Příspěvků: 20, poslední: 29.1.2023 21:47:5270072.Informace
Již delší dobu jezdím na karbec Mikuni a max spokojenost. Jediná vada na kráse je jízda v zimním období. Včera jsem vytáhnul moto na lehkou projíždku. Start a prvních pár set metrů ok. Pak ale motorka přestane reagovat na plyn od 1/4 otevření plynu. Jízda možná pouze na sytič s max plynem na 1/4. To samé se mi stalo v Montenegru loni v horách. Jakmile jsme vjeli do vyšší nadmořské výšky a teplota byla lehce nad nulou, tak stejný projev. Jako by byla směs chudá. Dal jsem HT 160, VT 22,5, jehla maximálně nahoře (pojistka nejnižší poloha), vzdušník maximálně zašroubovaný a stejně bez výsledku - pořád to chcípá na větší plyn. Po čem jít?
Jen doplním pro další generace: Celý problém byl v Oilmasteru. Olej se při nižší teplotě hůř mísí s benzínem a zalepuje HT.
[Jin]
(29.1.2023 21:47:52)
Co mam ja za Mikuni VM26 - 28 z RD pro 2T, tak sytic funguje jinak jak na Jikovu nebo DellOrtu. Sytic je nahore a funguje pouze pokud je dirka v soupatku zaroven se syticem. Jak pridas vic jak +- tu 1/4 tak tadle syticova dirka se zavira a tim sytic vubec nefunguje a vyrazuje se z provozu. Jde to pak zase jako normalny stav tedy chudy.
[Havlis]
(10.4.2022 17:41:18)
Benzin je stary mesic. Zkusim koupit jehlu s tvarem, aby to bylo bohatsi ve strednim pasmu otacek.
[Jin]
(19.3.2022 14:04:33)
Zkus vypustit starý a dát čerstvý kvalitní benzín.
[-]
(19.3.2022 7:10:02)
Smesovaci trubici by snad nemuselo byt nutne menit, ale zkusil bych tu jehlu s malicko bohatsim tvarem, a uvidis zda bude nejaka zmena ...
[Krizoň IV.]
(18.3.2022 19:15:20)
vomi: je to na 2T verzi. To jsem overoval u obchodniho zastoupeni pred nakupem karbu samotneho.
Krizon: ano, venturiho trubici lze menit.
[Jin]
(17.3.2022 20:50:48)
Jin: Jaký karburátor přesně tam máš? VM26 je jen označení typu, ale ještě bývá za pomlčkou označení pod typu. Tenkrát jsem si zjišťoval podrobnosti a zjistil jsem, že jsou 2 typy - jeden optimalizovaný pro 2T jeden pro 4T. Oba fungujou za určitých podmínek na obou typech motorů, ale optimálně a spolehlivě už ne. Takovéhle podivné chování za specifických povětrnostních podmínek by mohlo z toho pramenit. Je to jen hypotéza, ale může to něco znamenat. Já svůj karbec zatím nedoladil, ale kupoval jsem ten na 2T.Pozná se tak, že ten na 2T má sytič ovládaný kladkovou páčkou nahoru/dolů a 4T má čudl na tyčce posuvný do boku.
[Vomi]
(17.3.2022 16:35:00)
Muze to byt tvarem hlavni trysky. Muze to byt smesovaci trubici, pokud se to u Mikuni da menit.
Kdysi jsem mel mel ambice naladit poradne Dellorto na 638, dokonce jsem si sehnal novy original karb, ale kdyz jsem se do toho ponoril trochu seriozne, a uvedomil si ze by to znamenalo do toho nasypat fakt desitky tisic za jehly trysky a smesovaci trubice, a pak to dny a dny ladit na brzde, tak me to preslo (:
[Krizoň IV.]
(17.3.2022 14:12:15)
Krizon: mam podezreni na jehlu. Na vetsi HT to nereaguje. Dle meho usudku je problem v prechodu z VT na HT. Jako by se v prechodu nechtel zapojit okruh hlavni trysky.
