Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 3, poslední: 26.11.2021 21:17:2168909.Informace
Ahoj všem, mám Kývačku s hlubokým blatníkem a při propružení vidlice blatník dře rýhy do krytů kluzáků. Kde je chyba? Viděl jsem to i na jiných Jawách, jak to řešíte?
Rozteč mám v pořádku, to už jsem řešil dřív. Takže upravím blatník, díky.
[peteRR9]
(26.11.2021 21:17:21)
Změř rozteč tlumičů co nejníž u bubnu. Měla by být 160mm. Můžeš si pomoct tak, že to změříš nejdřív nahoře pod brýlemi (chytneš ten rozměr) a jedeš dolů. Pokud se rozměr mění, máš špatný nebo chybějící vymezovací kroužek mezi kolem a vidlicí (jako psal Banak) nebo krátkou rozpěrku mezi ložisky. Jde Ti kolem dobře otáčet? Neškrtá na jedné straně? Lze tlumiče snadno propružit a vracejí se, nebo se to seká?
[grošák]
(25.11.2021 22:57:23)
V první řadě deformace vzpěr a lopaty a taky jako následek opotřebení složení kluzáků, vydřená futra, unavené pružiny, málo oleje.... Může být sedřený či chybějící vymezovací kroužek na matici kluzáku. Řeším repasem vidle a přihýbáním střední vzpěry.
[Banak]
(25.11.2021 19:39:37)
Příspěvků: 15, poslední: 30.11.2021 10:28:3268908.Informace
Zdravím, mám po GO Najeto cca 10000-15000km.. GO dělal tchán a už si nic nepamatuje . Po jaké době kontrolujete kroužky.. Nevím zda se do toho vrtat. Moto najelo se mnou cca 7000,- maximálku mám cca 115 kmh tachometrových, radar tak 105.. Moto chytá super, tah má dle pocitu hezký, ale nemohu porovnat
Borderer: V tomhle režimu, 110 km/h furt plný plyn, se snáž projeví nedostatky stroje, respektive když je něco načatého, jde to rychle. Jak popisoval BooCheer, úplně si to dovedu představit - motor začne vadnout, klepat, tak ještě přidám, ať mě nepřeválcuje ten tirák za mnou:-) Kdežto na normální silnici v klidu zastavím a můžu zjistit co se děje.
[Jad]
(30.11.2021 10:28:32)
Jad: Spíš bych řekl, že je to pud sebezáchovy co se týče vlivu na zdraví jezdce, než poruchovost stroje. Nebo aspoň já mám pocit, že hnát to po dálnici na plnej plyn, v zálehu a přitom lízat rychlost kolem 110kmh, několik hodin v kuse sem si mohl dovolit, když mi bylo osmnáct a ne teď. :-D
[Borderer]
(30.11.2021 9:28:47)
Na 638 po dálnici lítám běžně a vpohodě. Ale třeba na nějaké kývačce nebo panelce to bych na dálnici nejel pokud by to nebylo nezbytně nutné
[BooCheer]
(27.11.2021 12:12:12)
Na těchhle keplech se vůbec nemá jezdit po dálnici. Aspoň mě se tam pokaždé s Jawou něco stane:-) Tam se nedá jen tak zatlačit stroj vedle silnice do pole a montovat, vždy jak naschvál...
[Jad]
(27.11.2021 11:36:29)
Jo ty klece občas umí vypéct. Opravoval jsem jednu 638 která měla 20 tisíc. kiláků klikovku po repasi. Na CKR ojnici odešla klec a napáchalo to v motoru takové Harakiri jaké jsem ještě nikdy neviděl :D Dle mé teorie se rozpadla klec a jehličky se tam křížily. Postupně se ojnice zadírala ale druhý válec to pořád hnal. Polovina kliky od zadírajícího se čepu se vyhřála snad do červena a jak to tím žárem nějak změklo ty materiály tak se začal pak ten čep i protáčet v setrvačníkách, klec se pak rozstřelila na kousky a zničila válec. Jak se čep protočením uvolnil tak už klika nedržela pohromadě a různě se křížila tak to uplně roztrhalo uložení ložiska v karteru :D Takže válec po smrti, klika fialová s elipsovitou dírou na čep a karter zničený. Údajně se tahle zkáza měla odehrát na dálnici asi během necelých dvou minut když motor začal náhle nějak vadnout, mírně klepat ale pořád tahl. Jezdec to chtěl ještě dotáhnout ty 3km na nejbližší výjezd, pak najednou obrovské vibrace které ho prej málem z té motorky zkoply, hlasité zaječení jako když brzdí vlak, velká rána a kolo do smyku. :D
[BooCheer]
(27.11.2021 10:54:05)
jojo, já na 590 najel na CKR ojnici 50000 km. Začla o sobě dávat vědět tak 500 km před smrtí. Rozsypala se spodní klec a vydřela čep. 95% jízdy bylo dosti svižných :D
[Kuba z Neve]
(27.11.2021 8:28:29)
Máme Jawu 559, origo nepůlený motor, válec bez výbrusu. Na tachometru je 38 tisíc km. Klika v krásném stavu jako nová, válec bez schůdku, kroužky tak v půlce životnosti, už si nepamatuju přesně kolik byla vůle v zámku, ale zdaleka to ještě nebylo na výměnu...
[Peterson]
(26.11.2021 11:39:32)
Kuba z Neve 50 000Km a pak zakukala ojnice CKR. Ale psal, že jezdil skoro pořád full gas.
[ED250]
(26.11.2021 9:12:42)
Místní uživatel FREE najel na výbrus a kliku 45 tis. km a ani jednou to neměl rozdělané...
[Sukin]
(26.11.2021 9:01:48)
Kdysi jsem kroužky u 559 kontroloval zhruba v 35 000Km (měl jsem strach o uštípání zámků v pístu) a měli 0,7mm spáru. Od GO ježděno na polosyntetiku Motul. nechal jsem to být, složil to a dnes mám cca 45 000Km a jezdí to pořád stejně. Ani to neotvírej.
[ED250]
(26.11.2021 8:33:10)
Jezdíš s tím s původním dynamem? Panelka byla náchylná na vyskakování 4. poté co se ojely diry a kameny, takže 4 se spojkou a pořádně dorazit. Je na karterech videt že byla půlená? pokud nebyla je to lepší - nikdo v tom nic nezkurvil.Panela 250 vydrží do výbrusu minimalně 50 000 a kroužky mzslím 30000 dají.Co funguje, do toho se nedrbe, jen se dělá běžná údržba.
[El Fag]
(25.11.2021 21:29:08)
ROPINO: Motor sa nikdy nerozoberá, keď dobre jazdí. Kolegovia to trefne vystihli. Ak Ti niekto bude radiť iné, nepočúvaj ho.
[MV]
(25.11.2021 20:17:03)
Promluvil starý praktik a má svatou pravdu, co funguje do toho se nedrbe!
[Banak]
(25.11.2021 19:29:51)
Pokud správně mažeš tak nemá cenu se něčím takovým zabývat pokud to dobře jezdí. Tyhle "panelkové" motory jsou schopné na jeden výbrus a někdy i na jednu generálku nakroutit i 100 tisíc pokud se k tomu člověk nějak chová a je vše udělané jak má být
[BooCheer]
(25.11.2021 19:29:45)
Pokud to pěkně jezdí, nejebal bych do toho.Co můžeš vyhrát?
[monty]
(25.11.2021 18:48:31)
Příspěvků: 22, poslední: 20.12.2021 16:55:4368906.Elektro
Dobrý den, chci se zeptat co patří do Jawy 175/356 za pojistku, 16A pojistku mi to přepálilo jak sirku
El Fag a Hlade nevím jak u vás, ale u mě se zadní světlo rožne až když zapnu spínačku alespoň do první polohy, jedině klakson funguje i bez ní.
[Filas]
(20.12.2021 16:55:43)
Kolikrát je závada triviální a týká se to i dotazu pod tímto.
[Banak]
(26.11.2021 14:12:27)
Hlade - když dostaneš špatný vstupní údaje tak je výsledek samozrejme mimo a taky čas na řešení se prodlužuje, a čas jsou peníze...
[El Fag]
(26.11.2021 13:06:09)
El Fag: Klasický opravárenský peklo. Přijde ti něco na opravu tak se vyptáváš co to dělá, co to dělalo než to zdechlo... V 99% lidi kecaj nebo prostě nevědí tak si vymejšlej protože když konečně najdeš závadu takt o prostě není možný...
[Hlade]
(26.11.2021 12:34:02)
Psal jsi, že pojistku to pálí až po zapalování - brzdové světlo a klakson jsou připojeny trvale, muselo ti ji to pálit i bez zapnutí zapalování :( .
Hlavně žes to našel, at se ti daří.
[El Fag]
(26.11.2021 11:51:55)
Hoši moc děkuji všem za rady taky je určitě někdy využijí ale naštěstí ne teď :D skrat jsem nakonec našel v zadním světle, patice pro brzdovou zářivku se vyhnula a dotýkala se krytu světla, tudíž vždy když jsem zmáčknul brzdu došlo ke skratu
[Filas]
(26.11.2021 11:23:40)
Máš slabý kontakt v Bošárně.Dělala mi to 40tka taky. Byly volné kontakty,ktré jdou při zasunutí klíčku od sebe (15/54) a dalo mi to práci to zjistit. Zkus zapalování sepnout bez spínačky. Jen vývod od baterky k indukčce(15).Pokud se pojistka nepřepálí,jsi doma.Nová spínačka, nebo oprava staré
[Michi]
(25.11.2021 15:11:02)
Zapoj namiesto poistky ziarovku z hlavneho svetla. Kludne aj halogenu na 12V. Ona sa ti rozsvieti a potom hladaj chybu. Ked ziarovka svieti znamena to ze tam je skrat.
