Příspěvků: 26, poslední: 21.2.2025 21:58:2372426.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
je rozumně možná situace, že auto projde perfektně emisemi na LPG a neprojde na benzin? CO místo limitu 0,3 2-3x tolik? Motor litrový 3V Škoda, 12let, 300tisíc km.
Je vidět, jak se někteří pletou. Poslali by motor podle nájezdu na vrakáč a přitom stačí vyměnit lambdu za litr
[čondra]
(21.2.2025 21:58:23)
Opakované emise dnes OK, volnoběh 0, otáčky 0.13, díky za diskuzi.
[agent]
(21.2.2025 11:43:15)
Litr má rozvody řemenem, nemá vyvažovák a těch rozdílů je tam mnohem víc.
[longr]
(21.2.2025 8:06:23)
A emise jsou po výměně lambdy už v pohodě?
[Jad]
(18.2.2025 22:27:19)
Tak lambda vyměněná, nová dle diagnositky chodí jak má. Ani jsem se do výměny nechtěl pouštět po dřívější zkušenosti s Feldou - tohle není přímo moje auto. Ale při letmém pokusu o povolení jsem ji povolil a vyšrouboval jako nic :o. Ani jsem se nedostal k tomu, z které strany vzít klíč a o co se zapřít...
[agent]
(18.2.2025 9:18:02)
1.2 HTP a 1.0 MPI jsou jiné motory. 1.0 MPI vychází z řady EA211 a HTP z řady EA111.
[longr]
(14.2.2025 13:17:47)
U auta s 300tkm už lamdu ani snad netřeba kontrolovat. Já vyměnil preventivně hned, jak mi na emisích řekli, že reaguje pomalej ale ještě jsem s tou starou prošel. Po výměně lambdy mi dokonce klesla o nějakou deci spotřeba a v koloně se jízda stala měkčí, méně cukavá. Zjisti si jaká je originální lambda a sežeň přesně tu. Většinou ji najdeš i mezi díly, které nejsou uvedeny jako originální díl. Stačí hledat. Pokud dáš jinou sondu, i když píšou, že je ekvivalentní, často nefunguje správně.
[-]
(14.2.2025 9:13:59)
Agent: pardon, se zpožděním se tu taky ještě vypíšu.
Ten třívál je původně HTP z fábky I a II. Jen už se tomu tak marketingově neříká, neb si ta tři písmenka neudělala bůhvíjaký jméno. Na druhou stranu ve tvé verzi už je dotažen když né do dokonalosti, tak se tomu ten motůrek blíží.
Ta křivka by měla vykreslovat stejně rychle na VAGu, jak na té Feldě. Když je nová/dobrá, dělá takový čtverečky (min-max a stále dokola, osciluje kolem té lamda 1). Když je starší, tak dělá už jen kopečky, ale osciluje stále. A když je mrtvá, tak stojí, nebo se pohne jen za čas... a ještě blbě. Což je aj tvůj případ - na volnoběh musí makat, jak pravil Jeník. To stejné ve všech dalších režimech, krom přechodů, studeného chodu a zátěži nad cca 80%.
Hodnot z druhé lambdy si nevšímej, je tam jen od toho, aby kontrolovala funkci katu. Když kat je dobrej (něco katalyzuje), tak dává jiné hodnoty, než ta první lambda. Když ne, tak jsou hodnoty stejné a ŘJ to pak vyhodí jako kuře. Ale zrovna u té druhé lambdy jsou ty pochody zvláštně zkreslované, že se jimi ani nevyplatí zaobírat.
Na povolení jsou na lambdy spešl klíče, pro ilustraci: https://1url.cz/S1Pbh . Počítej ale s úspěšností 50/50 pro nedestrukci té lambdy. Často povolí až po nažhavení autogenem a podobným znásilněním.
Nechť se dílo zadaří. Ozvi se pak s výsledkem operace :)
[Stíví]
(13.2.2025 19:13:52)
Jak na volnoběh, tak na zvýšené otáčky (kdy se taky měří emise) musí lambdy kmitat. Oboje v ustáleném stavu Přední je zásadni pro funkci, zadní kontrolní.
