Příspěvků: 23, poslední: 13.2.2022 19:43:2170015.Veteráni
Zdravím, neznáte někdo důvod proč měly Kývačky poctivé odlité brýle a Panelky brýle svařené ze dvou plechů? Zjednodušení výroby? Nebyly ty odlitky na Kývačce pevnějsí, má někdo zkušenosti?
grošák: jaké výztuhy konkrétně? jsou k dispozici nějaké fotky nebo výkresy?
[peteRR9]
(13.2.2022 19:43:21)
maspe: Ne, jen se začne ohýbat i motor. :-D
[charlie.vlcak]
(12.2.2022 12:58:29)
Obecně i klasický teleskopický šavle k sajdě jsou průser. Na boční namáhání to není dobrá vidlice. U kejchačky to ještě jde, ale s rostoucí hmotností a výkonem soupravy se to začíná dost násobit :-)
[No_-_name]
(11.2.2022 11:26:07)
Pomohly by výztuhy krku řízení. Ty zpevní vršek znatelně, ale vyzkoušené se sajdou je nemám. S vyztužením spodku bohužel nevím.
[grošák]
(10.2.2022 13:22:21)
Naopak, pomůže to značně. Bude to totiž jedno z mála míst, které se kroutí méně :) Ale teď vážně, na jawích tlumičích jsou brýle asi ten nejmenší problém :)
[longr]
(10.2.2022 10:49:55)
Jedině svařit 2 rámy z boku k sobě :-D
[Banjokid]
(10.2.2022 10:09:05)
maspe: ne :-) Se sajdou se to bude kroutit pořád
[No_-_name]
(10.2.2022 9:25:56)
mám na panelce se sajdou plechové brýle, když zatáčím, ohýbá se kromě motoru celá motorka. Pomůže dát tam kejvačkové brýle?
[maspe]
(9.2.2022 16:59:30)
Ano mam s tim prakticke zkusenosti, ty plechove bryle jsem mel na jawe californii, trny vidlice jsou u nich uoevneny srouby m8 myslim. Kdys sem drzel predni kolo a hybal riditkama tak se to cele kroutilo. Otresny.
[Přo]
(8.2.2022 21:48:33)
Podle mne taky výkovek, odlitek by byl křehký.
[longr]
(6.2.2022 14:39:51)
[70CB750]: To je to první co mě taky napadlo. Za mě je to výkovek.
[Čezet-rider]
(5.2.2022 23:20:08)
Nebyl to spíš výkovek než odlitek?
[70CB750]
(5.2.2022 12:29:03)
Jad: tyhle modifikace se dělaly je na retro. Řekl bych že hlavním důvodem kulicek bylo to, že 640 se dělaly hlavně na Kubu a hlavní roli hrála cena.
[maspe]
(5.2.2022 9:23:16)
Treba sa na to obcas pozriet aj z druhej strany. Nie vzdy tazky a hruby diel je pevnejsi ako v tomto pripade plechovy. Dobry priklad su dnesne auta, su tuhe a pritom sa vyrabaju z coraz tensieho plechu. Je to hlavne o odchyteni sil zatazenia a ich rozklade spravnym smerom v materiali. Casto sa s tym stretavam v praci. Ked nieco praskne, automaticky sa to robi z hrubsieho materialu, no ked ten diel vytvarujeme a otocime o 90 stupnov, staci material tensi ako povodne bol.
[Velorex]
(4.2.2022 19:34:37)
Dobrá, beru to tedy tak, že si namontuju litinové. Našel jsem mezi díly obojí, takže volím odlitek, díky za potvrzení :-)
[peteRR9]
(4.2.2022 16:40:41)
Ne všechny výrobní zjednodušení a úspory byly slepá cesta... Například nahrazení termosetu a plechů termoplasty - zadní světlo z červeného plastu je konečně vidět, plastový hrnec filtru vzduchu s papírovou vložkou (vstřikovaný plastový díl místo kovového s drátěnkou) líp filtruje a prodloužila se tak životnost motoru.
[pračlověk]
(4.2.2022 15:31:08)
Sympatické je, že Jawa tuto svoji tradici dodnes dodržuje. Viz. stále vyráběné 640, které se dočkaly vylepšení např. v podobě kuželíkových ložisek řízení a uložení zadní vidlice na ložiskách, aby se u nejnovějších strojů výrobce opět vrátil k původním horším řešením. Možná by časem mohli místo drahé kotoučové brzdy montovat zpátky půlbuben...
[Jad]
(4.2.2022 13:15:26)
Inovace, jak zlevnit výrobek a udělat z něj ještě větší vergl... Stejná písnička válečky versus kuličky ložiska, nebo dvouložisko versus tříložisko na 250.
[Sukin]
(4.2.2022 12:56:18)
stejne jako u poloautomatu bych to nazval krokem zpet do propasti ze ktere se uz jawa nikdy nevyhrabala
[Free]
(4.2.2022 12:40:01)
Zdarec, máme štěstí, že na našich strojích je takových inovačních nápadů poměrně hodně. Stroje se sekali jak Baťa cvičky a občas někdo přišel s nějakým zlepšujícím nápadem. Je jedno, jestli to byl frézař, montážnice nebo konstruktér. Každý dostal nějakou pětku na pivo nebo volný poukaz na fabrickou ubytovnu u jezera. Bohužel některé nápady byly sice ekonomicky výhodnější, ale měly vliv na kvalitu stroje jako celku nebo snižovali životnost apod. To je příklad třeba odstranění mazniček na předních vidlích u dachla. U pareza mohl každý každý rok přimáznout ánulkou, u novějších už se muselo rozebírat a tak to každý dojezdil, dokud kolo nedřelo o blatník. Naopak ale měly tyhle novější střepy zadní kyvku v gumě, což je rozhodně lepší a západnější řešení, než vytlučený futra u pareza. Takže vývoj sice byl, tu dobrou stranou, tu špatnou, ale rozhodně to TEMPO vývoje bylo tak ukrutně pomalé, že to dopadlo, jak to dopadlo...Jinak brejle u kývačky jsou rozhodně tužší, než plecháče panelky, ale protože plecháče na pevnost vydrželi taky, zkušebním jezdcům nepraskali, rozjela se jejich výroba. Ono obecně je výroba spolu s obráběním ocelových, litěných odlitků dost drahá i dneska, proto se jejich používání snížilo na minimum. Ale jsou aplikace, kdy je tuhý a přitom relativně pružný odlitek nepostradatelný - obráběcí stroje. Není lepší rám stroje, než ten ze šedé litiny.Šedá litina tlumí rázy, vibrace - zpřesnuje stroj. Existují i firmy, které vykupují staré stroje s těmito rámy a osazují je moderními komponenty a řízením. zdarec Sam559
[sam559]
(4.2.2022 12:19:59)
Zjednodušení a zlevnění výroby. Stejné je to u spojkového poloautomatu
[pmr]
(4.2.2022 10:48:34)
Konstrukční vývoj, nevím co tu po xx letech bude ještě za teorie
[Banak]
(4.2.2022 10:08:04)
Podle mě byl hlavní důvod snaha o úspory výrobních nákladů, jak jsi správně sám poznamenal.
[Ota]
(4.2.2022 8:21:06)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 23.11.2024 1:56:14