Příspěvků: 9, poslední: 10.7.2015 17:07:1060830.Informace
Zdar, mám jawu 21, i mustanga, v čem se liší motory typů 20, 21, 23? vím že at už moje nebo kámošova 20, 21 vždy táhla líp, než mustang, mustang má odlišný počet zubů v převodovce? Díky :)
Lisily se pastorkem sekundaru, 20 - 13 zubu, 21 - 12 zubu a z toho vysly samozrejme rozdilne celkove prevody. To byl ale stav při koupi nového stroje, v praxi se vyskytuji pastorky od 10(pak retez odira karter-domeček ložiska pokud se pastorek neodsadi)do 14 zubu a z tho vyplyvajici ruzny tah.Hlavni vliv mela samozrejme ruka majitele a ruzny tuning.
[El Fag]
(10.7.2015 17:07:10)
Pajka - mě takhle jeden přesvědčoval že mám jawinu hodit do šrotu,že je to nespolehlivé a bla bla bla...Jezdí na číňanech...řek jsem mu že spolehlivost je dost o údržbě.Pak jsem mu předved jak se krásně nakopává na 2. šlápnutí...
[nunici]
(10.7.2015 12:14:56)
Ta manžeta sání u Mustanga může dost potrápit, ale je to jen o nastevení karburátoru. Mustang může jet stejně nebo líp než pionýr. Obojí jsou jednoduché stroje a z jednoduchosti plyne i spolehlivost. Kvůli chatrné konstrukci ale trpí dětskými závadami a oproti robustnějším motorkám taky mnohem víc trpí zanedbanou pravidelnou údržbou.
Nedávno mě kdosi přesvědčoval, že by na pionýrovi už nikam nejel, že tomu nefunguje zapalování a neustále padá řetěz...
[Pajka]
(10.7.2015 9:36:11)
Jawa 500 v Decine
Potkal jsem po 12 hod. v nedeli 5.7. ve meste jezdce na pulitru byl to nekdo z Jawamanie?
Pozdrav Friedhelm.
[Friedhelm]
(10.7.2015 9:22:14)
Jeden zasadnejsi rozdiel je a to je dlzka sania. Respektive u pioniera je filter napojeny priamo na karburator, kdezto u mustanga ide este cez gumenu hadicu.
[???]
(10.7.2015 9:19:50)
Jak bylo řečeno, ty motory jsou úplně stejné (teda v závislosti na roku výroby). Je to patrné i z katalogů ND a příruček. V motorárně vyráběly jeden typ motoru. Kvalita výroby byla kolísavá, tak bylo o náhodě, jak se motor zrovna "povedl", jak se zajel atd. U těchto malých motorků jsou ty rozdíly patrnější, než např. u Jawy 250, protože o nějaké výkonové rezervě nelze moc hovořit...:-)
Neštěstí pionýrů bylo jak píše Sim to, že od 15 let to bylo zpravidla první vozidlo, které se klukům dostalo do ruk - nevěděli (jsme) o tom v té době skoro nic, o to víc ale bylo energie se v tom šťourat... :-) Za pár let to mladík prodal dál dalšímu začátečníkovi.
V dnešní době jsou zase neštěstí ty různý fichtlkrosy atd. - devastace někde v terénu, na což ten Pionýr není vůbec konstruovanej...
[Peterson]
(10.7.2015 9:08:36)
Jak pise Hlade plus se k tomu jeste pridava lidova tvorivost, jak v pozitivnim, ale hlavne v negativnim smyslu. Jsou to motorky pro nauceni se jak jezdeni, tak zaklady techniky. A tak to byva pokusny kralik, na kterym se pak zacatecnik uci metodou pokus - omyl - obcas pozar :-D
Sehnat nedojebanej kousek bylo umeni uz za mych pubescentnich let a dneska je to jeste slozitejsi, takze krome tech toleranci, co zminuje Hlade, jde proste o to, jak moc je kterej peklostroj domrvenej. Ty tolerance maji vliv hlavne u novych, resp. repasovanych kousku.
[Sim]
(10.7.2015 8:14:26)
Důvodem jsou prostě obří tolerance výrovy těch motorů. Když se to dobře sejde tak motor jede a když ne tak je to utahaná mrcha. Je to sázka do loterie.
[Hlade]
(10.7.2015 7:28:44)
Neliší se ničím. Podle roku výroby se lišily modely s 20w nebo 30w zapalováním a výfuke doutník nebo s otevřeným koncem. Nicméně obě kombinace se vyskytovaly u 20/21 i u mustanga.
[Wiku]
(9.7.2015 23:13:31)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,094 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 10:30:19