Nicméně lambda regulace se neuplatňuje vždy, mj. Např při akceleraci nebo větším zatížení.
[Jeník]
(10.2.2025 23:23:27)
Lambda regulácia nefunguje stále, ale iba v určitom režime. Aspoň tak to ja vidím na Peugeote 206 1.6 16V a ich originál diagnostike. Mám tiež dve lambdy, vidím ich napätia aj stav regulovania zmesy. Nedrží lambda=1 ani keď sa dá tomu plný kotel a otáčky prejdú do druhej polovice otáčkomera.
[Milos634]
(10.2.2025 21:47:44)
Cestou z práce se mi zdálo, že na volnoběh první lambda nefunguje - je furt bohatá. Na plnej plyn taky (ale tam nevím, jestli to neběží bez regulace) a u stabilní rychlosti teda po chvilce začne kmitat. Ale že nekmitá na volnoběh je asi divné. Uvidím, jestli se povede povolit, nebo to necháme na servise.
[agent]
(10.2.2025 20:08:04)
Starý karburátorový forman s manuálním přepínáním, podle natankovaného plynu do -10 staroval v pohodě na plyn... teď FABIA, svítí stabilně ponorka,technickou mi řeší známý mechanik . lambda svítila vždycky u všech koncernových LPG obojživelníků
[nunici]
(10.2.2025 19:32:11)
Pokud kat není vysypaný, bude v pohodě, prostě to bude na benzín bohaté. Prvně bych smazal ty adaptace a pak bych kdyžtak zkusil jinou lambdu. Automatika za studena přepíná z benzínu na plyn po pár stech metrech, max do dvou kilometrů, podle teploty vody v reduktoru. Auto jezdí furt na plyn a zvykne si. Proto je dobré vždy za jednu nádrž plynu na ten benzín pár desítek kiláků ujet cíleně. Já to takhle dělal u své fábie, vždy aspoň 20 km v kuse. A tankoval jsem Vervu. Kvůli těm adaptacím občas při zimním studeném startu zaškobrtla a chcípla, normálně běžela až napodruhé, v létě zas občas cukla při prvním rozjezdu, ale emise měla vždycky v pohodě, až se technik divil.
[longr]
(10.2.2025 19:20:48)
Dal bych to někomu,kdo umí projít emisema
[nunici]
(10.2.2025 17:20:39)
Dneska jsem si pacienta půjčil. U první lambdy to při troše snahy v ustáleném režimu ukazuje "střídavou" (jestli dostatečně pravidelně a pružně po změně jízdního režimu - to už neposoudím).
U druhé lambdy (za katalyzátorem) je signál hodně statický - vpodstatě jedna hodnota je, když jede pod plynem a druhá hodnota když se brzdí motorem.
Každopádně auto půjde k plynařům na servis, tak uvidiíme. Příští víkend ještě mrknu na lambda průběhy u druhého shodného auta, pro zajímavost.
[agent]
(10.2.2025 8:32:32)
oprava - motor je to silnější, 55kW.
[agent]
(10.2.2025 0:40:52)
Zdarec, díky za info. Motor je to 50kW litr v Citigu - ještě jsem v té souvislosti neslyšel HTP, ale možná je to to stejné.
Oleje to nevezme ani kapku. Teď jsem viděl protokol - na volnoběh 0,7 a v otáčkách 0,6. Na LPG 0,0 a 0,05. Lambda i výfuk je komplet původní.
Na diagnostice se na to můžu podívat, zatím jsem takhle zkoumal jen feldu. Novinka pro mě je, jestli jsou tam 2. Měly by obě lítat min-max-min-max, a jak rychle (v porovnání třeba s feldou)? U feldy špatnou labddu napráskala ŘJ (ale ta bula už total KO), tady zatím žádná chyba není.
[agent]
(10.2.2025 0:28:11)
oprava: místo má-li ot katy dva... myslil jsem má-li to lambdy dvě.