[Velorex]
(25.11.2021 14:51:36)
Tak je závada v instalaci, bez rozebrání důkladné prohlídky a případného postupného odpojování a připojování to nedáš.
[El Fag]
(25.11.2021 14:13:54)
Je to 6V
[Filas]
(25.11.2021 13:40:15)
Silnější baterii pokud má 6V to určitě není.
[El Fag]
(25.11.2021 13:26:14)
Může být třeba na vině i silnější baterie než by tam být měla? Je tam nová tak je to taky teoretická možnost.
[Filas]
(25.11.2021 13:11:26)
15A se používala originál: Na vině bude zkrat na kostru jak již bylo psáno.
[Čezet-rider]
(25.11.2021 12:55:48)
Po zasunutí klíčku pouštíš proud do svorek 15/54 na spínačce, z nich jde jeden drat ke kontrolkám v tachometru a druhy k indukční cívce, odpoj je a uvidíš.Místo pojistky si dej žárovku(třeba 6/25 ze světla)at nepálíš pojistky, v momentě když připojíš problematický drát se ti žárovka rozsvítí.
[El Fag]
(25.11.2021 11:52:28)
A mám teda hledat někde místo kde to probíjí na kostru?
[Filas]
(25.11.2021 10:47:21)
A žárovky tam byly dobové, originál
[Filas]
(25.11.2021 10:40:34)
Já souhlasím s Otou o tech 15A.Tak závada asi bude mezi svorkou spinačky 15 a cívkou, popřípadě v přívodech ke kontrolkám neutrálu a dobíjení, musíš hledat šmudlo.
[El Fag]
(25.11.2021 10:40:10)
Mám motorku bez ampérmetru ale + mám na kostře, nebo alespoň na držáku baterky je +
[Filas]
(25.11.2021 9:35:35)
Pojistku to přepálilo až při zapalování, při světlech to fungovalo normálně
[Filas]
(25.11.2021 9:33:41)
Pojistka se davala 10A, to je porad 60W, vic nez zvladne dynamo ve spickove kondici vyrobit.
[Krizoň IV.]
(25.11.2021 9:19:48)
Příspěvků: 2, poslední: 27.12.2021 11:28:0268905.všechno ostatní
Najde se tu topenář, který používá měděné rozvody a lisované fitinky?
Jak to udělat - toho je všude plno. Ale co dělat v situaci, kdy je něco špatně a je potřeba lisovaný spoj rozdělat a zalisovat třeba v trochu jiném úhlu?
Předpokládám, že oficiální postup bude - vyriznout a z nových dílů sestavit znovu. Jenže ... to za prvé ne vždy jde (vedle nenavazuje rovná trubka, kde by se covek moh beztrestně napojit) ... a za druhé, i to vyříznutí vlastně taky není správně, pokud se tam člověk nedostane řezákem a musí flexou nebo nedej bože jenom pilovým listem.
Není to v tuhle chvíli akutní, ale až skončí topná sezona, chci opravit pár věcí po topenáři ... tak ať vim, s čim počítat. Předpokládám, že si na to seženu lisovačku Rems s příslušnejma čelistma, řezák a ohýbačku na trubky.
Teoreticky se jedná o "přelisování" asi 10ti spojů (třeba křížení trubek tak, že se teplá se studenou dotýkají ... tady by stačilo "téčko" pootočit a zalisovat o cca 10° jinak a byl by klid), ale pokud bych to měl dělat výměnou, musel bych předělat půlhu už hotových rozvodů.
Za reakce diky.
U letovanejch vidim problem ve trech vecech:
- potrebujes na to mnohem vic veci
- potrebujes to umet
- jakmile to uz je jednou napusteny, zustane ti nekde trocha vody a nemas sanci to prohrat tak, jak je potreba => spolehlivost takovyho spoje je pak sazka do loterie.
[Sim]
(27.12.2021 11:28:02)
Topenar nejsem, ale neni lepsi pro takovou opravu zvolit letovane spoje? Lisovane spoje maji snad jedinou vyhodu a tou je rychlost montaze, coz pro opravu svepomoci nebude uplne zasadni...
[Jeník]
(22.12.2021 14:34:41)
Příspěvků: 12, poslední: 4.12.2021 21:49:0168904.Elektro
Dobrý den, ahoj kolegové.
Mám dotaz, snažím se zprovoznit tuto jawu která cca 30 let stála a minulost mi není známa.
Motor mám po GO a přišlo na řadu elektro.
Každopádně jsem koupil novou kabeláž na příslušné moto a podle schématu zapojil celkem bez problémů.NEJSEM znalec elektra.
Do světel atd to vypadá že proud teče, ale když jsem zkoušel jestli mi hází svíčka jiskru tak nic.
Poté jsem zjistil, že na zapalování je značka uzemění a +.
Přehodil jsem zapojeni baterky ale jiskru neháže.
Potom co jsem se snažil proměřovat a rejpat v čem šlo tak mi najednou Ampérmetr začal po připojení baterky uplně zalejzat - ručička zmizela do - . Říkám si skrat. Když jsem odpojil kondík v zapalování, ručička se hejbe podle zapnutý- vypnutý zapalování.
Potřeboval bych poradit po čem jít. Jestli jsem opačnym zapojením neco pojebal, popř. jestli ta elektrika co jsem koupil může být jiná ....má na kostru mínus -třeba.
je mi jasný že kondík musím koupit novej, ale spíš jestli mám rovnou objednat i cívku.
Nevím jak se sem vkládají fotky, abych poslal schéma zapojení, i fotky toho jak to vypadá naživo.
Děkuju za reakce.
Tady maš schéma zapojení http://jawamania.info/Files/tech/elektricke_zapojeni_355_356.jpg 51 vede jen na relátko, pokud to máš dobře zapojený, ovšem pokud by bylo seplé relátko, Ametr by šel za roh a měla by se spálit pojistka.
Vytáhni ukostřený uhlík z šachty - co ukazuje A ? Při vytaženém uhlíku stiskni kotvu relé - A? Při vytaženém uhlíku a stisknutém rele nemá kam proud odtekat a A musí ukazovat 0 . Pokud ukazuje, tak to máš špatně zapojený. Vodič č 61 nemusíš zapojovat, tím se jen zapalování připojuje přímo na uhlík dynama, rozdíl mezi tím jestli zapalování připojíš za spínač regulátoru nebo před něj je nevýznamný a ty se tak ve dvou drátech k dynamu snáz zorientuješ.
[El Fag]
(4.12.2021 21:49:01)
Ota> Seřizovat relátko (regulátor) raději fakt ne. To už chce někoho s alespoň hrubou představou, co je to napětí a proud, k tomu by měl vědět, jak ten regulátor funguje.
[Deadman]
(3.12.2021 18:45:30)
Zřejmě nefunguje správně zpětný spínač v relátku a po vypnutí motoru neodpadne kotva relátka, takže baterie se vybíjí přes vinutí dynama. Relátko je nutno správně seřídit (viz Dočkal a nebo dílenská příručka k relátkům - obojí ke stažení v sekci technika - což se ti přímo na motorce zřejmě nepodaří) nebo vyměnit za dobré či elektronické, ideálně od AEV.
[Ota]
(2.12.2021 9:10:26)
Tak zde El Fag tipoval že jsou přehozený dráty na zapalování 1 a 61 tak byly!
rukou zvedám kladívko - hází jiskru.
Děkuju za radu - zapojoval jsem podle obrázků a ne podle psanýho textu.
Ale vyskytl se jinej problém.
zůstává mi na Ampérmetru -4A i při vypnuté spínačce.
(jiskru hází - zapnutá spínačka)
Zjistil jsem, že když odpojím kabel ze zapalování č.61 nebo spínačka č.51 tak OK.
Pomůžete mi i toto tak lehce vyřešit? :-)
Díky
[Semtunovej]
(1.12.2021 20:37:48)
Děkuju všem za rady, o víkend se tomu pověnuju a dám info co to dělá, sehnal jsem jinou cívku i kondík, ale jetý, takže uvidíme jestli se někam pohnu.
Multimetr mám, odpor změřit zvládnu.
[Semtunovej]
(26.11.2021 11:53:25)
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat -to je blbě spravně ma být:
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat 0
[El Fag]
(25.11.2021 9:07:57)
Asi bude vhodné půjčit nebo koupit si nějaký měřák který měří proud, napětí,odpor.Ty nejblbejší stojí kolem 200 a určitě se ti vyplatí.
Přívod z kontaktu cívky 1 by měl jít na svorku 1A na bakelitu regulátoru a tam by měl být připojený i vyvod kondenzatoru a přerušovače, často je svorka 1A vynechaná a vše je připojeno přímo na přerušovač.
