Příspěvků: 17, poslední: 24.3.2025 9:35:3972473.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Jawaři, prosim o pomoc. Mám motor 350/638.
Když je motor studený tak nejde levý válec. Po minutě běhu na pravý válec se přidá a pak funguje vcelku normálně. Valce po výbrusu asi 2 tis km . Dáno elektronické zapalko, laufy vyčištěny. Dělalo to i před výměnou zapalování. S kladivky zkoušeno přehození zapalka mezi sebou a problém se nepřestěhoval.. už si nevím rady. Děkuju za pomoc.
BooCheer: paráda, díky za informace.
Já si detaily z odlaďování už moc nepamatuji, vím že na jehlu a emulzní trubici jsem nesahal, ale hrál jsem si s volnoběžnou tryskou, nastavením směsi a pořád to nebylo ono. Také jsem laboroval s hlavní tryskou. Nakonec jsem pustil jehlu ještě o zářez níž a najednou jsem koukal, jak se z toho stal kultivovaný motor. Úplná paráda. Není to rozhodně dokonalé, jako na 4 taktu to nejde plynule, ale nějak mě to neobtěžuje, spotřeba také klesla, takže jsem velmi spokojen a nejzásadnější u mě bylo pustit jehlu níž.
Výfuky mám svoje, kovový vnitřek, už jsem je tady dával, takže vypalovat se nemá co, s chodem motoru jsem spokojen, jen v těch max. si myslím, že by to mohlo být lepší, takže si budu hrát s výfuky - s lehkým utlumením, nevím jestli nejsou oevřené moc.
[JohnyR]
(24.3.2025 9:35:39)
BooCheer: nemas nekde fotku, jak to s tema CZ vyfukama vypada?
[Bakoun]
(22.3.2025 23:55:01)
JohnyR: to pocukávání na třetinu plynu při konstantní rychlosti 50km/h jsem ještě mírně snížil ale je tam pořád. Když na to přesednu z japonca nebo panelky tak mě to chvíli štve, po 100Km to nějak přestanu vnímat tak už to nějak neřeším. Nicméně i tak by mě zajímalo jak jsi problém vyřešil :D Nejmenšího cukání jsem dosáhl kombinací jehly X75 a emulzní trubice BN264. A ty max. otáčky na čtverku už mám taky vyřešené. Já jsem totiž po montáži toho karburátoru přetěsnil vložky výfuků. Přetěsnil jsem je ale i doplněním plechových kroužků takže to utěsněno uplně dokonale, tak to nebylo těsné ani z fabriky nové. Byly tam ty originál třípřepážkové no a v tom byl kámen úrazu. Tím jak jsem výfuky přetěsnil těma novýma těsnícíma kroužkama tak to mělo asi nějaký větší odpor a ten motor to při max výkonu brzdilo. Sice to táhlo pěkně od spoda jako 250 ale v otáčkách se tomu už nechtělo. Do 110 to šlo, po 110 to umřelo a dosáhnout 120 bylo prakticky nemožné, jen když se stal zázrak. Po dlouhé laboraci se vším možným jsem postupně našel že příčinou jsou výfuky. Tenkrát jsem koupil staré původní výfuky z jawy 634 a ty mají na vložkách dvě těsnící přepážky narozdíl od 638 která má tři. Tyto 634 vložky jsem přetěsnil a použil do výfuků 638. Chtělo to pak zvolit vhodnou hlavní trysku tušim 105. Motor pak jezdil jako raketa, na rovince jsem to dostal na 140Km/h jako nic, když byly vhodné podmínky tak i něco malinko přes 140. Tam ale nastal další problém. Když se vložky výfuků nově přetěsnily a karburátor se přesně naladil, vše zpočátku fungovalo bezvadně. Během ale 2000km se tyto těsnící kroužky vložek postupně vypalovaly a rozpadávaly a tím se pak neustále rozhazovalo celé nastavení karburátoru, takže pořád bylo nutné s tím nějak laborovat, tím jak se kroužky postupně rozpadávaly a mín a mín těsnily tak to ovlivnovalo směs. Při normální kochací jízdě ok ale když se najelo na dálnici a dalo se tomu pokouřit tak po 50km/h z těsnících kroužků nezbyl ani prach. V pondělí jsem začal na trysce 105 a za dva týdny jsem končil na trysce 120 a pořád to na max jelo hůř a vyžadovalo větší a větší trysku :D Tak jsem tam napasoval výfuky z ČZ 350/472 a můžu všem doporučit. Je to sice bastling ale ty výfuky na tom vypadají dobře a nemůžu si je vynachválit. Celý vnitřek je kovový takže se tam nemá co vypalovat a nebude se postupně měnit jejich odpor, jak na tyto výfuky karbec jednou sladíš tak už na něj nikdy nesáhneš. Nevím čím je to dáno ale tyto výfuky na tom 638 motoru spojily výhody vložek 634 a 638. Motorka perfektně táhne od spodu, po celou dobu to má perfektní zátah až do maxima. Jde to opět vyhnat i na něco kolem 140Km/h a v těch max točkách na 140Km/h to pořád má sílu, neumře to, jen už ten motor neumí víc točit.
