Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 8, poslední: 9.9.2015 13:39:0061254.všechno ostatní
Zdravím. Idem zgenerálkovať prednú vidlicu. Je to ten typ s manžetami. Rozobral som ju, vypustil olej, vytiahol vnútornosti.
Pružiny mám dlhé 27cm, trubky sú miestami dosť poškriabané. Neviem či sa dajú dať dole nejako aj tie hliníkove púzdra. V jednej vidlici je zničený tlmič. Segerka ho zničila lebo nedržal na svojom mieste. Vyzerá že to tak bolo už dlho.
Na čo sa mám zamerať?
Fotky:
http://jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=229556&nodeid=268770
Medzi pružinami je rozdiel iba pár milimetrov. Ale keď to už mám rozobraté asi ich vymením.
[Milos634]
(9.9.2015 13:39:00)
Milos634, kludne tam daj tu 28cm pruzinu, tie tvoje pruziny mas uz rokmi unavene, stlacene. Ved len skus pomerat pravu a lavu pruzinu, uvidis, ze nebudu mat rovnaku dlzku
[Miloss350]
(9.9.2015 9:35:49)
ondrak: Aha, na video jsem včera v noci už nekoukal a teď si ho v práci nemůžu pustit. Nicméně já jsem při opravě postupoval dle Dočkala a skutečně je lepší pouzdra nahřát a stáhnout hadrem nebo rukavicí, než se je snažit vyrazit ven pomocí matice zašroubované do kluzáku. I když je pravda, že ty pouzdra mi tam držely fest, takže jsem musel použít kombinaci nahřívání a stahováku (trubka po nima byla chycená rzí). Kupodivu nový pouzdra tam šly rukou bez nahřívání, což asi není ideální stav, tak se nechám překvapit, jestli to časem nezačne dělat nějakou neplechu.
[Ota]
(9.9.2015 8:20:14)
Ota, to co myslím je vidět v tom videu od času 3:40.
[ondrak]
(9.9.2015 6:00:00)
ondrak: Nevím, co myslíš popisem "vezmeš osu kola a prostrčíš kluzákem skrz,jako když montuješ kolo, osu přišlápneš oběma nohama, chytneš trubku vidlice zajedeš s ní co půjde dolů do kluzáku a rychlým trhnutím nahoru budeš takhle pracovat s trubkou vidlice, nahoru silou a dolů pomalu, jednoho krásnýho okamžiku trubka vidlice vyjede a pouzdra zůstanou v kluzáku".
Pokud jde o demontáž futer, tak se musí nejdřív dole sundat pojistka a futra se pak nahřejou horkovzduškou a sundají koženou rukavicí, popř. speciálním stahovákem. Ani nevidím důvod k tomu, proč by se měla poznačit jejich poloha. Převlečná matice jde snadno rozebrat a gufero a o-kroužek v ní vyměnit. pokud jsou vidlice poškrábané a orezlé, dají se vyleštit drátěným kartáčem ve flexe a pak zalapovat leštící pastou - mě to dost pomohlo.
[Ota]
(9.9.2015 0:22:54)
Vďaka za podrobný popis. Vakl tie púzdra nemajú veľký ale asi ich vymením lebo sú dosť doškriabane a majú hlboké ryhy. Prevlečné matice dám nové lebo staré sú v zlom stave. A ten tlmič skúsim vymeniť z dielov ktoré mi dal chlapík keď som kupoval rám na motorku. Mám tam v krabici aj niečo z ďalšej vidlice. Spodné klzáky chcem dať nachrómovať.
A pružiny majú byť aké dlhé? Túto čo som našiel má 28cm a moja má 27cm
http://www.motoren.sk/shop/detail/7471/95
[Milos634]
(8.9.2015 22:02:54)
U přední vidlice se musíš zaměřit na tři věci, z toho jsou dvě řešitelný- první, MINIMALIZOVAT ÚNIK OLEJE, - (to zařídíš novou převlečnou maticí http://www.fichtlkramek.cz/nahled/prevlecna_matice_predni_vidlic.html a nebo rozkucháním starý a vložením těsnícího kroužku to je sice levnější, ale o náhodě, že to slisuješ jak to má bejt, takže nový matky jsou jistota) druhá, zjistit jak jsou na tom pouzdra, prostě to nastrčíš na kluzák a zkusíš jak se to vaklá, nový pouzdra nezaručujou že se to bude vaklat míň, vždy to bude mít vůli, ale pokud tam byl olej, ser na to je měnit. Třetí je tlumič, s tím nic nenaděláš, nikde novej neseženeš (doufám že mi mou možnou mýlku někdo vyvrátí, pár odkazama kde je mají ale to pochybuju)
Takže se nakonec zaměříš na jednu věc, a to je dostat pouzdra dolů a vyměnit převlečnou matici. Takže, dole je u začátku toho hliníkovýho pouzdra drátěná pojistka http://kocima.rajce.idnes.cz/postup_pri_demontazi_vidlic_175/#SDC11857.JPG tu dostaň z vidlice. potom si udělej jehlou rysku na železe trubky vidlice a rysku přes ty dvě spodní hliníková pouzdra, to pro určení polohy jak tam byli. Dalším krokem bude nasunout kluzák, a zašroubovat převlečnou matici, pak to postavíš, vezmeš osu kola a prostrčíš kluzákem skrz,jako když montuješ kolo, osu přišlápneš oběma nohama, chytneš trubku vidlice zajedeš s ní co půjde dolů do kluzáku a rychlým trhnutím nahoru budeš takhle pracovat s trubkou vidlice, nahoru silou a dolů pomalu, jednoho krásnýho okamžiku trubka vidlice vyjede a pouzdra zůstanou v kluzáku, pvyšroubuješ převlečnou matici, a vysypeš pouzdra, bacha, pouzdra pak nahřeješ na vařiči a nasuneš je podle rysek jak byli, takhle od stolu se zdaj dobrý, drážku mají, nový koupíš, to je jistota, ale když to nebude mít vakl, je zbytečný je měnit. A bacha, prvně dej při montáži na trubku vidlice převlečnou matici, a pak až pouzdra! Jinak jí tam nedostaneš!!!
[ondrak]
(8.9.2015 20:21:16)
Příspěvků: 4, poslední: 9.9.2015 11:13:2661253.Informace
Zdravím, omlouvám se zda to tu někde je či není ale za chvíli jedu pro moto. Jsem kupující, prodávající je starej děd, kterýho těžko na nějakej úřad dostanu. Mám ouředně ověřenou plnou moc, jde o to, že je ověřeno moje jméno (kupujícího). Potřebuju zastoupit prodávajícího. Klapne to, nebo mě vyženou? Díky!
Dovez dedka na postu nebo obecní urad, tam mu podpis na plne moci overi
[Kubas]
(9.9.2015 11:13:26)
Díky!
[00]
(8.9.2015 16:02:49)
Je to tak, jak píše Krizoň. Zcela logicky musí být úředně ověřen podpis zmocnitele.
[Ota]
(8.9.2015 16:00:38)
Vyzenou te, overeny podpis na plne moci musi byt toho kdo tu plnou moc dava, ne ten kdo ji prijima, a to je v tomhle pripade prodavajici. Tvuj podpis by byl potreba kdybys podepsal dedovi plnou moc ze muze jit na urad, a svoji motorku prepsat na tebe.
[Krizoň IV.]
(8.9.2015 15:38:22)
Příspěvků: 27, poslední: 11.9.2015 14:05:2661252.Tuning a přestavby
Komu se ještě do ruky nedostaly záříjové ČMN - http://jpeg.cz/images/2015/09/08/jETkI.jpg
A když už jsem u těch článků, zrovna jsem scanoval pár starých časopisů, kdby si chtěl po večeru někdo počíst.
Příprava motocyklů k soutěžím - Mladý technik IV./4 - http://uloz.to/xLBf8813/priprava-motocyklu-pdf
XXI. Heinzova motocyklová soutěž - Mladý technik IV./23 - http://uloz.to/xsSkrQxF/00006-scan-2015-09-07-09-11-00-pdf
Tatra monopost - Věda a technika mládeži 10/1955 - http://uloz.to/xpQeQDxC/tatra-monopost-pdf
Strážci vaší bezpečnosti - Svět motorů č.14 - http://uloz.to/xeD2RCuS/00014-scan-2015-09-07-09-14-04-pdf
Jubilejní TT - Svět motorů - Svět motorů č.14 - http://uloz.to/xYoUvVSq/tt-pdf
Ve vcerejsim autosalonu meli Enfielda, s povrchovou upravou medi a patinovanim ... vubec to nevypadalo zle.