Na svorce 1A nebo na přerušovači rozpoj všechny draty, po zapnutí zapalování A-metr ukazuje 0
Drát který vede od civky spoj s vývodem kondenzátoru (stačí v ruce),A-metr pořád musí ukazovat (pokud ne, zkratovany kondenzátor-velmi neobvyklé)
Mezi kontakty přerušovače strč kousek papíru aby byly rozpojené, pak připoj kondenzator s cívkou, A-metr musí pořád ukazovat 0, pokud ne, máš vadnou izolaci mezi pevnou a pohyblivou částí přerušovače(systém 3 fíbrových podložek v očku pevné části)
Po odstranění závady v izolaci rozpojeny kontak přerušovače 0amper,spojeny kontakt cca 3ampéry, pokud ukazuje za roh, tak jsi bud zaměnil draty 1 a 51(při dostatečně výkonné baterce a správné pojistce by měla shořet pojistka) nebo je vadná(zkratovaná) cívka,mezi svorkami 1 a 15 naměříš na civce asi 2 ohmy.
Až se dostaneš na správné hodnoty, pootoč motorem tak, aby kontakt přerušovače byl spojený(A-metr ukazuje 3A),pokud ted budeš kladívko ručně zvedat, musí na svíčce skákat jiskra(pokud to budeš dělat prstem tak tě to občas zabrní), pokud ne tak je vadná civka(VN vinutí), pokud bude kontakt silně jiskřit, je vadný kondenzator,mírné jiskření je normalní,definitivně posoudíš po nastartování.
[El Fag]
(25.11.2021 9:03:33)
1) Mašina s ampérmetrem má opravdu mít na kostře +.
2) Zapalování se skratovaným kondem (to se velice málo vidí) nebo kladívkem
bere (podle typu cívky) kolem 3A, ampérmetr je kolem středu, tj. střed mezi
nulou a mínusem.
3) Podle toho, co píšeš, bude možná po smrti cívka. No, vlhla si tam řadu let.
A potom, co jsi laboroval se vším, sis vyrobil další závadu, skrat.
4) Schema zapojení netřeba posílat, je tu v technice.
5) Bohužel, zamžila se mi křišťálová koule, takže lépe poradit nemohu. Jo
přeci. Kontakty, wolfram. Pilovaly se, budou se pilovat, ač to výrobce
nedoporučuje, snad dokonce i zakazuje.
[Orel]
(24.11.2021 22:45:25)
A VN kabel po odpojení fajfky jiskru háže? Není závada na něm? V technice -Dočkalovi je návod jak odzkoušet kondenzátor, fajfku a cívku jestli fungují. Ovšem pozor, když nejsi znalec elektra, zkouší se to 230V. Dále můžeš mít někde zkrat na přívodu proudu do primáru cívky. No a na očištění kontaktů je nejlepší pilník na kontakty, je velmi jemný.
[pmr]
(24.11.2021 20:39:43)
A ještě opiluj nebo ošmirgluj kontakty kladívek. Při dlouhém stání můžou na povrchu nějak zoxidovat, už jsem to zažil u motorky vytažené ze stodoly.
[Jad]
(24.11.2021 18:50:12)
Kabely nemají na +/- žádný vliv, zkontroluj izolace na kladívku jak píše pračlověk a projdi znova zapojení, spousta lidí si už myslelo, že těch 15 drátů dá a stejně nedá, ani podle schematu případně podle podrobného popisu z literatury.
[Banak]
(24.11.2021 18:09:22)
Dráty nemají na + a - vliv. Po zapnutí spotřebičů má ampérmetr ukazovat -, + ukazuje při běžícím motoru a funkčním dobíjecím okruhu. Jde po zapnutí zapalování proud do kladívka? Pohyblivý kontakt kladívka musí být izolován od zbytku dynama - buď izolačními podložkami nebo konektorem od kondenzátoru, co se vloží pod pružinu kontaktu. Začal bych odpojením všeho a opětovným připojením jednotlivých drátů, u každého drátu si uvědomit proč tam je.
[pračlověk]
(24.11.2021 17:53:01)
Příspěvků: 1, poslední: 25.11.2021 14:16:2968903.Elektro
Dobrý den, ahoj kolegové.
Mám dotaz, snažím se zprovoznit tuto jawu která cca 30 let stála a minulost mi není známa.
Každopádně jsem koupil novou kabeláž na příslušné moto a podle schématu zapojil celkem bez problémů.NEJSEM znalec elektra.
Do světel atd to vypadá že proud teče, ale když jsem zkoušel jestli mi hází svíčka jiskru tak nic.Poté jsem zjistil, že na zapalování je značka uzemění a +.
Přehodil jsem zapojeni baterky ale jiskru neháže.
Potom co jsem se snažil proměřovat a rejpat.....
At to tu nevisí
[El Fag]
(25.11.2021 14:16:29)
Příspěvků: 16, poslední: 1.12.2021 21:20:5468902.Elektro
Zdravím, vím že to nesouvisí úplně s Jawama.
Ale tento typ zapalování se dával na některé předválečné Jawy co jsem se díval.
Hodně podobné zapalování se dávalo do různých předválečných motocyklů, také od Boschu, jsou stejné vevnitř.
Magneto nehází jiskru žádnou, při otáčení naměřím od 6 do 12v, takže napětí nějaké dává, ale jiskra nikde. Jemné vinutí na cívce je už špatně, to spodní silné bude v pohodě. Nenašel jsem nikoho zatím kdo by to převinul. Max bylo do 0.2mm. 0.08mm je už hodně ten
Díky za odpovědi, píšu po delší době, protože jsem čekal na dvouválcové zapalování, teď už jedno mám v perfektním stavu. Stačí brknout prstem a kope hodně na oba vývody.
Teď akorát musím vymyslet jak ho napasovat.
Tomáš S. - mám stejné, jak jste posílal na té fotce.
Akorát ho nemůžu upevnit, jak jste posílal, jelikož už je tam setrvák blízko.
Dám ho tedy jako origo zapalování které mělo na hřídelce zezadu ozubené kolečko a na hřídeli od motoru bylo také ozubené kolečko a tím se spojovaly.
Budu to muset promyslet, jak to napasovat, abych nevrtal do konstrukce motoru, kdybych v budoucnu přešel na origo zase, po opravě cívky.
Mohu se zeptat, jak se nastavuje předstih u tohoto typu zapalování, otáčením vačky, nebo jak a jaké parametry chce cca tento motor - Slavia 3HP?
+ když jsou tam dva vývody, takže od toho vývodu 2 (nepoužívaného) vyvedu kabel jednoduše, a ukostřím ho pod nějaký šroub na motoru, bude to stačit aby se cívka neničila ? Když obrousím ten jeden hrb na vačce, tak ukostřovat už nemusím ?
Nejsem si jist jestli na té hřídelce mám odtrhovou spojku, ale nejspíše to nebude asi ona ne (foto níže) ? Takže to dám asi pryč a dám tam to ozubené kolo co bylo u origo zapalka.
Při nejhorším si na to zvyknu bez té spojky, akorát budu muset trochu více zatočit abych dohnal otáčky když je to redukované, ale provozovat by to snad šlo.
Fotky zapalování + uchycení na motoru - https://ctrlv.cz/cOOi
[Magneto]
(1.12.2021 21:20:54)
Tomáš S - mechanicky to prasečina není, na původním stroji jsi nic nevratně nezničil, fungující stroj je pro mě cennější než mrtvola.
[El Fag]
(26.11.2021 19:57:03)
Zde je foto pro inspiraci jak jse to naprasil na stabilák. Jednoválec, 4takt, 300 ccm, otáčky magnetky poloviční oproti klice: https://postimg.cc/GBL7LtCP
Jednoduchá příruba, distanční sloupky, křížový kloub z pertinaxu pro eliminaci nesouososti, úpravy magnetky jak jsem zmínil níže. Jedno škubnutí klikou a jede to jaxviňa.
Přebytečný vývod VN lze zkratovat, ale nepovažuji to za čisté řešení. Výroba nové vačky dle potřeby pro mě není problém.
[Tomáš S.]
(26.11.2021 18:50:03)
U Vape se taky při použití dvouválcového na jednoválec má jeden vývod ukostřit, jinak hrozí poškození cívky. U magneta je to totéž.
[longr]
(26.11.2021 11:03:34)
Tomáš S -nebylo by lepší vývod pro nepoužívaný(neexistující) válec proste ukostrit nebo pripojit k k svíčce volně ložené?To že VN vývod nemůže zůstat volný je jasné,napětové namahaní by po case prorazilo izolaci VN cívky.Zbroušení vačky je přece jenom nevratný zásah.
Magneto - pokud na to mechanicky máš tak by to melo fungovat, jen musíš dodržet spravnou polohu natočení hřídelek vúči sobě.Problém může být radiální zátížení ložisek, ktere je při normalní montáži minimalní.
[El Fag]
(26.11.2021 8:32:04)
Ještě si uvědomuju že při změně směru otáčení nebude fungovat odtrhová spojka takže je otázka, jestli to stojí za to.
[Tomáš S.]
(25.11.2021 23:55:19)
Pravotočivou magnetku lze použít jako levotočivou, ale musíte vyměnit vačku přerušovače a jejím natočením na hřídeli nastavit správný magnetický odtrh.
Údajně lze použít i původní vačku, ale v opačném směru otáčení má pozvolnější náběh a kontakty přerušovače se budou ploužit. Nezkoušel jsem to, snad by to mohlo fungovat. Opět ji ale musíte správně nastavit aby se magnetický odtrh kryl s odtrhem kontaktů.
Pokud seženete magnetku na dvouválec, nedejte na rady brouků Pytlíků a kondenzátor určitě pro zapalovací soustavy a vačku musíte zbrousit, jinak by díky vestavěnému rozdělovači zůstala cívka při jednom odtrhu nabitá a rychle by se zničila.