[BooCheer]
(22.3.2025 10:27:30)
Značnou vinu na nerovnoměrné bohatosti levého a pravého válce má nesymetrické vyústění kanálku volnoběhu. Mírně vpravo od osy. Pravý válec tak dostává bohatší směs. Když saje levý, směs z volnoběžného kanálku musí udělat mírnou zatáčku doleva a odstředivou silou se kapičky dostávají více do pravého kanálu, ikdyž zrovna pravý nesaje. Když se volnoběh obohatí, tak aby levý válec jakš takš běžel, pravý už je bohatý až až. Kdysi jsem si na pokusy koupil levnou kopii jikovu z taiwanu a vyvrtal jsem v něm nový volnoběžný kanálek tak, aby ústil přesně v ose. Původní kanálek jsem zaslepil. Na to, že jsem to dělal na koleně ručně, se to celkem povedlo. Homogenita se zlepšila tak o 90%. Volnoběh téměř symetricky hladký na oba válce. Svíčky stejně zbarvené. Výfuky +- stejně zaolejované. Nebe a dudy o proti tomu, co to bylo před tím.
[-]
(22.3.2025 9:57:21)
Přátelé, ještě mě napada levé gufero. Ale jestli přemýšlím správně tak by i tak muselo po naběhnutí levého valce se z toho laufu muselo hulit jak z lokomotivy. Předpoklad je olej b klikové skříni,který by se začal spalovat a byl by modrák? Nebo se pletu? Diky
[ambassador]
(20.3.2025 23:38:12)
BooCheer - ve starším příspěvku jsi řešil, že to přestalo táhnout na 4 při rychlosti cca 110. Na DellOrtu jsem toto řešil také, ale moc jsem se nedobral uspokojivého řešení. Nakonec jsem dal nové válce, písty, ochudil trochu směs a lepší. Podařilo se mě i vyladit i jízdu na třetinu plynu, tak jsem spokojen. V těch max. otáčkách ale pořád nad tím přemýšlím. K čemu jsi došel?