[Jin]
(17.3.2022 11:41:03)
Jinak, nez do toho nekdo zacne rypat, tak samozrejme s teplotou se hustota vzduchu meni, ale pouze neprimou umernosti. To co jsi pozoroval v montenegru bylo zpusobene nadmorskou vyskou, protoze s tlakem se hustota vzduchu meni primou umernosti.
[Krizoň IV.]
(17.3.2022 11:31:40)
Jin: Ne, s teplotou je to jinak. Cim je studenejsi motor, tim vic benzinu potrebujes, aby se ta smes vubec dala zapalit, protoze z toho potrebujes vyrobit studeny aerosol.
V okamziku kdy se ti valec a pist rozpali, tak se realne benzin se smesi okamzite vyparuje, nepotrebujes aerosol, protoze tam mas benzinove pary.
Otazka je jak presne sytic u Mikuni funguje, kde co obohacuje a v jakych rezimech.
[Krizoň IV.]
(17.3.2022 11:15:51)
Krizon: nedava mi to smysl, to chovani toho karbce. Cim je nizsi teplota, tak ma vzduch vetsi hustotu a smes je vic a vic chuda - vic vzduchu na mensi mnozstvi benzinu. Pokud by to bylo az moc bohaty, proc to funguje trochu lepe na sytic? Se syticem se aspon rozjedu, bez nej se ani nerozjedu. V Montenegru v horach jsem dal nouzove hadr do sani, zapl sytic abych aspon dokazal sjet do nizsi nadmorsky vysky, kde byl teplejsi vzduch a tam to pak uz jelo zase normalne.
[Jin]
(17.3.2022 11:06:46)
Pokud to reaguje do 1/4 plynu a pak dal uz ne, tak bych rekl ze problem neni ve volnobeznem systemu, a timpadem by na to vzdusnik nemel mit vliv, ne ?
Navic, pokud to prvnich par set metru jede, a pak to zacne blbnout, tak bych rekl ze to po ohrati je moc bohate, nikoli chude.
[Krizoň IV.]
(16.3.2022 11:10:26)
Jin: na plovák nešahej, budeš mít potom zase problémy v létě. pořeš to vzduchovým šroubkem.
[Sukin]
(16.3.2022 9:51:54)
Bakoun: utazenim vzdusniku se smes obohacuje u Mikuni. Jako Jikov.
[Jin]
(15.3.2022 15:10:20)
A ses si jisty, ze utahovanim sroubecku volnobeznou smes ochuzujes? Napr. u nekterych DellOrto karburatoru se sroubkem neskrti vzduch, ale smes, takze utahovanim naopak ochuzujes.
[Bakoun]
(15.3.2022 15:04:34)
Ještě mě napadlo lehce zvýšit hladinu v plovákovce.
[Jin]
(15.3.2022 10:01:26)
Možná sem to přehal s obohacením. Přes léto jezdím HT 125. Např na jaře při nízké teplotě motor přestane táhnout při olném plynu na 2 vteřiny a pak se najednou sebere a jede pod plným plynem dokud zase neuberu. Pak se to opakuje. Jak se otepluje vzduch v průběhu dne, tak tento jev postupně zmizí. Z toho usuzuju, že problém nebude v HT ale někde jinde.
[Jin]
(15.3.2022 10:00:08)
Podle mé zkušenosti, jakmile motor nereaguje na seřizování karburátoru, saje někde falešný vzduch.
[Jad]
(15.3.2022 9:26:03)
Je to tak, při provozu v nízkých teplotách motor vyžaduje mírné obohacení směsi. U klasických karburátorů to stačí udělat přitažením šroubku bohatosti volnoběhu. Takže musíš mírně obohatit volnoběžnou směs.
[Ota]
(15.3.2022 9:11:24)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 19.4.2024 14:36:30