[Tomáš S.]
(25.11.2021 23:49:05)
Díky za odpovědi, moc mi to pomohlo.
Zkusím nejdříve tu cestu výměny magneta.
Na ten dvouválec se shání hůře než na jednoválec. Ale budu čekat až se naskytne za nějakou rozumnou cenu.
Povedlo se mě sehnat levně hned na jednoválec s odtrhovou spojkou jenom, než seženu na dvouválec, což může chvilku trvat, lze to s tím pravotočivým zapalováním na levotočivý motor nějak zkusit, napadlo mě udělat držák jednoduchý a zapalování natočit směrem k ventilům. Na vývod motoru dát řetězové kolečko a na zadek zapalování také, a celé to pohánět řetězem, tím že bude zapalování otočené by to mělo jakž takž běhat ne, nebo musím udělat něco ještě ? Děkuji
[Magneto]
(25.11.2021 22:02:51)
Může být proražený kondenzátor. Tak jako tak stojí za to jej vyměnit-nahradit. Čím a jak ti poradí strejda google. Američani si s tím hrají dost a dost. Kapacita kondenzátoru bude pravděpodobně kolem 220nF. Co jsem viděl, úspěšně tam dávají v podstatě tohle https://www.gme.cz/mks4-220n-630v-rm15 .
Pokud je v pánu vysokonapěťové vinutí, tak by dost možná šlo vinutí odmotat, ponechat jen primár. Na chcípací drát/vývod z magneta přivést externí indukční cívku vývod číslo 1. Vývod 15 indukčky ukostřit. Indukčky vyzkoušet různé 8V z pincka, 6V z pincka, 4V z babetty podle toho, se kterou se dostaví kýžený výsledek. Nicméně řešení s externí indukční cívkou má vyšší energetické ztráty, ovšem mnohá magneta s tímto bastl řešením fungují.
Pokud půjdeš cestou výměny celého magneta za jiné, pravděpodobně nebude potřeba odbrušovat žádný výstupek vačky, ikdyby tam byl navíc. S nejvyšší pravděpodobností to vadit nebude. Jen to bude házet jiskru i do výfuku, kdy stejně není co zapálit. Běžně tak fungují zapalování v autech, i dvouvývodové vape na třiapůli.
[-]
(24.11.2021 9:45:20)
Bošárna má inverzní vačku a točí se přerušovač. Moc si nedokážu představit, jak spolehlivě přes pohyblivý kontakt vytáhnout přerušovaný primární proud ven. Napětí na primáru u magnetek bývá kolem 200V.
Ty ruské magnetky jsou velmi spolehlivé, pokud teda nejsou vytažené z rybníku. Jedinou slabinou je kondenzátor, ten určitě vyměnit. Směr otáčení je vyznačen šipkou na čele. Zjednodušeně, pro jednoválce jsou pravotočivé, pro dvouválce levotočivé.
Pro stabilák Slavia 3HP tedy ruskou magnetku levotočivou, pro dvouválec s integrovaným rozdělovačem a odtrhovou spojkou. Bude nutné obrousit jeden "hrb" na vačce aby pálila jen jedenkrát za otáčku. Pro čtyřtakt je odtrhová spojka nutná. Kvůli redukovaným otáčkám 1:2 by při malých startovacích otáčkách magnetka bez spojky nedávala jiskru.
[Tomáš S.]
(23.11.2021 21:38:40)
Díky za odpovědi, z jakého důvodu to nefunguje s tou indukční cívkou z jawy 50, když plní stejnou funkci jako to vysokonapěťové vinutí uvnitř toho zapalování, kdyby se ta cívka zapojila tam na místo kde je napěťový kabel s fajfkou (6 - 12v jsem naměřil) a zem by se dala někde pod šroubek. Nemůže se to napojit přímo před to silné vinutí, protože se to točí kolem toho magnetu, takže jenom jak je kabel od fajfky, pod kterým je uhlíková tyčinka, která tře o tu točící mosaz a tím pádem bere to napěti.
Ale jinak s tím ruským magnetem je to dobrý nápad, když si je najdu na inzerátu tak většina lidí nedokáže určit zda je levotočivé nebo ne (na mém zapalování je šipka do leva ,takže mám levotočivé), lze to nějakým trikem jednoduše odhadnout u těch ruských magnet, abych to nekupoval zbytečně ? A většinou se jedná o nálezový stav, ale myslím si že tyto zapalování budou hodně odolné, a není co by se tam nějak pokazilo, nebo se mýlím ?
Dále jsem se někde dočetl, že u čtyřtaktu musí být s tou spojkou to zapalování, ta ale je jen pro pohodlnější starty ne ? Je to na Stabilák, jako byl ve filmu na samotě u lesa. Děkuji
[Magneto]
(23.11.2021 17:18:15)
Původní magneto bosch nelze opravit nabastlenou externí cívkou. Tyto případy řeším to výměnou za ruské magneto Katek.Jako bonus bývá u nekterých typů odtrhová spojka. Je k sehnání za levno na inzerci nebo burze. Je třeba ale vybrat správný směr otáčení.
Další možností je naroubování vačky a přerušovače a ind. cívky a celé to krmit z baterie.
Pro obě operace je třeba mít nějaké strojní vybavení pro výrobu mezikusu a dobré znalosti funkce zapalování.
[Tomáš S.]
(23.11.2021 11:11:11)
Výměna sekundárního vinutí zapalovací civky a její nové navinutí drátem 0,08mm je v domácích podmínkách nemožné. Na Stadionu jsem horní poškozené vinutí kompletně odstranil, a na konec spodní cívky jsem zapojil cívku z Pionýra (na vývod 15, vývod 1 se ukostří). Někdo to horní vinutí ani neodstraňuje.
[pračlověk]
(22.11.2021 23:04:11)
0.08mm je už hodně tenké prý.
Moje otázka je, jestli lze nefunkčnost toho jemného vinutí obejít, jakoukoliv metodou, nejde o vzhled, klidně motobaterii, nebo externí indukční civkou z Jawy 50, jakkoliv. Potřebuji akorát jiskru pro zapálení směsi.
Předstih se nastavuje normálně na kladivkách. Jawa si taky vystačí jenom z baterie a induční cívky když jsou zapalovací cívky špatné, akorát nedobíjí.
Dokážě někdo říct, k čemu slouží to silné vespod vinutí, a to jemné nad ním ? Já si myslím že to jemné má funkčnost indukční cívky, že má nízké napěti ze spodu (z toho silného vinutí) přeměnit na to vysoké, aby přeskočila jiskra, protože nikde není indukční cívka zvlášť.
Dává to těch 6v až 12v, přímo na fajfce u svíčky, šlo by to nadstavit tou indukční cívkou z Jawy50 nebo křovinořezu ? O vzhled nejde. Je to jenom dočasné. Nebo motobaterkou 12v/6v ? Je jedno jak to bude vypadat a jak to bude veliké, jde jenom o dočasné řešení, jak nahradit to vinutí. Děkuji za odpovědi.
[Magneto]
(22.11.2021 21:47:39)
Příspěvků: 1, poslední: 1.12.2021 20:08:4768901.Informace
Zdarec lidi, potřeboval bych zrenovovat tachometr, nevíte kde by se to dalo vyřešit?
Dík RM
Renovaci tachometru dělá někdo pro p. Vorlovou na Nosalovske ve Vyškově:1350 Kč/ks.Ale levnější variantou je koupit si v MUALu na Bohunicke v Brně novej tachometr na 638:850 Kč/ks a stočit si ho na vrtacce.Jen vím, že tu ty možnosti jsou, kvalitu renovace nemůžu zaručit.
[Citrón]
(1.12.2021 20:08:47)
Příspěvků: 25, poslední: 28.11.2021 19:38:3568900.všechno ostatní
Coo dle Vašich zkušeností doporučujete? Nechci vyhřívané rukojeti - konce prstů nazahřejí, rum bych v diskuzi vynechal.
Díly všem za rady. Ježíšek usoudil, že budou dobré sloní uši.
[Street Punk]
(28.11.2021 19:38:35)
Když jsem si oblékl pyžamo, tepláky, mikinu a na to motohadry se zimní výstelkou, bylo mi fajn i na vyjížďce na kývačce cca 150 km za mrazu. Ba dokonce místy i horko. Jediný problém byly ruce, které sice nemrzly, ale rukavice nebyly dsost. Pokud bych se tak ale měl strojit každý den dvakrát, do práce a z práce, asi by se mi nechtělo, pokud bych nemusel :) Klobouk dolů před F. Šťastným a všemi továrními jezdci, co museli zajíždět za každého počasí i několik set kiláků denně.
[longr]
(27.11.2021 8:26:53)
V dávných dobách, kdy jsem ještě jezdil na jawě, jsem v zimě nosil leteckou kombinézu s beránkem. Do minus 10 to bylo v naprosté pohodě a to jsem pod ní měl jen košili a tenké kalhoty. Jestli ji nesežrali moli, tak ji ještě někde mám.
Dnes používám nepromok přes motohadry.
[Tomáš S.]
(26.11.2021 19:34:59)
Nemoky! Při velké zimě dávám nemoky nejdřív přes gatě, poté i přes bundu. Pokud si nemoky stáhnete tak, aby neplandaly, hlavně nohavice, tak nevětrají a žádné noviny nejsou potřeba. Rukávy nemoků se strčí do rukavice a ta do sloního ucha.