[JohnyR]
(20.3.2025 20:11:40)
Karburátor mám Dellorto PHBH 28BD. A jinak jak uz tu bylo řečeno, naladit to neni žádná sranda. Mě to zabralo několik měsíců času, celkem dost peněz a desítky litrů benzinu. U toho dellorta je totiž milion variant nastavení. Jdou tam měnit jehly, šoupátka, emulzní trubice, volnobezna a hlavni tryska, plováky. A všech těchto součástek jsou desítky a desítky ruznych rozmeru a provedení. Podařilo se mi to naladit k mé spokojenosti, nicméně k uplné dokonalosti by to ještě něco sneslo ale to člověk v domacich podminkach bez brzdy vykonoveho grafu a patricneho vybaveni nikdy nenaladi. Je to ale sakra rozdíl oproti Jikovu. Jak spotřeba, tak chod motoru a celkem i vykon. S jikovem je ten motor takový tupý, s dellortem to tahá jako blázen. Jediná nevýhoda je že to dellorto je dost přesná záležitost a tím pak je motor citlivý na kvalitu benzinu. Ja jezdím ma vervu 100 a podobné. Když seřídím karbec na vervu a natankuju někde klasický natural kde je 10% lihu tak ten motor blbne a dělá to hrozný bordel. Když to seřídím na tu lihovitou 95ku benzin a naleju do toho vervu tak to zase pak dělá nesmysly. To u Jikova to bylo jedno, to je takový průtokáč, do toho až se dalo ředidlo a nebo verva tak to jelo pořád stejně na hovno 😀
[BooCheer]
(19.3.2025 23:34:25)
Tak jiný karburátor? Já už všechny původní vyházel a koupil ty s nápisem Jawa. Nebo půjčit a zkusit s jiným. At máš jistotu že je to karburátorem.
[lahvac]
(18.3.2025 18:45:55)
Dnes jsem vše ještě jednou zkontroloval, nová těsnění. Příruba dotažena pak teprv válce. Karb zkontrolován. A ni..sral jsem se s volnoběhem směs naopak ochudil a jako vedlejší produkt mi přestaly detonace při doběhu a pravý válec přestal při doběhu zvonit. Šroub volnoběhu povolen o 2 ot.
[ambassador]
(18.3.2025 18:18:02)
Kdyz Dellorto, tak bych pouzil bud verzi BS (bez powerjet trysky) nebo powerjet trysku zaslepil. Naladit to s ni je vyssi divci... Mne se to nepodarilo (zatim?).
[Bakoun]
(18.3.2025 16:58:54)
BooCheer: Jaký Dellorto jsi tam použil a jak moc jsi pak ladil? To je také běh na delší trať než najdeš vhodné nastavení, ne?
[Majkee]
(17.3.2025 19:57:03)
Zkoušením různých možností mi přijde,že má levý válec při startu chudší směs. Uvidím až to projedu jak budou vypadat svíce. Jak píše Boocher vše je hak má být a funguje stejně jako jeho stroj. Výška hladiny paliva seřízena. Ještě kouknu na jehlu. Trochu nerozumim jak to může být chudý když to běží na sytič a má to jeden karb...
[ambassador]
(17.3.2025 12:33:48)
Jawy 350 obvykle dávají do levého válce lehce chudší směs, než do pravého, proto se chudá směs projeví spíše na levém válci. Zkusil bych obohatit.
[Honza (Js)]
(16.3.2025 18:43:41)
Přesně tohle mi dělala moje 638. Motor po GO, klika, výbrusy, namontované a seřízené vape, vše stoprocentně utěsněno, výfuky čisté a utěsněné ale každé ráno do práce jsem jel na jeden válec asi pul kilometru na konec ulice a tam se ten druhý probral a pak už jel. Jednoho dne jsem ten Jikov karbec zahodil a dal jsem Dellorto. od té doby motorka startuje na drc a hned za studena běží krásně pravidělně na oba válce. Ten dellorto mám doposud, vše funguje a už jsem pak nezkoumal kde v tom Jikovu byla chyba. Tak bych doporučil po této zkušenosti se zaměřit na karbec ( vyčištění, výměna trysek, seřízení směsy a i hladiny v plovákovce)
[BooCheer]
(16.3.2025 18:40:29)
Začal bych obohacením karburátoru. Výška hladiny, jehla. Pak příruba na válcích, špatný postup montáže. Špatný kanál ve válci, takové to Jawí obrobení, každá strana jinak. Po výbrusu to vždy přerovnám, ale víme jak to tam soudruzi navrhli. Třeba ten Šteft na přírubu. To je rarita. 638 jsou na tohle potvory, někdy je to opravdu jenom karburátor. Na mojí 640 jsem si tím taky prošel. U mě byl to karbec. Měl jsem levou svíčku světlejší. Koukni na svíce.
[lahvac]
(16.3.2025 17:14:54)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.4.2025 20:51:05