Jen me zarazilo, kdyz rikali, ze je kvuli tomu ta motorka o nejakych 10 kilo tezsi :-D
[Sim]
(11.9.2015 14:05:26)
Korozi jde předejít nástřikem roztoku s inhibitory koroze. Pak se vesele může klidně aplikovat ten bezbarvý lak. Mám takto ochráněné otryskané plechy a bez základu už jsou 4 roky bez známek koroze a bez jakéhokoliv základu.
[jawarmaniak]
(10.9.2015 23:33:54)
nevím, já si věci lakuju. To co jsem psal mi říkal umělecký kovář, když jsem na něj koukal kdesi na Šumavě. Ukazoval mi svůj kovaný vývěsní štít (rozhodně byl na dešti velmi dlouho) a říkal to co jsem napsal. Akorát ukazoval na kapky pod štítem na zemi, že při velkým pařáku a svícení slunce občas něco ukápne.
[Kosťa]
(10.9.2015 15:09:59)
Každopádně to není ochrana před deštěm. Zabrání to korozi od spocených rukou, nebo vzdušné vlhkosti. Jakmile povrch zmokne, rezne to.
[Wiku]
(10.9.2015 14:48:52)
Kosťa: lněný olej (fermež), nebo řepkový olej fungují podobně. Není potřeba do toho namáčet do ruda rozžhavenou ocel. Je potřeba taková teplota, aby se olej na povrchu žhavého kovu připekl. Mám takto udělané stranové klíče nebo třeba montpáky.
[Wiku]
(10.9.2015 14:47:25)
Jsem rad, ze se debata plodne rozjela :) Galvanizace je reseni, ale pak nejspis nebudou videt pripadne ryhy od smirku a rozbrusky, nebo ano? V clanku psali o bezbarvem laku, ale prave zkusenost je takova, ze to po case zacne delat rezave pavuciny pod lakem, protoze tak neni zadny zaklad...
[mickael]
(10.9.2015 14:02:13)
nemluvím o nádrži, ale o tom, jak udržují kováři svoje výrobky bez lakování a galvanizace. zahřát je potřeba pořádně, červený žár je dobrý. princip je ten, že železo za té teploty už musí reagovat tepelnou dilatací, jinak se fermež nenatáhne. U té nádrže tuším psali, že to vyleštili a přetáhli bezbarvým lakem, ne?
[Kosťa]
(10.9.2015 8:21:52)
Kovový vzhled u kovu lze rozumně zachovat asi jen galvanizací. Vše ostatní buď je vidět nebo na dešti zrezne. Galvanizace je buď dekorační nebo technická. A druhů je mnoho: http://www.galvanotechna.jn.cz/nabidka.html
a některé vypadají skutečně jako kov bez povrchovky.
Ta dekorační galva je na venek do deště také bída, nicméně asi lepší než chytat jezevce a nebo si zkroutit a vyžíhat nádrž. ;)
[verdom]
(10.9.2015 7:39:00)
Což nořit, ale spíš jak jí rozžhavit? Musí to být do ruda, nebo stačí např. ohřát v troubě?
[Jad]
(9.9.2015 17:56:20)
ale jak nořit nádrž?
[nunici]
(9.9.2015 17:24:24)
Po přečtení "jezevčí sádlo" mě jako první napadlo, kolik asi bude potřeba jezevčíků na tu nádrž. Až pak mi došlo, že se jedná o sádlo z jezevce a ne z jezevčíka :-)
[Marlboro]
(9.9.2015 16:41:42)
ponoření rozžhaveného železa do fermeže je trvalé řešení. mám tak namořené nářadí do krbu, na chatě mám v zimě vlhko, rezne všechno, a tohle ne. 20 let.
[Kosťa]
(9.9.2015 16:28:22)
mickael: viděl jsem na ferrari, že měli tlakovej odlitek potaženej vrstvou, která zaručovala, že to vypadalo jako odlité do písku, drželo to dobře, odražené to bylo jenom tam, kde s tím někdo fláknul o zem - každopádně by to byla cesta i pro totohle - mít na tom potaženou pasivační vrstvu se vzhledem surového kovu
[mais]
(9.9.2015 11:23:56)
Jasne, porad to potirat nejakou konzervaci lze, ale to je prakticke snad jen u tech showbiku, jednalo se mi o trvale reseni...
[mickael]
(9.9.2015 10:27:15)
houbelec jezevčí sádlo. Za horka do fermeže, nebo to potírají voskem.
[Kosťa]
(9.9.2015 10:13:12)
Mickael - zeptej se starých zkušených kovářů, na Helfštýně mě to taky vždycky udivuje ale svůj recept na uchování vzhledu krom rad typu jezevčího sádla nikdo neprozradí...
[nunici]
(9.9.2015 8:53:35)
Bastlič Bady: To taky existuje?
[Ota]
(9.9.2015 8:20:44)
mickael: napadá mě jestli to neni třeba bezbarvej komaxit...?
[Bastlič Bady]
(9.9.2015 7:30:31)
Me by zajimala ta povrchova uprava nadrze. Chtel jsem si tak jednou udelat jeden projekt (nejawsky) a co jsem vsemozne nasel, tak neexistuje zarucena metoda, jak uchovat vzhled holeho kovu, vzdy to pry pod bezbarvym lakem zacne casem reznout... A to muzu u nejakych mensich dilu co jsem delal potvrdit, po par letech se zacina objevovat rez, kdyby to bylo vystavene vode, tak asi mnohem driv. Takze bud to bude majitel skladovat v suchu a nebude na tom moc jezdit (to se asi da cekat) nebo maji v matesmoto nejakou jinou metodu :)
Jinak jako showbike se mi to docela libi, na jezdeni to neni...treba jen ten primy filtr by mel v desti bez zadniho blatniku zivotnost tak maximalne par kilometru a s nim i cely motor...
[mickael]
(8.9.2015 21:54:53)
pokud vím, tak to byla zakázková stavba na přání zákazníka. Zedník taky neřekne, že ten dům se mu nelíbí, tak ho stavit nebude.
[maspe]
(8.9.2015 20:53:13)
Příspěvků: 14, poslední: 9.9.2015 19:21:0561251.Informace
od jakého roku jsou na motorce povinné blinkry?... chci postavit 353 kývačku na papíry 592, r.v. 1972.... a nerad bych tam dodělávál blinkry =)
Jak je to kulatý tak to bez blinkrů projde.
[auuu]
(9.9.2015 19:21:05)
Padesatky urcite mely svoje predpisy. Simsony ve verzi N (jako nic) se delaly bez blinkru, a stejne tak na 50ku nemusi dodneska byt zpetne zrcatko (a na velky motorky se muselo zpetne dodelat, pokud ho z vyroby nemela)
[Krizoň IV.]
(9.9.2015 15:56:17)
A nebyla pro padesátky (nebo minimálně pro mopedy) nějaká vyjímka? Babetty z 80.let taky žádné blinkry neměly.
[Jad]
(9.9.2015 15:34:32)
Mám pocit, že takovej Simson S51N (ani enduro, ani elektronik, ale socka edition) ještě v 80. letech se dělal bez blinkrů.
[Laurel]
(9.9.2015 14:55:16)
1.7.1972 platí, ale jsou vyjímky. Npř. moje 634 z 73 r. s vč. +/- 72x vyjela z továrny bez blinkrů. Dokonce na ně neměla ani kabeláž. Ale už nemám originál TP, tak netuším, jestli tam byla, nebo nebyla zapsána vyjímka.
[Zdeněk]
(9.9.2015 10:42:12)
Tak chytrá kniha z doby, kdy 634-ka byla horká novinka, doslova říká:
"Směrová světla jsou předepsána pro každé motorové a přípojné vozidlo s vyjímkou jednostopých vozidel, jejichž technická způsobilost byla schválena před 1.7.1972."
vlčák: je to jak píšeš - vyhláška č. 100/75Sb. (mám vydání z roku 76) zná jen upažení. V autoškole mě ale v roce 96 učili už i možnost ukazovat opačnou rukou ohnutou v lokti nahoru. Kdy se to změnilo netuším.
[z477]
(8.9.2015 19:52:05)
charlie.vlcak: myslím že u učebnici autoškoly, kterou vydalo naše vojsko, je v sedumdesátých už levá ruka vohnutá nahoru už poznamenána...
[krf]
(8.9.2015 19:45:42)
Ale tuším, že to ukazování jen levou rukou přišlo téměř "nedávno", někdy v 90. letech? Z mladejch časů (aniž bych měl starý časy), pamatuju, že se ukazovalo doprava pravačkou. Výhoda byla přenést tuhle práci na spolujezdce, aspoň něco dělal.