[spec]
(26.11.2021 8:49:57)
Dá se jezdit v teple i v -10 a méně. Jen se na to člověk musí fakt hodně oblíct. Mnoho vrstev všeho, případně si ušít "kalhoty" pod nemok z něčeho jako chlupatý potah na křeslo atd. Je dobré na to mít vyhrazené o 2 čísla větší boty. Další výhoda je, že když takhle navlečenej člověk na sněhu spadne, vůbec to nebolí. A o sníh si ani nic neroztrhá.
Kvůli ježdění ve sněhu jsem kupoval sajdu a velmi si to užívám. Problém je, že v našich klimatických podmínkách v zimě málokdy mrzne a sníh je poslední dobou dost vzácný.
[Deadman]
(25.11.2021 23:01:54)
Kdysi jsem jel v zimě trasu Brno - Mladá Boleslav, ještě nebyla hotová cela dálnice někde za H.Brodem mě stavěli policajti a já byl tak ztuhlý že sem nestačil sundat nohy a kdyby mě nechytili tak jsem padnul. Hrozně se divili že jsem nic nenadýchal a komentovali že v takovém počasí jezdí na moto jen šílenci. Na panele cesta trvala cca 3,5hodiny , vlakem a autobusem minimálně 8, ty ušetřený hodiny za to v 25letech stály.
[El Fag]
(25.11.2021 22:10:40)
Tak ono pár km po okreskách je i příjemný zážitek, ale při delších jízdách, kdy by se člověk nejraději omotal kolem motoru, si pak už jen nadávám, že jsem na to lezl:-)
[Ota]
(25.11.2021 15:32:57)
[HonzaBK] -dnes už s tebou souhlasím, kdysi zimní jízdy za kamarádkou i po zasněžené okresce....
[El Fag]
(25.11.2021 15:23:59)
Na zimní projížďku je nejlepší auto.
[HonzaBK]
(24.11.2021 7:12:34)
Vyhřívané rukavice. Asi nejlepší investice co jsem kdy do motovybavení investoval.
[Šimon]
(23.11.2021 21:15:08)
Ota: Noviny jsem zkoušel jak do kalhot tak i pod bundu. Izoluje to výborně. Používal jsem to dříve, když jsem neměl dostatečně teplé oblečení. Nevýhody vidím, v tom, že zaberé víc času se novinama vycpat a člověk při chůzi dost šustí.
[Honza (Js)]
(23.11.2021 18:27:53)
To mi připomíná, že v 60. letech se v zimě vkládaly do kalhot noviny jako tepelná izolace.
[Ota]
(23.11.2021 14:56:28)
Jo, to je taky hodně důležitý aspekt, jak dlouhé ty jízdy v mrazu jsou. 2 km se dají přejet v teplákách, na 20 km je třeba se pořádně obléct a na 200 km už přicházejí na řadu ty různé noviny, igeliťáky, vyhřívání...a zastávky na pohyb.
[Jad]
(23.11.2021 12:42:48)
Socka verze pro nohy na delší zimní cesty, 4 h a víc.
1) tenká ponožka
2) igelitový sáček na rohlíky
3) tlustá ponožka
4) igelitový sáček na rohlíky
5) bota
sáček stačí malý pouze po kotník, největší zima je od špičky.
[spec]
(23.11.2021 11:45:12)
Kombinace návleky na řidítka+vyhřívané hefty.
Vozil jsem ještě vyhřívané ponožky Gerbing. Jen u toho bacha na regulaci aby jí to mělo, jinak ti bude hrozný vedro pokud by topily na těch 22W co mají.
Pokud chceš socka verzi na kratší trasy tak stačí sbalit uklízečku, sebrat jí latexovvý rukavice a dát je přes ty motorkářský.
[Garfield]
(23.11.2021 11:24:57)
Do sloních uší mě trochu protahuje okolo vypínačú a bowdenů. Takže se v zimě bez rukavic při 90 km/h neobejdu a je potřebné trošku přitopit. Na topení používám keramické rezistory nacpané v trubce řídítka. Nevýhoda topení v trubce je ve velké setrvačnosti, než to začne topit, trvá to asi 3 minuty.
[spec]
(23.11.2021 8:45:26)
Tak za mě hefty a sloní uši,ALE: Hefty už mi po deseti letech odešly dvoje-vždy namokvá a rozteče guma heftu-Ještě jsem nenašel hefty, které teplem neodcházejí(asi účel), a sloní uši, púokud si neustelete na náledí a nepřiskřípnou vám ruku(jako mě,volovi), tak jsou super, a stačí jen jedny vlněné rukavice. Na těch mých 6,5 km do práce bohatě stačí.
[Michi]
(22.11.2021 22:47:31)
Používám sloní uši a dvoje rukavice. Dospod vlněný a na ně kožený motocyklový. Jezdím tak denně 12km do práce. Přestávám jezdit, až když začnou solit silnice.
[Honza (Js)]
(22.11.2021 17:56:14)
Sloní uši, to jsou takové ty návleky na řidítka? To je super věc a funguje to dobře i bez topení.
[Jad]
(22.11.2021 13:07:40)
Začal sem blástrama, hlavně v dešti moc pomohli proti zimě, třeba i v létě. Potom sem dal na podzim a jaro topení dovnitř trubky, to celkem pomohlo. Nakonec sem si ušil sloní uši tak, aby pasovali přesně za blástry. Sloní uši v kombinaci s vytápěním, to je luxus. To co popisuje grošák, to sem použil jako model pro nastřihání materiálu na sloní uši.
[spec]
(22.11.2021 6:51:55)
Příspěvků: 10, poslední: 27.11.2021 8:35:5768899.Informace
Ahoj, potřebuji opravit nádrž na 638. Teče u spodního úchytu a chtěl bych ji i odrezit a vylít barvou. Poraďte prosím u koho to nechat opravit? Sám si na to netroufám a nějak jsem toto nikdy neřešil. Předem díky. Martin
Vaření COčkem jde, ale je to vaření tlustšího plechu úchytu k tenkému plechu nádrže. Musí se to umět. Propadnout do nádrže jde snadno. Letování autogenem mosazí nebo stříbrem je šetrnější kvůli menší teplotě, než vaření drátem. Netvoří se okuje a nekroutí se to. Hezky to jde tigem, ale ten nemá každý.
Nádrž je potřeba dobře odmastit (třeba perchlorem, je nehořlavý) nebo vypláchnout pořádně saponátem a nechat vyvětrat někde na sluníčku. Pokud je vyrezlá, tak i odrezit citronkou. Pak se dá vařit bezpečně.
[longr]
(27.11.2021 8:35:57)
měl jsem přesně to samý, opraveno letováním stříbrem a už nějakejch osm let to drží. Dělal mi to pán v Koterově (Plzeň)
[Akamu]
(21.11.2021 23:31:03)
Ahoj, taky přidám pár zkušeností. Metoda svařování MIG je pro opravy nádrže poměrně nevyhovující, vždy je tam na začátku svaru možnost studeného spoje materialu. Samozřejmě se to může při troše štěstí podařit. Lepší je to zavařit plamenem nebo metodou TIG, tam je největší pravděpodobnost prolnutí materiálu. Pájení mosazí nebo stříbrem se mi taky osvědčilo. Nedoporučuji pájet cínem, tento spoj je velmi háklivý na vibrace. Samozřejmě to nějakou dobu může vydržet. Pro odvedení tepla, aby se plech nekroutil je dobré svařovat krátce a použít něco co odvede přebytečné teplo pryč, třeba keramickou hlínu.
Některé nádrže jsou z materiálu co už je pro opravu nepoužitelný, tak nahradit celím kusem, třeba vnitřek tunelu nádrže.
Někdy to však svařit nelze, aby se nezničil nátěr. Tak jsem použil nouzově epox tmel přímo na nádrže a pár let to už drží.
Nejhorší jsou nádrže z 50 až 60 let, aspon já jsem s tím měl největší problém.
[Jakub PB]
(21.11.2021 18:57:31)
já nerozporuji letování - pájení
jen že ta technologie je poplatná době, kdy elektrodou to něšlo a autogenem to bylo riziko ( zkroucení, kytování atak )
v dnešní době, kdy flexu má každý a CO skoro každý ke jasně nejlepší to svařit
že se to musí umět, je věc druhá
[Michal]
(21.11.2021 18:24:51)
Mám prasklinu v nádrži zaletovanou mosazí. Udělal jsem nejdřív flastr z kousku ocelového plechu a ten se pak mosazí přiletoval.
[-]
(21.11.2021 13:08:15)
Naproti tomu odrezení pomocí kyseliny citronové funguje dobře a stačí jen horká voda a nádrž mít pak týden na topení. Vylévání nádrže barvou tady na fóru někdo dělal, zkus hledat.