[Stíví]
(9.2.2025 19:44:10)
Že na LPG jsou emise dobrý až suprový a na benzin neprojde je vcelku běžný stav, pokud jezdíš na LPG. Problém je na volnoběh či při zvýšených? Kolik baští oleje? Jak to vypadá s tlaky ve válcích?
Takže jak pravili předřečníci: přes VAG smaž adaptace (nebo nemáš-li aspoň odpoj na chvíli baterku, smázne se aspoň něco). Natankuj čerstvý benzín. Nechat za tepla chvíli brblat na volnoběh. Pak to projeď - ale jen na benzín. Třebas 20 - 30 km, hlavně v otáčkách a zatížení. Jednak se vypálí kat, druhak si to načte nové adaptace. A zkusit znovu. Neprojde-li, je chyba složitější, viz dále.
U HTP se rády podpalují ventily. Vykvetou úplně jak slunečnice. Na chodu to skoro ani nepoznáš, ale na emisích to právě udělá zvýšené CO. Mimo emise to pak uvidíš při měření tlaků na válcích.
Lambda, je-li původní, bude už líná, 300 tkm je na ní až až - životnost bývá tak do 200 tkm. Na Vagu bude dělat jen "pohoří", pokud ještě z ní něco poleze. Standartně to pak míchá dle takové přestárlé lambdy do bohata. Má-li to katy dva, beru v potaz vždy jen tu první, dle které ŘJ upravuje bohatost, druhá je jen na kontrolu funkci katu. Kat bude asi taky po smrti, HTP na něj trpí. Buď sehnat jinčí, nový, nebo původní vykuchat a nechat si navařit o kus dál před prostřední tlumič druhovýrobní kat. U Brna je servis, který se tím na HTPčka zabývá. Mohu předat kontakt do zpráv. Jen nesouhlasím s kvalitou těch druhovýrobních katů, sám je jezdím/jezdil na nějakolika strojích a procházely na emisích dobře (aj se žraním oleje). Záleží asi na značce.
[Stíví]
(9.2.2025 19:42:57)
Může být pomalá lambda a nemusí stíhat. Chtělo by to mrknout ve VAGu, jaké dává hodnoty první a druhá. Nejčastěji odejde ta první.
[longr]
(9.2.2025 17:16:49)
Mohlo by pomoct (jako nejjednodušší řešení) - natankovat čerstvý benzín, smazat adaptace RJ motoru (když ne jinak, tak odpojením baterie) a pořádně to projet, bez přepínání na plyn, čistě na benzín.
[Jeník]
(9.2.2025 12:47:54)
Litrový tříválec jezdí na plný výkon furt. Pokud to má CO 0.6% na volnoběh a 0.9% v otáčkách, jet kat prakticky nefunkční. Můžeš dát nové svíčky, lepší benzín a novou řídící lambdu, ale šance, že to bude stačit, není velká. Nový origo kat nemá smysl investovat do vyjetého pekáče. Druhovýrobní katy se dělí na ty levnější, co neprojdou emisema ani nové, a ty lepší, co jen taktak projdou emise první 2 týdny po namontování, pak už nikdy. Jediná funkční možnost je sehnat origo kat z bouračky. Nicméně litrový tříválec po 300 tis. km bude zralý na generálku všeho a tedy spíše do šrotu.
[Deadman]
(9.2.2025 10:26:08)
Vyjeď benzín, natankuj vervu. Vyměň lambdy a pořádně to projeď po dálnici. Občas tomu při tom šlápni v kopci na podlahu, ať se kat vyčistí. Pokud není kat mrtvý, projdeš. Jo a vyměň taky svíčky.
[-]
(9.2.2025 9:09:39)
Zvýšená produkce CO je obecně znakem nedokonalého spalování, tj. nedostatek kyslíku (ideálně by palivo shořelo na CO2). Takže to vypadá, že na benzin je z nějakého důvodu směs příliš bohatá.
[Jad]
(8.2.2025 21:43:41)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 20.3.2025 5:38:56