[charlie.vlcak]
(8.9.2015 18:34:14)
a přitom to platilo i pro auta, když nefungovaly blinkry, jenže lidi nečtou :-)
[k2j89]
(8.9.2015 17:23:29)
z477: A ostatní si myslí, že jim hrozíš pěstí:-(
[Ota]
(8.9.2015 16:22:50)
Esivá si vzpomenu, tak večer kouknu do učebnice pro autoškoly ze začátku 70. let, kde je to myslím srozumitelně popsané.
longr: což klasické upažení, to snad ještě většina lidí chápe, ale když na mopedu v kopci upažím před křižovatkou levou ruku ohnutou v lokti nahoru, tak to dneska pochopí žel jen málokdo :(
[z477]
(8.9.2015 15:30:06)
No, já tedy dávám přednášku o typu 592 na každé technické při které tam s ní jedu. Vždy mají technici tendenci mě poučovat o tom, že na této motorce blinkry být nemají.
Jinak opravdu záleží na tom, jak je motorka schválená pro provoz viz Sim. Osobně si myslím, že blinkry je to poslední, co tě bude při pokusu přetáhnout kejvu na 592 papíry limitovat.
[kombajn21]
(8.9.2015 15:23:40)
Blinkry jsem nikdy dávat nechtěl, na kývačky apod. mi moc nesedí. Ale určitě je doporučuju dát, protože mávání rukou spousta lidí nějak nezná a v noci je to blbě vidět.
[longr]
(8.9.2015 15:04:01)
Podle me nezalezi na roku vyroby, ale na typu motorky => 592 by blinkry mit mela, bo je takhle schvalena z fabriky.
Sice si myslim, ze to nikdo resit nebude (minimalne dokud nedojde k nejakymu pruseru), pokud si to uvedomuju spravne, v TP o blinkrech zadna zminka neni ... nicmene, prijde mi rozumejsi blinkry mit, i kdyz tam origo nebyly. Vono to mavani ploutvi neni nic moc :-)
[Sim]
(8.9.2015 14:55:11)
Příspěvků: 4, poslední: 8.9.2015 13:59:3161250.všechno ostatní
Zdar,
ako je to so spotrebou po GO? Všetko zrepasované výbrus, krúžky, kľukovka, čo sa dalo je urobené. Moto šlape super, na druhú nádrž jej už na krátky čas dávam trochu kotol (aj 90 km/h na krátky čas), ale s citom, žiaden problém, ale sa mi zdá, že žere jak sviňa - odhadom tak 5 litrov. Číslo motora 353-01xxxx, valec a hlava 5hran, karburátor Jikov 2801, voľnobežná tryska 55, hlavná neviem prečítať, ale cez 100 bude mať, ihla 3 zhora, drôtenka na karburátore. Výfuky pôvodné, mám trhlinu na ľavom tak cca. 5-10 cm zospodu pod vložkou. Mažem M2T cca. 1:25. Reaguje na plyn úplne perfektne, má silu jak sviňa, len tá spotreba. Chcel by som to doladiť, ale po ruke mám iba 2 hlavné trysky (s tou menšou čo tiež neviem prečítať ísť nechcela). Stačila by menšia tryska s filterboxom a papierovým filtrom? Bude to kombináciou výbrus-ihla-hlavná tryska-sanie? Sorry za sloh.
353/1959 otevřené sání spotřeba při zajíždění 3,6 až 4,8 litrů/100km
353/1962 filtr drátěnka spotřeba při zajíždění 3,7 až 4,5 litrů/100km
455/1961 spotřeba při zajíždění 3,6 až 4,6 litrů/100km
Váha jezdce cca 100 kg.
[holdas]
(8.9.2015 13:59:31)
Pro srovnání moje čz 175ccm po záběhu bere kolem 4 litrů, jezdím sice svižněji, leč sólo a vážím i batohem se svačinou kolem 80kg. Takže 5 litrů je na 353 v záběhu naprosto normální spotřeba.
[z477]
(8.9.2015 12:22:35)
V záběhu jde o naprosto běžnou spotřebu.
[Čezet - rider]
(8.9.2015 12:05:06)
Odhadem 5 litrů může bý i 4,5 a to je celkem běžná spotřeba 353 v záběhu. A pokud jí poženeš přes 90 déle, tak klidně klůtne i víc. Záleží i na váze posádky a kopcovitosti terénu. Koukni na svíčky a pokud budou černé, začni ochuzovat menší tryskou. Ale opatrně, v záběhu je bohatší směs potřeba.
[verdom]
(8.9.2015 11:46:13)
Příspěvků: 5, poslední: 8.9.2015 21:56:4961249.Veteráni
Konečně mám vysněnou 475, je téměř kompletní až na vzduchový filtr a drobnosti, patří do ní vzducháč typu kývačka nebo panelka? Děkuji.
Ještě dotaz na tachometr do 120 nebo 140?
[ventil]
(8.9.2015 15:54:19)
Ani první ani druhý, ale filtrbox ČZ.
[kriz]
(8.9.2015 10:20:31)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:50:2861248.Tuning a přestavby
Ahoj, ziskal jste nekdo povoleni z Jawy na montaz zadniho kola (rafku) 17" u typu 634 - 640, nebo 593?
Diky
Příspěvků: 5, poslední: 8.9.2015 9:11:1361247.Automobily a jiné vehikly
nehazi me jiskru moto mz 150
Ale nejni to na tý mz tak hrozný.Nám za mlada blbnuly akorát ty držáky pojistek v kastlíku-ty se musely přiohnout a občas prostříknout kontaktolem,a mě zazlobil kabel ke svíčce-měl jsem tam uhlíkáč a ten byl přelomenej(holt to přde mnou někdo tunil),pak občas probíjela plechová fajfka ke svíčce-tu stačilo zbavit plechového krytu a ok,jo a taky jsme občas povolili a očistily kostřící body-vedli k tomu myslím hnědý dráty.Jinak elektrika za cca 7let ježdění na Mz150 a 250 cajk.Ale to už je taky 15roků zpět.
[daveho]
(8.9.2015 9:11:13)
popřípadě zapnout zapalováni :-D
nejspíš bude v preli tyristor nebo co to tam ti helmuti vymysleli, je to elektrickej uzel horší jak simson
[krf]
(7.9.2015 21:56:38)
špatná svíce, fafjka, vn kabel, vn cívka. Seřídit kladívka pokud má, nechat proměřit vinutí v zapalování.
[elevator]
(7.9.2015 21:49:48)
Příspěvků: 15, poslední: 8.9.2015 16:26:5361246.Informace
Ahoj. Jak již někteří z vás vědí, koupil jsem panelku 559 z roku 1966, která má už bubny s vystouplými žebry, (čili nikoliv klasické kývačkové, které měly první panelky) ale je to ještě starší provedení se štíty uvnitř, nikoli vně, jako u novějších provedení. (viz fotky u mě v datech)
Jde mi o to, že bych si chtěl dát dopředu dvouklíč, který mi zbyl po Konopnici, který už má samozřejmě štít vně, ale nevím, jestli bude na ten starší typ bubnu pasovat.
Chtěl bych se tudíž zeptat, jestli s tím někdo nemáte zkušenosti, zda to jde, nebo ne, než to začnu rozebírat, abych nakonec zjistil, že jsem vyndaval přední kolo zbytečně. :-)
Kubas: Je to možné, je to tak různě poslepované.
[Westfan634]
(8.9.2015 16:26:53)
Není ten Blatnik z cezety?
[Kubas]
(8.9.2015 10:23:29)
Pasoval by ten dvouklíč od Yuki i na kývačkový buben ???
[edward]
(8.9.2015 8:53:26)
Zřejmě se asi rozhodli mít brzdové štíty na stejné straně, jako u čízy.
[Westfan634]
(7.9.2015 22:26:10)
Westfan: proste je na prave stane. Ono nic nebrani tomu zkonstruovat dvouklic na pravou stranu, akoat ten jawacky je holt konstrukcne udelany na levou. Taky netusim proc se v jawe rozhodli takhle.
[Krizoň IV.]
(7.9.2015 22:05:10)
A jak to vlastně funguje, když je ten dvouklíč na pravé straně?
[Westfan634]
(7.9.2015 22:00:26)
monty: existuje neco takoveho na novejsi typ bubnu, ale na pravou stranu ? Chttel bych na califa dat dvouklic, ale nechci kvuli tomu prepajet ocko na blatniku
[Krizoň IV.]
(7.9.2015 21:51:16)
Tak to už jsou docela extrémní řešení. :-)
Nejjednodušší bude to přeplést na ty novější bubny z toho vrakouše. Dvouklíč 638 shánět a upravovat kvůli tomu nebudu, když mám k dispozici čtyřkový nevyužitý zdarma. :-)
Ale jinak díky moc za rady.