[grošák]
(20.11.2021 20:35:44)
Já bych to letování nepodceňoval, měl jsem to na 592 letovaný stříbrem a drželo to skoro 10 let. Kontakt: http://svarovaniplzen.cz/ (ale už tehdy to dělat nechtěli). Jen těch tlam, co sem s ní hodil - to nemohlo vydržet věčně.. Na 634 jsem si ji vařil CO2 sám a penetračku-broušení-svařování jsem musel opakovat pětkrát, než to bylo dobrý. Takže bych to taky radši někomu dal, než to dělal sám.. Tip pokud by Ti nezbylo než se do toho pustit sám: Napusť do nádrže CO2 přímo ze svařovací pistole, uzavři jí víčkem (místo kohoutku nádrže měj nalívací zátku oleje) a pak svařuj. Ze začátku jsem to napouštěl vodou, ale je s tím obtížná manipulace a musí být úplně plný. Měl jsem tam jen malou 5cm kapsu vzduchu a jak jsem si to natočil, tak jsem jí měl přímo pod svarem a bouchlo to celkem pěkně (a to se tím jen vycvaklo víčko). Taky je ta voda potom totálně červená od penetračky a je to všude.
[grošák]
(20.11.2021 20:32:33)
Elektrolýza je zbytečně složitá, kyselina citrónová je nejjednoduší a velice efektivní metoda odrezení.
[sliz]
(20.11.2021 8:33:27)
jestli ji chceš "víc" opravovat, tak bych to neletoval, ale zavařil
nechat pár dnů odvětrat od benzínu, pak do ní nafoukat CO a zavařit
letování - i mosazí - se stejně zas časem uklepe a pak se vařením zničí to vnitřní vylití
a jestli je v nějaké větší korozi, tak elektrolýza a třeba ještě nějaká dírka vykoukne
když už se to bude vařit...
[Michal]
(19.11.2021 21:34:53)
Nějaký renovační salůn poblíž nemáš? Google vyhodil třeba toto https://nadrze-matousek.cz// , ale objektivními referencemi neposloužím, možná někdo jiný.
[Banak]
(19.11.2021 20:08:18)
Příspěvků: 5, poslední: 21.11.2021 17:24:1868898.Informace
Zdravim.
Tak si du pro dalsi dotaz nebo spis jen pro informaci.
Nesviti mi kontrolka neutralu.
Kdyz odpojim dratek od kontaktu a ukostrim ho tak zarovka sviti. Proto jsem vymenil kontakt neutralu ale i tak kontrolka nesviti.
Proto jsem vyndal novy kontakt a koukal sem a na proti cidlu mi prijde ze neni ten jazycek co je na kulise razeni. Strkal sem tam sroubovak a nic sem tam nenahmatal. Navic ten jazycek by mel byt hned na kraji aby tam kontakt dosahnul
Je mozne aby upadnul??
Jako tu kontrolku tam nepotrebuju.
Spis me jen zajima zda je mozne aby to upadlo. Nebo jestli se nekomu uz neco podobneho stalo.
Diky za info.
Mam za to ze na modely bez poloautomatu se davala akorat jednicka nahoru. Ja to tak rozhodne mam, rok 76, motor typ 633, jednicka nahoru. Se zavedenim motoru 634 v roce 77 pak prisla jednicka dolu (ale to uz je zpatky poloautomat i senzor neutralu)
[Krizoň IV.]
(21.11.2021 17:24:18)
Kulisa řazení, s jedničkou dolu, se dá sehnat i bez toho zobáčku.
Byla na modely bez kontrolky neutrálu.
Klidně někdo mohl kulisu vyměnit.
[Jirka77]
(20.11.2021 1:20:07)
Ano jedna se porad o tu 638.
Jeden problem vyresen ted resim dalsi.
Ten vystupek na cidlo neutralu tam proste neni.
A kdyz sem mel sundanou spojku tak sem se to snazil prohlidnout a nikde ten vystupek upadlej v prevodovce nebyl nic sem tam nenasel ruzne sem se tam snazil strachat dratem a nic.
Takze jedine ze by tam ten vystupek vubec nebyl jeste sem nezazil ze by to upadlo bud jak rikate je tam rokleplej nebo zavarenej a ze by to upadlo se mi nezda i kdyz mozne je vse.
S motorkou se normalne jezdilo takze v prevodovce by to snad byt nemelo a pokud to tam nekde je tak se ro projevi, rozhodne to ted kvuly tomu pulit nebudu.
Najelo to nejaky km a nic se nestalo.
Ale bohuzel si nevybavuju zda to pred tim svitilo nebo ne ja to nikdy moc nepouzival myslim ze tam pred tim ani nebyla zarovka.
Takze asi kontrolku neutralu mit nebudu.
Chtel sem spis jenom dat motorku do origo stavu aby to vse fungovalo takze asi se to neda vyresit nejak jinak aby to na neutral svitilo aniz bych musel pulit motor a menit kulisu.
[Čenda750]
(19.11.2021 22:58:45)
Svietil na tej motorke neutrál a prestal? Ak to nejako odpadlo a je to v prevodovke, tak ju to zničí, keď to olej vytiahne do zubov
[Milos634]
(19.11.2021 19:31:59)
Je to stále ta 638, že? Ten výstupek na kulise je nanýtovaný - prostrčený hranatou dírkou a z druhé strany rozklepnutý. Teoreticky kdyby to bylo rozklepnuté málo, vypadnout může. Každopádně už jsem vyndal z motoru kulisu, kde byla jen ta díra a výstupek nikde (ani spadlý v převodovce). Dělaly se 634 bez kontrolky neutrálu, tak jestli třeba tam se dávaly kulisy bez toho výstupku?
[Jad]
(19.11.2021 18:55:44)
Příspěvků: 23, poslední: 19.11.2021 15:57:5168897.Informace
Zdravim vsechny fandy a majitele motorek JAWA. Potrebuji nutne pomoci se zahadou se kterou se potykam uz asi 2 mesice a nemuzu prijit cim by to mohlo byt. JAWA 350/638 nejde vyradit. Kdyz mam motorku nastartovanou a na miste zaradim 1 nejde pak vyradit hned tam skoci 2 musim pouzit ruku a po nejaky chvilce najdu neutral. Kdyz se rozjedu tak vyradit jde ale na miste to nejde. Vse jsem zkontroloval. Prosim o radu na co se mam zamerit. Co jsem zkontroloval a opravil: Primarni retez novy Lamely nove Pruziny nove Spojkove tycky nove O-krouzek na unaseci novy Kos nema zadnou axialni vuly vse funguje Spojka je nastavena dobre Olej PP90 Mel sem sundanej dekl a kdyz zkusim spojku vse funguje. Prosim poradte. Odpoved typu vyrazuj pred krizovatkou neberu chci motorku ve 100% stavu. Uz si fakt nevin rady. Moc dekuju
Více na: https://cs.jawa-club.com/forum-tema/nevyrazuje-jawa-350-638-10664
Každý nový bovden poctivě lubrikuju před instalací a nebyl dosud problém.
[Banak]
(19.11.2021 15:57:51)
Jak píše Ota. Taky doporučuji spojkové lanko s teflonovou výstelkou. Lano je nedělené a má oba konce pevné. Dá se koupit na Partdecku. Stojí sice víc ale zaplatí to ty klasické lanka za 50 korun které utrhneš 2-3 do roka. Nevim čím to ale pouhou výměnou lanka za tohle lepší lanko ta spojka začla jen tak zničeho nic neuvěřitelně krásně fungovat :D A jako bonus už s tím jezdím dva roky a stále drží
[BooCheer]
(19.11.2021 12:22:37)
Vsem preju mraky km v sedle bez poruchy.
Diky
[Čenda750]
(18.11.2021 17:00:43)
Tak hotovo!!
Spojka opravena a vse funguje tak jak ma vyradim jak za jizdy tak na miste vse funguje paradne. Nakonec to delal poloautomat a lanko.
Vsem moc dekuji za radu.
[Čenda750]
(18.11.2021 16:59:44)
Pružná lamela a o-kroužek s tímto problémem nesouvisí. Ty eliminují cukání motorky při rozjezdu, kdy pouštíš spojku, motorka furt stojí a najednou škubne a rozjede se. Mimochodem jak se zde doporučovalo při použití pružný lamely nepoužívat o-kroužek, tak to se mi neosvědčilo. Spojka mi pak zlobila, jak popisuju v předchozí větě. Po dodatečném přidání o-kroužku najednou spojka funguje tak, jak má. Jinak lanko doporučuju s teflonovou výstelkou, který má na obou koncích štelováky. Má i o trochu tlustší bowden, takže bude patrně tužší. Jen je třeba trochu upravit packu poloautomatu. Ta je z dvojitýho plechu, kdy se musí jeden přeříznout, aby tou škvírou prošlo lanko (takto jsou originál z výroby upraveny nové poloautomaty). Zároveň se musí zvětšit vstupní otvor pro lanko do motoru, aby jím prošel upevňovací váleček na konci lanka (toto lanko má na obou koncích válečky, které jsou u standardního lanka pouze u páčky brzdy). Toto lanko mi nikdy zatím neprasklo.
[Ota]
(18.11.2021 12:46:08)
To, že z jedničky na místě nevyřadíš je unášející spojkou. Chce to eliminovat veškeré radiální vůle na spojkový páčce a na vypínacím mechanismu. Kvalitní nepružící bowden a lanko je nutnost. I jeden blbej mm, kterej se nepřenese z páčky lankem na vypínací tyčky je pak znát. Další věc je vhodnej olej, t.j. pro mokrý spojky. V neposlední řadě je to tlouštka lamel. Co mám zkušenost, tak třeba taiwanský ferodo lamely 638 jsou o cca 0,4 mm silnější (jedna), což je o 2 mm na spojce navíc. Díky tomu, že je pak celá soustava silnější, pružiny jsou víc stlačené, síla k ovládání spojky je třeba větší, všechno víc pruží a ztrácíš tak cenný mm co se z páčky na spojku nepřenesou
[Marlboro]
(18.11.2021 11:44:46)
Ahoj,
Děkuji všem za rady,
Ještě se v tom trochu pošťourám a uvidím jak to dopadne.
každopádně určitě zkontroluji poloautomat.
