfukového "kolena" zpět do motoru ještě než se zavře výfuk, to je celá podstata laděného výfuku na 2T motor.
Nevhodný výfuk znamená buď zadušení motoru malým výstupním průřezem, nebo malým objemem kónické komory, zrovna tak velký objem komory nebo velký výstupní průřez nevrátí zpět do motoru uniknuvší směs a opět to hůř jede.
A tyhle ladáky většinou nejlépe fungují při vyšších otáčkách, tedy motor by měl být točivější a mít větší výkon u vršku.
Ale celé je to velká alchymie a bez patřičného vybavení většinou výkon a průbeh zhoršíš.
Nejlepší je koupit něco co je již odladěné a funguje.
[xyzž]
(10.11.2010 21:01:09)
Venoušek: nevím, jak ti to funguje, nemám zkušenosti s laďákama. Ale u dvoutaktu lze nevhodným výfukem výkon úspěšně snížit. Ve výfuku probíhá celkem složitej děj. Zjednodušeně řečeno, plyn z válce proletí tlumičem, zarazí se o zúženou koncovku a zpětná vlna se vrátí. Opět se zarazí o zavřený výfukový kanál a vrací se ven a s sebou "táhne" spaliny z dalšího cyklu. Tak nějak jsem to vyčetl. Ne vždy větší kravál, rovná se větší výkon.
[vencac]
(10.11.2010 20:52:10)
no já právě svářečku nemám moc k příležitosti. Ale snad by se to zařídit dalo no..
vyplatí se to určitě ten výfuk tam dávat?
[ROURA]
(10.11.2010 20:38:12)
Hikone za 300, jestli se vůbec ještě dají sehnat. já koupil myslím typ 209 ale tím si nejsu jistej, uřezal koleno a úchyt, ten přivařil na druhou stranu, místo kolena přivařil cca 7-10cm dlouhý kus trubky s úchytem pod stupačku (krásně tam pasuje kus strarých ohlých fichtlích vidlic - máš na nich rovnou i úchyt - držák blatníku) a nakonec přivařil k origo koleni. vydrželo to dva roky, pak mi to popraskalo kolem sváru výfuk-trubka pos stupačkou. natřeno načerno, výsledek u mě v profilu, podle mě lepší zvuk a možná trošičku větší zátah v otáčkách.. a když odděláš tlumič, řve to jak nějaká kroska:D
[Venoušek]
(10.11.2010 20:23:15)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,187 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 17.11.2024 13:59:06