[Westfan634]
(7.9.2015 21:16:57)
Řešení je ještě indický dvouklíč z YEZDI - je na pravou stranu a na starší provedení bubnu.
Ale dost blbě se v česku schání.11x
[monty]
(7.9.2015 21:09:08)
Jo, monty má recht..očko pro bowden musí být na levé straně za vidlí. Takže blatník otočit a očko přeletovat na druhou stranu. A dvouklíčový štít se starším panelkovým bubnem dohromady nehraje, musí pomoci soustruh. Jinak ještě je jedno řešení, které má někdo tady (ED250?) - a to novější dvouklíč ze 638 http://www.mototechnik.cz/index.php?main_page=product_info&products_id=89 , ovšem musí se trochu upravit, aby se kamarádil s panelkovou vidlí. Bowden pak není veden původním očkem, ale volně obloukem podobně jako u mopedu.
[z477]
(7.9.2015 21:03:02)
Aha. Tak je tedy pro jednoklíč. Ale nepřijde mi, že by byl otočený, protože pokud ano, tak v tom případě by mě zajímalo, proč má tedy ten delší a širší konec dole u kola, jak má mít. A hlavně proč je to očko na levé straně. Fakt záhada.
[Westfan634]
(7.9.2015 20:53:13)
tak když má očko PŘED vidlicí, je jasně otočenej . Na dvouklíč by měl očko ZA VIDLICÍ.
[monty]
(7.9.2015 20:44:08)
Jo, štít doleva, to je mi jasné. Ostatně je zajímavé i to, že ten přední mělký blatník, který tam mám, není ze sportky, ale je prý (dle prohlášení odborníka mr. Čedíka) origo na šestnáctku kolo a pochází z vojenského provedení. Navíc ani není namontovaný obráceně, jak jsem si myslel, protože má očko na bowden brzdy vlevo, nikoliv vpravo a dokonce nalevo před vidlicí, takže na dvouklíč je zřejmě předurčen. :-) (samozřejmě vím, že se na panelky nikdy dvouklíče nedávaly, ale je to fakt divné)
Tak to udělám tak, že si nechám na přední kolo přeplést buben novějšího provedení, (přeplétal bych to tak jako tak, protože tam chci dát chromované dráty) válí se mi v garáži už několik let dva, které jsem kdysi vyštípal z rezatých kol vraku ČZ 471, tak se alespoň jeden z nich se zase po letech zatočí. :-)
[Westfan634]
(7.9.2015 20:33:14)
Bud osoustružíš štít, nebo buben. Je to jedno, ale bez upravy to spolu hrát nebude.A samozřejmě štít DOLEVA. Jinak to brzdí hůř než jednoklíč.
[monty]
(7.9.2015 20:21:05)
Příspěvků: 2, poslední: 7.9.2015 21:32:1761245.Nejede nebo nestartuje
Zdravim,
Asi před týdnem sem dodělal GO na tomto motoru(250/559), seřídil sem karbec(jikov 2926 SDb 2769) podle nastaveni pro záběh což je 2 zářeh shora a vzduchový šroubek povolil o 1/4. Kopla parádně všechno běželo ujel sem asi 15km, ale druhy den nastal problém: nastartuju normálně, motor běží na volnoběh, ale pote co pridám plyn tak se začne dusit a potom co se rozjedu začne poskakovat a škubat jakoby mel porad tendenci volnoběhu, video zde: http://leteckaposta.cz/511951228 , diky za rady.
..nebo je ucpaná hlavní tryska - to se projevuje úplně stejně. Leč začni tou jehlou, jak radí kolega níže, jako krok 2 bych zkusil tu hl. trysku.
[z477]
(7.9.2015 21:32:17)
Podle mě ti vypadla jehla ze šoupátka resp. ze závlačky a zůstala v šachtě hlavní trysky. Motor je tak živenej jen z volnoběžný trysky a po zvednutí šoupátka se udusí vzduchem. Vyndej šoupě a uvidíš
[Marlboro]
(7.9.2015 21:29:11)
Příspěvků: 3, poslední: 8.9.2015 8:22:3361244.Informace
Zdravím.Mám otázku.Existuje katalog ND na 632?Na 634 i 638 není problém ale 632 mě uniká.Díky.
Ok.Přesně tohle jsem potřeboval.Díkes :-)
[Vrbák]
(8.9.2015 8:22:33)
Každopádně model 632 je vlastně motocykl typu 638 s motorem typu 634, ovšem již s alternátorem. Takže na rám a celý podvozek bude pasovat katalog ND na 638 (možná vyjma airboxu a gumové přechodky mezi airboxem a karburátorem), který může být kvůli použitému motoru z modelu 634. No a na motor zase bude pasovat katalog ND z modelu 634, vyjma alternátoru.
[Ota]
(8.9.2015 8:08:58)
Před časem jsem se tu taky ptal a bez výsledku, ani se mi ho nepodařilo nikde najít, takže asi neexistuje, a to asi ani jako dodatek k 638.
[Medas]
(8.9.2015 7:39:19)
Příspěvků: 14, poslední: 10.9.2015 7:00:0261243.Tuning a přestavby
Vim ze existuje origo (+ repliky) bocni stojanek na jednoramovy Jawy. Plechova objimka na spodni ramovou trubku a prislusna noha k tomu. Jenze ten jsem mel a nevyhovoval mi; krome toho, ze snizoval svetlost (na hladke trubce vytvori zarazku, za kterou se pri jizde mimo asfalt rady zadrhnou vetve nebo jinej bordel) vidim nejvetsi problem v jeho umisteni "moc vepredu", takze ani samotna nalozena motorka na nem neni nijak extra stabilni. Po pripojeni pava stojan nejde pouzit vubec.
Mate nekdo na kejvackach nebo panelkach nejak lepe resenej bocni stojan? Mam pocit, ze jsem kdysi nekde videl bocak, co byl uchyceny na ose zadniho kola - to mi pri jezdeni s pavem prijde vcelku dobre. Jenze uz nevim, jak se to vyhnulo s vyfukem.
Jako teoreticky optimalni umisteni mi prijde za srouby zadni stupacky, pripadne za drzak vyfuku (predni... resp. oba, ten zadni je zaroven drzak stupacky) ... jenze tam proste prekazi vejfuk a nenapada me, jak se mu rozumne vyhnout - spodem to podle me nepripada v uvahu (riziko spaleni pri snaze ho nohou nahmatat) a vrchem si nedovedu predstavit nic, co by hned na prvni pohled neprastilo pres oci.
Diky za rady.
[Mike]
(10.9.2015 7:00:02)
S vejfukama by problem byt nemel, spis bych cekal pripadnou habaduru u te delky stojanku. Ne ze by ty maly kejvy mely jinak vysoko ramovou trubku, ale vsechno souvisi s tim, jak mekky a unaveny jsou pruziny na motorce, pripadne i dalsi detaily jako jsou gumy a celkova vyska peklostroje. Preci jen, na centralu je to fuk, tam jsou kola ve vzduchu, takze tlumice jsou vzdy na dorazech. Ale na bocaku stoji motorka na kolech ... a v jake vysce stoji, resp. v jakem naklonu pri tom kterem stojanku, na tom pak zavisi stabilita.
[Sim]
(9.9.2015 12:15:50)
[Sim]> Přesný model motorky je: Jawa-ČZ 175/356. Jekl dole na rámu je menší, s tím počítám a to problém nepředstavuje. Jde mi spíš o vlastní výšku stojánku a to aby se rozumně vyhnul s výfuky. (250 a 350 totiž v tomto ohledu příliš neznám)
[Mike]
(9.9.2015 7:49:22)
[Mike] > jde o to, jakou malou kejvu mas na mysli; pokud 351/352/355/356, jde tam pouzit ten na velkou kejvu/panelku na 16" kolech s tim, ze nosnej jekl pod motorem je ve svislem smeru asi o 5mm nizsi. Takze pokud tam das prislusnou vlozku z pasoviny, funguje to.
Ja to takhle mel nejaky cas na 352, tu vlozku jsem mel z duralovyho pasu tloustky asi 10mm, o neco to tu objimku precuhovalo. Primo v objimce to bylo ubrany na potrebnou tloustky, ty vysoky rantliky byly proto, aby to nemohlo vypadnout (coz se mi pri prvnim pokusu stalo). Fungovalo to dobre, ale jak jsem psal uz v tom zakladnim prispevku, docela to trci pod motorku a s tim jsem mel problem.
Sportkovej stojanek z tvyho odkazu je to samy, jen ma delsi packu ... no a pokud mas 453/450/455, jde po zkraceni packy pouzit ten z odkazu pro zetkovy sportky.