Výměna za spojku 634 už mě také napadla ale to bude ta poslední věc kterou bych dělal. Prvně to zkusím vyřešit s originál spojkou.
Ještě mě napadlo už to tady zaznělo co ta pružná lamela mohlo by to pomoci.
Jestli si to pamatuju dobře tak se vyndal ten o-kroužek na unašeči a poslední kovová lamela a dala se tam ta pružná.
Pokud to říkám blbě tak mě prosím opravte.
Díky moc všem.
[Čenda750]
(18.11.2021 9:04:42)
Pohraj si s olejem,automatem a lankem,také mi někdy 640tka nevyřadí na fleku,a protože jsem takhle oddělal nejedno lanko(vždy se uvolnilo i když bylo sebevíc dotažené) a lamely, snažím se vyřazovat před zastavením, jak bylo popsáno níže.Nikdy tuhle vlastnost Jawy neodstraníš úplně,ale že olej,spojkové tyčky,a lamely na to mají velký vliv mám odzkoušené.
[Michi]
(18.11.2021 8:53:17)
Jak zde již zaznělo, problém bude ve špatně seřízené - unášející spojce. U jawy mi jde bez problémů zařadit neutrál při stojící motorce se spojkou typu 634, se spojkou typu 638 je to za tepla sice obtížnější, ale dá se, za studena opět bez problémů. Kromě toho, že musí být dobře seřízená, zkontroluj, zda nemáš prasklou takovou vidličku ve vypínacím poloautomatu spojky, která je schovaná pod tou páčkou, co je do ní zavěšený lanko. Pak se to nedá kloudně seřídit. U spojky 638 musí být taky rovné kovové lamely, kdy dle manuálu je přípustná odchylka lamel od roviny pouze 0,2 mm! Když jsem kdysi tuto spojku kompletoval, musel jsem pár pokřivených lamel vyměnit - a pozor, i nové lamely na krámě byly pokřivené! Musel jsem si vybírat z několika kusů a na desce stolu si je "oťukat" spárovými měrkami, abych zjistil, zda vyhovují. Jo a doufám, že při vyřazování do neutrálu používáš ruční vypínání spojky. Pokud spoléháš jen na poloautomat, tak to se nedivím, že tam vždy překopneš další kvalt.
[Ota]
(18.11.2021 8:15:34)
Prohorovka: ale to je další přidaná funkce převodovky jawa - konzervuje zadní část motorky :-)
[Banjokid]
(18.11.2021 7:57:40)
Na funkci převodovky a mokré spojky bude Motul Transoil super, ale problém je, že kde s PP 80/90 nebyl problém, tenhle olej prosakuje...
[Prohorovka]
(18.11.2021 7:21:31)
Milos634 - zaujimavy tip s tym olejom, myslim ze ho na buducu sezonu vyskusam!
[Boco]
(18.11.2021 0:40:54)
Ten olej čo uvádzam nižšie má v popise uvedené že vyhovuje aj prevodovkám ktoré vyžadujú viskozitu SAE 80 alebo 90. Takže je vhodný aj do Jawy.
[Milos634]
(17.11.2021 23:51:50)
jezdil jsem hodně po Práglu a dost s tím laboroval i s tou lepší 634 spojkou.. S PP 80/90 mi to nikdy moc nevyhovovalo ani s jedním, různě se to chovalo blbě podle toho jak to bylo zrovna přehřátý poskakováním v koloně nebo naopak studený.. nakonec jsem to vyřešil nějakým 75W90, dneska bych dal motopřevoďák jak píše Miloš resp. jakejkoliv 4T motorkovej 10W40. Najednou z toho byla normální spojka, kde jsem neutrál dával z jedničky, a to i se starejma dílama co jsem vyházel během toho laborování
[xTas]
(17.11.2021 20:34:26)
[Krizoň IV.] - souhlasím s tebou, problém je mezi sedadlem a šaltpákou
[El Fag]
(17.11.2021 19:51:05)
[Čenda750]: Aby se nereklo ze jenom rejpu. Vzhledem k tomu ze vpohode zaradis neutral behem jizdy, tak masina je vporadku, a chyba je fakt v tom ze to nemas v noze, budes se to muset naucit.
[Krizoň IV.]
(17.11.2021 19:34:26)
Měl jsem na 639 originál spojku a nikdy nebyl s ní problém.neutrál uplně v pohodě.jiným při rozjezdu zase cukala,řešila to tzv.pružná lamela.
[PavelZRX]
(17.11.2021 19:27:52)
Za me, mam jawy se vsema prevodovkama a vsema spojkama (kejva, mala kejva, panel, 634 i 638), vsechny serizeny spravne, a vsude ten neutral na miste dokazu najit. Nekdy se trefim na prvni, nekdy az na nekolikaty pokus.
Ale nic z toho se ani vzdalene neblizi Triumphu kde tam ten neutral proste pada na prvni pokus jemnym tuknutim spickou boty.
Spolehlive zaraditelny neutral na jawe je proste nemozna vec, ne s tou prevodovkou a kulisou jakou jawa ma. Howgh.
[Krizoň IV.]
(17.11.2021 19:23:55)
Je tu ešte jedno riešenie - Motul TransOil 10W-40
Ak ani s týmto olejom sa nebude dať krásne zamatovo vyradiť pri stáni na mieste, tak je vada v spojke.
Tento olej kamošovi "opravil" spojku na MZ 150 kde bolo nemožné trafiť neutrál. Mal som ho aj ja na 634 a super (po opravení vymačkaného spojkového koša ho už ale nepotrebujem)
[Milos634]
(17.11.2021 19:17:08)
Nejde vyřadit = nevystavuje správně spojka. 638 spojka není zrovna konstrukčně povedená, proto bych se také přikláněl k výměně za spojku 634. A jak píše uživatel [longr] pokud je vše správně nastaveno - za mě bych dodal pokud je správně vedený bovden, pečlivě promazaný s lankem, stejně tak poloautomat včetně správného seřízení, tak musí jít vyřadit i na místě. Vždy je ale doporučováno vyřazovat za jízdy a také to doporučuji.
[Čezet-rider]
(17.11.2021 19:00:36)
Příspěvků: 16, poslední: 22.11.2021 21:04:2268896.Veteráni
Potřeboval bych radu: měním čep kyvné vidlice, koupil jsem bronzová futra a čep a vše okolo, vylisoval původní čep a pouzdra. Mikrometrem jsem naměřil 19,98mm
Nový čep jde do rámu prakticky suvně a po nalisování na kyvnou vidlici má vidlice do stran prostě vůli :-( mikrometrem jsem naměřil 19,94mm (posuvkou 19,91mm ale to je vcelku jedno). V prodejně jsem změřil zbývající dva čepy co měl pán k prodeji, jeden 19,94 a druhý měl průměr ještě menší.
Otázka zní, kde lze sehnat čep 19.98 nebo 20.00mm ? Dokáže mi někdo poradit? Moc děkuji
Nelze mi ten název opravit, je to JAWA-ČZ 250/353 pochopiteně ;-)
Zdravím. Renovujem Manet M90. Kúpil som nové rafky aj spice. Staré som odstránil a zabudol som si odmerať vzdialenosť bubna od hrany ráfku. Vie mi niekto poradiť aké majú byť vzdialenosti na prednom a zadnom kolese. Dik Marko
[Marko]
(22.11.2021 21:04:22)
Už je to pár let, futra pasovaly, použil jsem origo misky. Jednu sadu jsem měl od Montyho, jednu s bronzovými futry kdovíodkud. Na jedné motorce jsem při repasi čep ani futra neměnil, nebylo to třeba a nechal jsem to v kupě. Někdo to měnil přede mnou, byla i vidle v jiné barvě.
[longr]
(19.11.2021 12:28:08)
longr: To by me zajimalo kde jsi je kupoval. Kdyz jsem to resil pred par lety na Califa, tak na trhu nebyla jedina funkcni pouzitelna sada. Futra s cepem se sehnat daly, ale misky k nim nepasovaly, protoze TK moto nasekalo nekolik tisic misek z moc tlusteho plechu a spravne odmitalo udelat, dokud se tyhle zmetky neprodaji.
A i ty futra s cepem byly pozdejsi zjednodusena verze se zkosenym nabehem pro misku. Original futra co pasujou na original misky a primacknou si je k ramu jsem nikdy nikde v prodeji nevidel, pokud mas tip kde je koupit, sem s nim.
[Krizoň IV.]
(19.11.2021 10:58:37)
Co jsem koukal, tak v moto ústí dokonce přiznávají u jedné sady, že pouzdra jsou mosaz. Česká je nedostupná a píšou ocel/ocel, tak otázka, zda tím myslí litinu nebo obyčejnou. Už jsem viděl i pouzdra, co litina určitě nebyla.
[longr]
(19.11.2021 10:23:49)
Na jaře jsem dělal kyvku mala kejva sada čepu koupená v moto ustí vše jsem zahazel. Teď tu má kámoš sportku, ta samá písnička.
[Sukin]
(18.11.2021 21:52:25)
Česká litinová nebo bronzová futra a poctivý kalený a broušený čep jsou podle originálu a pasují dobře.