[Sim]
(8.9.2015 16:12:31)
Diky za napady ... ja prave furt spekuluju nad tim, jak a kudy vcelku elegantne a pritom dostatecne pevne "obkrouzit" vejfuk ... jestli vrchem, nebo spodem. Zrovna kejvacky a panelky mi na tohle prijdou dost nesikovny, sice to ma elegantni linii a kastliky jsou dobre pristupny, ale v podstate tam je problem cokoliv elegantne nabastlit.
Zatim nejlip vypada ta varianta u Mysky, akorat nevim, jestli to u me bude pouzitelny, kdyz mam stupacky posunuty dozadu ... budu se muset nekdy k Matesum prijet podivat a vykoukat to :-)
[Sim]
(8.9.2015 13:51:43)
Ona i MZta má boční stojan podobně uchycený, jak ten Simson. Když jsem to kdysi viděl na vlastní oči, tak jsem se tomu dost divil, nicméně s naloženou motorkou to patrně bude fungovat lépe, než ve předu umístěný stojánek u Jawy.
[Ota]
(8.9.2015 8:11:31)
Na mustafu mám stojan chycený na kyvce pod zadní stupačkou.
http://www.jawamania.info/Files/moto/178154/20072013243.jpg Je to moje tvrtá vývojová varianta stojanu a první dokonale funkční. Předchozí jsem měl chyceně na stupačkovém kříži za výfukem. Zavřený stojan bych schovaný za doutníkem a pro jeho vyklopení vyčuhovala pod výfukem do boku nenápadná černá packa. Ale protože mustaf tahá lauf po zemi, stojan v tomto provedení vycházel krátký a stroj byl nestabilní. Na kejvě je víc prostoru a možná by to šlo řešit podobně.
[Wiku]
(7.9.2015 22:35:21)
Zapřemejšlel bych nad bočákem z MZ nebo ze Simsona.
[ladis]
(7.9.2015 19:01:47)
Příspěvků: 7, poslední: 7.9.2015 21:06:3061242.Informace
Mám čezetu 125t,a mám možnost koupit papíry z r. 1955 kývačka. Já mám kola 19, a ona 16, nebede problém na STK. Nebo jak to udělat. Dík Lujdži.
Dej to veteránský a mě dej kontakt na ty doklady malé kejvačky
[jawarmaniak]
(7.9.2015 16:54:28)
přesně tak dej to na veteránské rz, informuj se někde v klubu tady se o nich často plácají nesmysly, já jsem za měsíc jezdil
[ventil]
(7.9.2015 15:49:38)
Ono hlavně jde konstrukčně o dvě dost rozdílné motorky - dimenze kol a brzd, rám pevný versus kývačka (v jednom případě z trubek, v druhém z jeklů), výkon motoru, počet kvaltů, rozměry a hmotnosti taky nebudou sedět - už jen tento namátkový výčet rozdílů dle mě nikdo neposvětí. Je to asi jako snažit se postavit Octavii (myslím tu ze šedesátých let) třeba na papíry z 1000MB.
[z477]
(7.9.2015 15:29:29)
[z477] > kdyby neslo o Zetku, ale Jawu, zas takovy problem to neni. Jenze, leta hojnosti jsou pryc a v Jawe na CZ relevantni potvrzeni vydat nejde. A ve Strakonicich neni vule tohle legalizovat.
[ludži] > nejrozumejsi mi prijde se na klasicky papiry vyprdnout a dat to na vecka (tak nejak automaticky predpokladam, ze to budes chtit spis jako lestenku, nez spotrebak, takze by s tim nemel byt problem).
[Sim]
(7.9.2015 15:03:30)
jak to udělat? No jednoduše - buď:
a) koupit živý papíry na tu zetku téčko
b) zetku prodat a stržený peníz koupit k těm papírům z roku 55 i odpovídající motorku
Na legalizaci téčka na kývačkových papírech rovnou zapomeň, pod to se nepodepíše ani slepý.
[z477]
(7.9.2015 14:42:59)
Příspěvků: 13, poslední: 10.9.2015 7:57:2861241.Informace
Renovuji Jawa 250/590 Sport.
Když postavím motorku na hlavní stojan, přední kolo je nad zemí jen tak tak ... Nemám jistotu, že na motorce je správný stojan.
Mohl by jste někdo, kdo máte doma Jawu na 19" kolech změřit výšku hlavního stojanu. Moc děkuji.
Tak dík za odpovědi.
Asi bude fest obroušený, protože skoro vůbec nečouhá pod výfukem a musím jej lovit ...
[Randi]
(10.9.2015 7:57:28)
Vomi: O drbání v zatáčkách mi povídej.
Na Stelvio jsem letos nějaký hliník taky nechal. ;)
[verdom]
(7.9.2015 20:25:02)
[verdom]: to taky není špatný nápad namontovat na to "otěruvzdornou" vrstvu železa. A při průjezdu zatáčkou by to mohlo i hezky zajiskřit. Popřemýšlím o tom
[Vomi]
(7.9.2015 19:12:56)
Vomi: Dělali jsme i stojan, kde se dolů po navaření a zarovnání na zápustné šrouby našroubovalo 3mm nerezu. Je to obrysově zabroušené, ale vidět to samozřejmě při stání na betonu trochu je (na trávě vůbec), nicméně to vydrží o mnoho víc.
[verdom]
(7.9.2015 18:20:48)
Asi si taky ten hliník dovařím. Máte někdo představu z čeho ten stojan je? Tipuji silumin AlSi10 nebo +- něco podobného.
[Vomi]
(7.9.2015 16:33:36)
Jednou jsem drobínko nedobrzdil a o auto přede mnou jsem ohnul vidle. Funkční byly, na první pohled neznatelná změna. Ale na stojánku se to poznalo - najednou bylo kolo skoro na zemi.
[j-z]
(7.9.2015 16:30:19)
i já nechal jsem na stojan 354 navařit 1 cm hliníku
[ventil]
(7.9.2015 15:45:03)
[Randi] > spis nez na mereni delky se zamer na:
- tvar spodni casti (podle toho zjistis, kolik hliniku ti chybi od novyho stojanu)
- vycvachtanost ok (obvykle se casem vymelou do ovalu, takze to na cepu ma nekolik mm vuli)
- sklon stojanu, pokud na nem motorka stoji (ono to souvisi s vymackanyma okama; i sebedelsi stojan nepomuze, kdyz je moc sikmo)
Vsechny tyhle veci staci porovnavat "od oka" podle fotek dostupnych na webu.
A jen tak pro doplneni ... 592 mi na origo stojanu na rovnem betonu stoji bez problemu s 18" kolem (misto origo 16"). Podobne to mam na 352, tam mam vpredu dokonce 19" (misto 16"). A pritom jedna 453 mi na origo stojanku nestala spolehlive (= na rovnem betonu na stojanku mela obe kola oprena o zem) ani s origo kolama.
[Sim]
(7.9.2015 15:10:41)
A taky jestli nejsou širší pneu než předepsané. Jednou jsem dal na mopedu 2.25 místo 2.00 a stojánek už nedosáhnul.
[Jad]
(7.9.2015 15:02:10)
Na 354 mi chybí u stojanu více jak centimetr, ten hliník mizí před očima. Další možností je koupit bočák. Ale je pravda, že na sportku jsem jich moc neviděl. ;)
[verdom]
(7.9.2015 14:48:36)
Jak píše Vomi, rovnost podkladu má vliv větší než malý - když svoji čízu postavím na hlavní stojan v garáži, tak na některých místech se přední kolo dotýká podlahy, na jiných je dobré 4cm ve vzduchu..přitom podlaha (beton) je na pohled zdánlivě rovná :)
Další věc je obroušení stojaná používáním - o 1cm kratší stojan (což není za desítky let používání nereálné) sníží předek motorky přibližně o dvojnásobek. Lze řešit buď jiným méně opotřebeným kusem či dovařením a následným obrobením do původního tvaru.
[z477]
(7.9.2015 14:30:11)
Možná hloupá otázka, ale kde jsi to zkoumal? Musí to být rovná a pevná podložka, jinak to může zkreslovat. Mám na panelce originál stojan, a když jí takto postavím třeba na trávě, tak kolo v podstatě ve vzduchu není vůbec - jen není zatížené. Taky už je dost provozem obroušený a to udělá dost samo o sobě. Kdybys tam měl stojan na 16" kola, tak dle mě by motorka vůbec nestála
[Vomi]
(7.9.2015 14:19:46)
Asi bych to vzal logicky. Pokud ten stojan co tam máš je krátký, tak jej změř a sháněj delší. Pokud budeš chodit po burzách, tak si to oměříš sám a pokud to budeš kupovat přes net, tak prodejci u stojanů píší, na co to je. Protože oměřování výšky u starých a obroušených stojanů asi bude u každého jiné.
[verdom]
(7.9.2015 13:59:01)
Příspěvků: 18, poslední: 18.10.2015 11:32:0661240.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, po pročtení diskuzí jsem našel pár podobných příkladů, ale nic, co by mi pomohlo. Tímto se omlouvám za duplicitu, pokud jsem něco přehlédl.
Mám J350 639, šroubek bohatosti 1 a 1/4 otáčky, olej Divinol (1:50); VAPE; Brisk N15C; – po zahřátí vynechává pravý válec. Nahodile. Někdy ujedu 100 km na jeden zátah, jindy už po 2 km přecházím na jednoválec. Zastavím, vyčistím svíčky (pravá je na tom vždycky hůř – ulitá; jinak obě jsou černé jak boty) a pak se někdy na chvíli chytí oba válce (někdy taky ne), ale velmi brzo opět motor přejde do jednoválcového módu. Zkoušel jsem přehazovat fajfky – bez efektu. Ta zásadní věc, kterou mi hlava nebere, je skutečnost, že když po této proceduře jedou oba válce, můžu to na neutrál točit až do červeného, a pořád jdou oba. Jakmile zařadím a rozjedu se, během několika metrů jede zase už jenom jeden.
Už se s touhle anomálií potýkám od jara: nejprv to vypadalo na předstih – dalo se VAPE. Pak začalo kravit zase, udělal se výbrus. No a po výbrusu, to je teď čerstvá záležitost, jsem ujel 130 km a je to tu znovu. Čiré zoufalství…
Tak chvilku to zabralo, ale zatím to vypadá dobře. Dík novému vzduchovému filtru a HT 95 se chod motoru zklidnil a zatím se to drží bez výpadků. Škoda, že sezóna na delší testy skončila.. Každopádně díky za rady. :)
[muzzy2x]
(18.10.2015 11:32:06)
Tak chvilku to zabralo, ale zatím to vypadá dobře. Dík novému vzduchovému filtru a HT 95 se chod motoru zklidnil a zatím se to drží bez výpadků. Škoda, že sezóna na delší testy skončila.. Každopádně díky za rady. :)
[muzzy2x]
(17.10.2015 20:37:06)
Karbec je bez clonky, typ Jikov 2855, nicméně je otryskován jako by ji měl - 100,72,40.Takže zkusím originální 95 (92?) a uvidíme, co se bude dít. :)Jehlu jsem dal na prostředek a filtr preventivně vyměnil.
[muzzy2x]
(13.9.2015 17:19:31)
Karbec je bez clonky, typ Jikov 2855, nicméně je otryskován jako by ji měl - 100,72,40.Takže zkusím originální 95 (92?) a uvidíme, co se bude dít. :)Jehlu jsem dal na prostředek a filtr preventivně vyměnil.
[muzzy2x]
(13.9.2015 10:20:47)
Zahradník: Pravdu máš jen z části. Pokud jsou značeny trysky podle SAE, tak číslo udává rozměr v desetinách mm. U nás se ale používá značení dle ČSN a tam číselné značení udává průtok kapaliny za jednu minutu.
[jawarmaniak]
(7.9.2015 17:01:45)
Jak mas nastaveny predstih?
[Bakoun]
(7.9.2015 16:24:01)
Aha. Takže dej jehlu na prostřední zářez. Takhle je to hrozně bohatý. A naopak šroubek bohatosti volnoběhu povol jen o půl až tři čtvrtě otáčky od dotažení - podle reakcí motoru.
[Ota]
(7.9.2015 16:17:22)
No měření profuku by bylo určitě ideální, ale to asi doma v garáži hnedtak někdo nemá. ;)
[verdom]
(7.9.2015 15:59:10)
Jo abnormality se nevyřazují. Nedávno sem koupil trysku na čtyřku co měla trojúhelníkovou díru.
Jo TWN je kvalita velebnosti.
[Jirka77]
(7.9.2015 15:41:24)
Trysky se neměří na průměr, ale na profuk případně průtok vody. Podle výsledku se má vyrazit popis. Smysl je ten, že každá tryska označená stejým číslem by měla mít stejný průtok v určité toleranci, ale skutečný půměr není až tak podstatný. Potíž je dnes v tom, nakolik přesně se dnes trysky vyrábějí (čajna ...) měří a značí. Jestli to třeba z důvodu ušetření neznačí rovnou bez ověření profuku a ani abnormality třeba nevyřazují.
[Zahradník]
(7.9.2015 15:05:49)
Tak měřit se musí hlavně opatrně, abys dirku v trysce nepřerobil na větší průměr. ;) Jedna možnost je měřit válečkovým kalibrem (měrkou) http://www.microtes.cz/valeckove-merky-skladem.html Další možnost je měřit na profilprojektoru (bezkontaktní), ale obojí je pro běžného smrtelníka problematické a zbývají dvě možnosti. Koupit novou trysku a věřit, že je O.K. a nebo vzít jehlu a opatrně zasunout do trysky. Díky jejímu konusu ji v místě zastavení o otvor trysky změřit mikrometrem. Ale skutečně VELMI opatrně, ta stěna tam je slabá lehce zvětšíš průměr a i vlastní měření není extra přesné.
[verdom]
(7.9.2015 14:42:42)
Teď se zeptám jako lama: přeměřit trysky jak? Čím?
Po záběhu mám ujeto právě 130 km. Ještě jsem neupřesnil, že právě na záběh jsem poměr mazání snížil na 1:33. To jen pro pořádek.
Jehla je na 1. zářezu odspodu. Přiznám se, že nevím, jak jestli tam clonka je nebo ne, takže to rozeberu a budu schopen dát přesnější informace.
[muzzy2x]
(7.9.2015 14:37:03)
Teď se zeptám jako lama: přeměřit trysky jak? Čím?
Po záběhu mám ujeto právě 130 km. Ještě jsem neupřesnil, že právě na záběh jsem poměr mazání snížil na 1:33. To jen pro pořádek.
Jehla je na 1. zářezu odspodu. Přiznám se, že nevím, jak jestli tam clonka je nebo ne, takže to rozeberu a budu schopen dát přesnější informace.
[muzzy2x]
(7.9.2015 14:10:01)
Ty trysky jak píše Ota to chce mít v souladu s typem karbu. http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html Ale bohužel, někdy čísla na nich nesedí s realitou a je dobré si to opatrně přeměřit a nebo koupit nové (ale samozřejmě, ani nové nemusí sedět). Krátkodobé ochuzení (jen na test zda by to mohlo být bohatou směsí) lze odzkoušet vyndáním vložky filtru, ale nejezdit daleko, hrozí zadrbání a mnohem lepší je laborace s tryskama (použít jen v nouzových podmínkách)
[verdom]
(7.9.2015 13:48:50)
Píšeš, že jsou svíčky černý. Viděl bych to na moc bohatou směs. Ovšem pokud zajíždíš (nepíšeš, kolik km máš ujeto po výbrusu), tak je bohatší směs na místě. Protože šroubek bohatosti volnoběžné směsi máš nastaven na pozáběhové hodnoty, zaměřil bych se na polohu jehly, popř. velikost HT či PT (72), zda odpovídají předepsaným hodnotám - u HT, zda je použitá tryska v souladu s tím, zda máš karbec bez clonky (92) nebo s clonkou (100). Samozřejmostí je čistej filtr.
[Ota]
(7.9.2015 13:03:55)
Ano, to je pravda, VAPE nemá nijak přehnaně "svítící" jiskru. Vůbec za dne je hůře vidět, ale stačí. Trochu pomůže i sklepávání elektrody svíčky na cca 0,5mm.
[verdom]
(7.9.2015 12:32:11)
Díky, zkusím proměřit. VAPE je nové, dělané v květnu, a s ním přišly i nové kabely, fajfky apod.; tahle závada se projevila už před ním. Teoreticky by to mohly být dvě závady projevující se velmi podobně.
Další zvláštností, možná nesouvisející, je fakt, že jiskra na svíčkách je s VAPE výrazně menší než byla bez něj...
[muzzy2x]
(7.9.2015 12:18:07)
Jednou jsem také laboroval s podobnou anomálií a bylo to nakonec fajfkou. V dělící rovině jakoby probíjela a nahodile blesknulo VN přes ní k hlavě motoru. Bylo to vidět až večer v garáži. Fajfka byla odrušená a tak jsem jí zahodil a nahradil obyčejnou krátkou bakelitkou a je klid. Někdy podobné hovadiny dělá VN kabel (tedy pokud je třebas uhlíkový a přelámaný a nebo měděný a po smrti.
[verdom]
(7.9.2015 12:07:02)
Příspěvků: 20, poslední: 13.9.2015 19:03:5061239.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den,má JAWA 638-přestavba 640. Chodila v poho. Po výměně spojk.lanka přestala startovat. Má VAPE MZ04 12V. Při sundavání krytu se odpojil kontakt od snímače. Zapojen-vše fungovalo asi 2 hodiny,pak opět přestalo. Byl zapojen jen jeden snímač (ok?), zkusili jsme druhý a šla 100 km v kuse-po chcípnutí zase nic.Roztlačit nelze, válce se převalují bez náznaku zážehu. Karbec je ok, benzín teče, nové svíčky na 0,4 mm,jiskra ok, baterka v pohodě.Prosím o radu.Foto https://goo.gl/RELdZn
Všem díky za rady a Marlborovi za pomoc, opravil snímač, uhlíky a seřídil VAPE a vše chodí jak má (zaklepat). Ještě jednou díky!
[vituhy]
(13.9.2015 19:03:50)
Na 632 s altikem mě takhle vypékalo pojistkové pouzdro . na 353 s VAPE zlobilo taky ale tam to nemá vliv na zapalovací okruh
[nunici]
(9.9.2015 17:01:57)
vituhy: pošli mi do vzkazů adresu a telefon, nějak se domluvíme na víkend
[Marlboro]
(9.9.2015 10:38:01)
Praha 3, ale mohu teoreticky kamkoliv kolem Prahy/střední čechy
[vituhy]
(9.9.2015 9:18:42)
vituhy: odkud jsi přesně?
[Marlboro]
(9.9.2015 8:31:25)
tak jsem dnes rozebral chcípák a vše ok, šel jsem po drátech a viditelných poruchách a taky nic. Divné je, že přestali dávat svíčky, takže problém v elektrice se potvrdil.Jsem už celkem bezradný, nenašel by se chlapi někdo z Prahy a okolí, kdo by byl ochoten se na to za nějaký rozumný peníz podívat a vyrychtovat? Přijde mi hloupé dát do do nějakého servisu jen proto, že se sám nevyznám. Předem díky!
[vituhy]
(8.9.2015 23:24:55)
Musíš jít po drátech. Tam někde bude zakopaný pes. Jak píše Maspe, může to bejt i prodřená izolace nebo vykukující lanko od konektoru, které se náhodně zkratovává na kostru.
[Ota]
(8.9.2015 8:14:11)
tipuju na špatnou spínačku, nebo chcípák, prodřený drát či něco podobně hloupého.
[maspe]
(8.9.2015 7:07:32)
Měl jsem na mysli cervenou kontrolku s napisem dynamo. Myslel jsem, ze nelze nastartovat kvuli spatne baterii, ale dobiji, motorka sviti,blika, troubi...zahadaje, ze jede a jakmile chcipne, proste ne a ne nakopnout
[vituhy]
(7.9.2015 23:11:38)
vituhy: ten stroj musí bejt hrozně záhadnej - co si představit pod informací, že se rozzářilo dynamo, když tam žádný není? A alternátor je pod deklem, to není vidět... Zrovna tak ani baterka by neměla svítit, teda ještě se mi to nestalo. Vidím to tak, že nebude špatný nalistovat dotaz č. 15000 a jít krok po kroku a drát po drátu.
[charlie.vlcak]
(7.9.2015 22:30:53)
Tak marná sláva. Dovezl jsem moto dom v dodávce (jel jsem pro něj na benzinku, kde zůstalo, bez helmy), tam čaplo hned na první.Dovezl jsem dom a vyrazil na malou projížďku kolem bloku. Po cca 500 metrech jsem zastavil na světlech a když jsem se rozjel do křižovatky a chystal se za dva, padly mi otáčky a umřela. Světla zůstala svítit, rozzářilo se dynamo a konec. Nakopnout zas nejde. Podezříval jsem baterku ale pokud zůstala svítit...už mě nic nenapadá...
[vituhy]
(7.9.2015 22:05:06)
Vzdálenost mezi vrtulkou a snímačem upravíš jedině přihnutím držáku snímače, vrtulky anebo ubroušením vrtulky pilníkem.
[Ota]
(7.9.2015 21:53:25)
mě se u vape stalo, že deklem jsem decentne přimáčkl drát od snímače a studený to jelo a jak se to ohřálo tam se to asi nějak zpláclo či co a nejelo... po vychladnutí ok.... trvalo to dlouho km než jsem na to přišel a ješte jako blbec jsem si dal na dekl imbusy a potom sundaval víko u silnice šroubovákem a kladivem, které jsem vozil s sebou :-D
[krf]
(7.9.2015 21:12:37)
Prave jsem ji vyzvedl. Promeril jsem oba snimace, jeden 170 ohmu druhej 200. Vse jsem zaizoloval a srovnal lepe do krytu a sla na prvni. Otazka je co to udela po delsi jizde. Jeste se zeptam. Pokud budu chtit listovou merkou zmerit tu mezeru mezi vrtulkou a snimacem, jak je donutim mit je u sebe, asi to bude nutne uprostred povolit a pak sestelovat, ze? Diky za rady
Více na: http://www.motorkari.cz/tema/?t=179621&pgr=1#goto8766885
Copyright © Motorkari.cz
[Vituhy]
(7.9.2015 20:20:42)
Snímač je S01 a je stejnej jak pro VAPE MZ 04 (SZ 04), tak i pro "velké VAPE" SZ 17. Změř si odpor mezi vývodem ze snímače a kostrou - má být cca 200 ohmů +/- 20%. Pokud je drát ze snímače skoro utrženej, může to být zdroj problémů. Možná by pomohlo navrtat jej v místě výstupu drátu a naletovat tam nový drát. Jistější ale bude použít ten druhej a pokud je špatnej, tak koupit novej. Zkontroluj i druhej konec drátu, zda je dobře zapojen na cívku, zkontroluj těsnost konektorů a popř. je prostříkni kontaktolem.
[Ota]
(7.9.2015 13:09:37)
Při vymene lanka se odpojil levy prijimac-puvodne zapojeny. Na to jsem pak prisel. Zkusil jsem zapojit jeden i druhy a moto naskocilo. Nechal jsem tedy zapojen puvodni levy. Po 300 m moto ztratilo otacky a umrelo. Prepojil jsem pravy spodni snimac a naskocila. Pak po hodine opet ale s problemy (vzdy sla na prvni). No a zaverem jsem udej 100 kn zastavil na benzine a uz nenaskocil. Kabilek z praveho snimace visi uz jen na par zilkach-v miste kde z nej vychazi coz by eventualne mohl byt problem ale jiskra stale jde. Nevite popr jaky typ snimace na mz04 je? Vape mz04 na vape.cz nemaji a nemohu ho ted rozebrat abych se na typ snimace podival. Diky
[Vituhy]
(7.9.2015 12:37:55)
Když se tak koukám na tvý fotky, nezkratuje se ti náhodou konektor od toho spodního snímače o ukostřenej uhlík? Nemáš to pořádně zaizolovaný, ta umělohmotná izolační návlečka je sjetá dolů. Třeba se to zkratuje až po nasazení deklu. Pokud zapalování před výměnou lanka chodilo v pohodě, tak se zaměř na to z elektriky, s čím jsi hejbal v souvislosti s výměnou lanka.
[Ota]
(7.9.2015 8:02:30)
Ach jo, kdybych četl pořádně napoprvé... Čili - jeden snímač stačí, Vape pálí 2x za otáčku. Elektrody svíčky na 0,4 mm je pionýří míra, dávám 0,6-0,7 mm. Závada, co se projevujenárazově a natvrdo mě utvrzujev teórii toho, že některý drát nikam nevede, případně vede jinam, kde se pak ale bere ta krásná jiskra, co nic nezapálí to netuším, páč to odporuje fyzice.
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 23:16:11)
... resp. mezi dekl a stator. U toho spodního (L) snímače to vypadá na volaakýsi hokej, to je úmyslně?
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 23:08:15)
Jeden snímač stačí, celkem jsem se zhrozil, když jsem viděl dva, že mi takový roky jeden chybí a furt to jezdí :o) Zkoušel jsi zapojit ten druhej? Skromně tipuju, že jsi při montáži deklu skřípnul kabel od snímače mezi dekl a karter. Logicky - když tam jde palivo a hází to jiskru, není důvod, aby to kvůli novýmu lanku nevrčelo.
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 23:00:36)
Příspěvků: 15, poslední: 9.9.2015 19:56:3161238.Informace
Ahoj, nepozná někdo z fotek o jakej kompresor jde ? Nějak se mi ho podle obrázků nedaří najít a na kompresoru neni žádnej štítek. Díky
Fotky tu: http://karlos-jawa638.rajce.idnes.cz/Kompresor#DSCF0030.jpg
zelyvel: 230v motor nema takovej krouták co 3f400v... raši bych přetáhnul zásuvku (kabel á25kč metr) a měl navěky pokoj ;-)
[krf]
(9.9.2015 19:56:31)
Díky za názory, je to nález ze stodoly, takže mě nic nestál. Jen jsem byl zvědavej co je to za zázrak.
Zelyvel - lakovat se dá skoro s čímkoli, chlápek kousek vedle co měl zámečnictví, tak lakoval ploty a třeba 10m dlouhý brány obi jednopístovym kompresorem s nějakym 12-ti litr. vzdušníkem a nevypadalo to věru zle. :D
[Karlos_JAWA638]
(9.9.2015 18:46:50)
tak já už jednou kejvačku s kompresorem z obi, jednopíst 25Litrů nádrž, stříkal, ale říkal jsem si, že bych si mohl polepšit před tou další :) Myslel jsem nádrž min. 50l, klidně i větší, a nějakej dvoupístovej kompresor. Tohle je doma, takže zadarmo, ale nevím, jestli to má právě dostatečný průtok vzduchu, pokud jsem pochopil správně, tak ten je důležitý. Blbý je, že je to 380V, mám totiž jednu zásuvku v garáži a ta je celkem daleko od stanoviště kompresoru, takže by pro mě byla lepší 230V.
[zelyvel]
(9.9.2015 14:12:19)
Díky za názory, je to nález ze stodoly, takže mě nic nestál. Jen jsem byl zvědavej co je to za zázrak.
Zelyvel - lakovat se dá skoro s čímkoli, chlápek kousek vedle co měl zámečnictví, tak lakoval ploty a třeba 10m dlouhý brány obi jednopístovym kompresorem s nějakym 12-ti litr. vzdušníkem a nevypadalo to věru zle. :D
[Karlos_JAWA638]
(9.9.2015 7:00:16)
Já se v tom právě moc nevyznám, je to v garáži po dědovi. Je to na 380V a jen spínač. Děda s tím foukával kola na autě, nikdy na tom žádná nádrž nebyla. Tak se právě ptám, jestli má smysl do tohohle investovat, aby to jednou bylo na nějaký to domácí lakování, nebo jestli shánět kompresor jiný, ideálně na 230V.
Díky :)
[zelyvel]
(8.9.2015 21:29:50)
zelyvel: to je starej ČKD z 60.let:-) mam ho jako orig tovární s asi 60l sudem.
Z druhý strany má odlučovač přímo na sobě.-určitě plnej emulze:) pak má přepinání tlak přímo z kompu či až ze sudu. Mě stačí vpoho i na fixírku na resistin. má spínač na 6ti atm. když při 4.zapne, b��ží tak 20vt.než má 6atm.
[Lewis]
(8.9.2015 18:44:52)
Měl jsem stejnej a už je ve šrotě. Dvoupíst z lednice, v pístu má ventil.
[kodus]
(8.9.2015 7:43:48)
olej je riešiteľný, problém je malý výkon. Ja som otcovi skonfiškoval orlíka a miesto toho má 250W hermetický z chladiacej vitríny. Hadicu som omotal cca 80 cm do výšky ako na destilačnej kolóne, olej sa na tom stíha zachytávať a steká späť do kompresora, takže von ide relatívne suchý vzduch (resp. nemastný). Na fúkanie kolies je to dostatočný výkon, ale na nič iné.
[Jean]
(7.9.2015 20:42:29)
Podle me stara Frigera, chladirenskej. Vidam podobnej
[_removeeee]
(7.9.2015 14:00:48)
Normálně k tomu připoj hadici a zkus jakej tlak to dokáže foukat.Jestli to bude fachat,tak si můžeš za výstup dosehnat odlučovač na olej.Na foukání pneu a okolo garáže to úplně stačí,na stříkání barev to moc nebude.
[daveho]
(7.9.2015 12:47:56)
A i pokud jej máš pro jiné využití, jak stříkání barvy, tak viz Buchtic nebo krf. Šmelc a nebo muzeum. Na práci už to asi bude (soudě podle vzhledu) vyběhané a repas se nevyplatí.
[verdom]
(7.9.2015 12:28:40)
nejspíš jsi to koupil ve šmelcu á 10kč za kg tak ted to tam můžeš za 1/3 zase vrátit:-D
[buchtic]
(7.9.2015 11:07:26)
Asi nějakej dvoupíst chlaďící agregát. super kompresory na lak, blijou olej ve velkým pac sajou přes kliku :-D uschovat jako veterána nebo vyhodit do litiny a dokoupit kompresor z tatry
[krf]
(6.9.2015 21:36:33)
Příspěvků: 2, poslední: 8.9.2015 13:22:1461237.Nejede nebo nestartuje
Čaute, mám problém s motorem z jawy 05 (typ s oblým krytem)mám napojenou elektriku, ale na pionýra 555 a rám je taky z 555. Jiskru háže a normálně jel, ale teď nejede. Hází slabou jiskru. Podařilo se mi ho rozjet pouze na svíčku s prodlouženým zápalištěm. Měnil jsem několikrát indukční cívku zkoušel bezpočet svíček, a dal nový kondenzátor. Předstih i odtrh je podle manuálu. Karburáror je taky seřízený správně. Podle mě je chyba v elektrice asi nějaká drobnost, které se dotknu při sundávání krytu nebo nevím. Mám tam výfuk z 555 mohlo by to vadit? Může mi někdo poslat fotku se zapojením jak to má vypadat a popiskem co je co? Díky za rady. Rozjel jsem už spoustu podobných motorů, ale s tímto si lámu hlavu už 4 dny a nejede a nejede.
Už jsi to sem psal jednou.
Musíš taky číst odpovědi.
[Venca_n]
(7.9.2015 17:52:54)
Příspěvků: 7, poslední: 7.9.2015 9:07:0161236.Srazy a sleziny
Nemáte někdo ponětí, co se dneska dělo v Třešti, že tam bylo kolem poledne na návsi tak přejawíno?
Já tam byl taky heč :D Pak mi ujela celá kolona nevěděl jsem kudyma jedou tak jsem na Roštejn nejel.
[Klouzek]
(7.9.2015 9:07:01)
charlie.vlcak: "Trampa" jsem poznal, ale netušil jsem, že jsi to Ty. :-)) Ale mával jsi. :-)
[Čezet - rider]
(6.9.2015 21:05:51)
A co se dělo na Zlínsku?, potkal jsem odpoledne mezi Bílovicemi a Napajedlama několik Jawistů, super akce v Luhačkach už byla minulý týden ...
[ventil]
(6.9.2015 21:00:17)
Za ty nejmenovaný ČZ se náš ústav mými ústy atakdále...
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 20:48:42)
Aaaa, děkuju za informaci, trochu jsem tušil, že vítr povane odtud. Mno, já tam nebyl, jen jsem jel okolo a mával :-)
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 20:47:38)
Jednalo se o Auto moto velo sraz v Třešti, který pořádá pan J. Menčík. Byl jsem tam také. A mimojiné tam nebyly jen Jawy, ale i ČZ. :-)))
[Čezet - rider]
(6.9.2015 20:25:43)
Děkuji.
(Omlouvám se za šupnahoru, ale jde o naprosto nepodstatný dotaz, který tu nemusí zaclánět potřebnějším)
[charlie.vlcak]
(6.9.2015 19:50:03)
Příspěvků: 4, poslední: 7.9.2015 12:05:1661235.Nejede nebo nestartuje
Zdarec motorkáři.
mám velký problém ze svou jawkou. Potřebuji poradit mám jawu 250/559 jeden den jsem najel asi 150 km a když jsem chtěl vyjed na druhý den tak mi motorka začala střílet do výfuku a při přidání plynu nereaguje, , zkoušel jsem zeštelovat předstíh, vyčistit karburátor, vyměnít svíčku a nic nepomáhá. už jsu z nápadama v koncích prosím o radu.
Hadr v sani, utaveny/ubrouseny zdvihatko na kladivku, uvolnenej kontakt na indukcce pod nadrzi, nastydlej kondik ... muze toho bejt hafo, tohle je par veci, ktery jsou v podstate banalita , ale blbe se detekujou.
[Sim]
(7.9.2015 10:40:36)
podobny trablemne delala panelka s vadnym dobijenim
[Free]
(7.9.2015 9:49:11)
Indutčkní cívku jsi zkoušel ?
[Klouzek]
(7.9.2015 9:09:26)