[longr]
(18.11.2021 21:47:10)
Origo čep co jsem vyndal z rámu na 250 panelce měl 19,98 mm. Tenkrát (2-3 roky zpátky) jsem koupil sadu ocelový čep + ocelové pouzdro u sesy a čep měl 20,04 mm. Nejsem strojař, ale 6 stovek do plusu mi přišlo hodně, když origo čep šel z rámu vyklepat se středním odporem. Pak jsem koupil sadu čep s mazacími drážkami + myslím litinová pozdra u jawamarkt a čep měl 19,97 mm. Při koupi čepu bych hodnotil jestli je čep kalený a broušený. Některá pouzdra mají jiný límec a nepasuje to pak s plechovými miskami a o kroužky - nutno obrobit límec na soustruhu.
[kuba550]
(18.11.2021 17:43:51)
Důležité je, aby čep taky šel pasem lisovat do rámu. Tam musí být dostatečný přesah. Jinak se může čep začít točit v rámu. Ten červík, co tam je, má podobnou funkci, jako kolíček na čepu kliky. Spíš jen určuje polohu.
[longr]
(18.11.2021 14:59:08)
jelenl: Anebo si k tomu tvýmu čepu nech vytočit bronzový pouzdra na míru.
[Ota]
(18.11.2021 8:31:38)
Bude to jezdit se side, ale i kdyby ne, tak to chci mít 100%. Pravdou je, že jsem z vidlice litinová pouzdra vyndaval, ale myslel jsem si, že ten bronz bude lepší. Díky za tipy, zkusim se tedy pod��vat na MPS a ta litinová pouzdra.
[jelenl]
(17.11.2021 20:10:18)
Doporučuji koupit litinová pouzdra a čep české produkce. Bronz tam z výroby nikdy nebyl. To bylo až u novějších hranatých modelů.
[Čezet-rider]
(17.11.2021 18:57:08)
Kupoval jsem paradoxně včerá v Rosicích u MPS a když ho měřím má lehce přes 20
[Jenda.592]
(17.11.2021 16:24:34)
Dovážejí se sem i hromady polotovarů pro ty co neví. Takže finální zmetek vznikne i u nás.
[Banak]
(17.11.2021 13:00:50)
jako v Rosicích? Samozřejmě tam prodávají i turecký věci. Ne všechno od nich je nepoužitelný. Teba blatníky namontovat jdou, a jsou za třetinu než český repliky. Zadní madlo mají Turci prostě nejlepší tvar ze všech replik.
[monty]
(17.11.2021 11:42:10)
A ti turci bo co to bylo, které jsem tam jednou viděl přijeli asi na kafe.
[Banak]
(16.11.2021 21:39:43)
nekupovat turecký šmejdy, ale třeba v MPS Moto Rosice český čepy a pouzdra- sice budou o půlku dražší,ale udělaný z pořádnýho matroše ve správným rozměru.
[monty]
(16.11.2021 21:18:03)
Příspěvků: 19, poslední: 27.11.2021 22:11:5068895.Elektro
Zdravím. Chystám se na úpravy svojí ČZ, kdy budu dělat i přestavbu Vape z 6 na 12v a chtěl bych konečně i funkční otáčkoměr. Máte zkušenosti jaký elektronický by šel použit, případně jak na to?
Nevím proč je web bloklej. Už jsem ho neudržoval,tak to asi vypršelo.
[GeorgeB]
(27.11.2021 22:11:50)
Vyzkouším obě varianty a pak se uvidí co bude fungovat.
[bubeník]
(18.11.2021 17:17:46)
Koukám, že georgeb je bloklej, ale já jsem to otevřel na Googlu, je to dobře popsaný, s 555, tišťák, popis, co si jenom více přát?
[Orel]
(18.11.2021 1:16:46)
aha, tak to máš na jednovál co? :)
[Akamu]
(17.11.2021 14:29:14)
Si říkám, že je mi to nějaký povědomý a ono je to schémátko ode mě :D
[Bakoun]
(17.11.2021 1:34:04)
Ještě dodám, že ve volný chvíli jsem bastlil modul s Arduinem - nebylo by potřeba líst do otáčkoměru Lumel. Modul by se jen připojil mezi snímač S01 a otáčkoměr. Lze nastavit stagging po zapnutí klíčku, ale především kalibraci podle konkrétního otáčkoměru. Z důvodu nedostatku času jsem to zatím uspal. Ale byl by to ideální maturitní projekt pro nějakého nadšence ( bastlíře). Já už mám svoje studia za sebou :D
[Jin]
(16.11.2021 20:56:56)
Otáčkoměr od GeorgeB jsem stavěl několikrát - nikdy to nefungovalo. Řešil jsem to s autorem a ten mi sám přiznal, že to občas nefungovalo dobře. Pak George vytvořil druhou verzi, která už chodila spolehlivě, ale už neměl u sebe podklady pro výrobu. Podklady má Maspe, ale od něj se mi zatím nepodařilo je od něj vylákat :) Takže jsem nakonec upravil původní tišťák na Mera Lumel. Není to můj nápad, vyloudil jsem to od Grošáka. Funguje to maximálně spolehlivě ( najeto 10 tis km bez ztráty kytičky). Schéma u mě v datech.
https://www.youtube.com/watch?v=WQQEEVY7dzg
[Jin]
(16.11.2021 20:51:55)
To není o tom něco balstlit z nouze, jde o funkční řešení.
[bubeník]
(16.11.2021 20:06:50)
Dnes amatérsky dělat otáčkoměr, no to snad ne. Digitál se dá koupit od 200 kaček, analog od 250 (viz net). Digitál je možná pro ČZ vhodnější, neb některé analogové nemají rády vibrace (nebo vybrace, podle motoru) a ručička potom divoce poskakuje.
[Orel]
(16.11.2021 20:00:37)
GeorgeB to ma odstranene ... cenzura.
Nekdo si na nej stezoval zda se.
[Havlis]
(16.11.2021 15:29:35)
Na mé 638 s 12V vape používám klasický elektronický otáčkoměr ze škody 120 nebo 130 nebo do kterých škodovek se to dávalo. Rozměrově je stejný jak originální takže pasuje do origo tubusu, jen se musí vymyslet uchycení. Nejlépe ale Mera Lumel. Zapojeno to mám stejně jak už tady někdo zmiňoval ( omotání vodiče kolem kabelu ke svíčce). Ukazuje to tak nějak přesně ale pořád tomu něco chybí, neukazuje to tak krásně plynule jako u té škodovky, tam tá ručička nemá výkyv snad ani milimetr. Mě to u 350ky trochu poletuje ta ručička. Sice ne tak moc jako u origo otáčkoměru v rozptylu 2000 otáček ale zcela plynulé to není. Možná je nějaký špatný.
[BooCheer]
(16.11.2021 11:25:40)
Nejsložitější bude sehnat samotný otáčkoměr.
[bubeník]
(16.11.2021 9:30:59)
Tak to vypadá jednoduše, čekal jsem přeletování tišťáku a podobné harakiri.
[bubeník]
(16.11.2021 9:26:44)
podívej se dolů do nezodpovězených dotazů
[maspe]
(16.11.2021 9:05:27)
Na ty stránky jsem narazil, ale už bohužel nefungují.
[bubeník]
(16.11.2021 8:51:31)
Zdejší uživatel GeorgeB to vymyslel, na svých stránkách má schéma zapojení: www.georgeb.wz.cz
[Ota]
(16.11.2021 8:44:51)
Příspěvků: 38, poslední: 20.11.2021 19:02:1068894.Elektro
Zdar borci,
Elektřína se raketově zdražuje a bude zle (i blackouty hrozí). Napadlo mě trochu se připravit a mít alternativní zdroj proudu na naprosté minimum, v mém případě by se jednalo před. o nabíjení Macbooku, drobných baterií apod. Když jsem míval ještě Jawu, nainstaloval jsem si tam komplet VAPE a byla to naprostá paráda. Dávalo to 100 W, jezdil jsem s totálně mrtvou baterkou, nabíjel k tomu mobil atd. Tak jsem dostal nápad pořídit si VAPE (alternátor, usměrňovač), udělat si k tomu zásuvku na 12 V. VAPE by se dalo nějak zpřevodovat třeba k jízdnímu kolu na stojanu. Myslíte, že to je reálné na nabíjení toho notebooku (85 W, nabíječku do auta mám) , mobilů apod.? Příp. jaký typ VAPEho by se na tyto účely hodil? Anebo jiný výrobce? Díky.
Asi lehce momo téma,ale - na poslední vyjížďce kolem našich větrníků do mě začal jeden náhodný obdivovatel jawiny hučet něco o akumulaci energie v páře a zpětném převodu na elektřinu.na netu je jen nějaký pokus a pokud je mi známo,celkově je to blbost, to už by bylo lepší vyrábět elektřinu přímo točivým agregátem přes termočlánek
[nunici]
(20.11.2021 19:02:10)
ElFag: Co jsem pochopil od zdejšího uživatele xbobo, technicky jsme vybavení na ochranu naší sítě a ponechání Němců zaslouženému osudu. Zda na to v ČEPS budou mít koule při hrozbě blackoutu na našem území - to nevím, ale velmi v to doufám.
Otázka je, jak jsou vybaveni Poláci a Slováci, ti by museli Němce resp. Rakušany odstřihnout také, aby to jejich síť nesložilo ať už tokem od nás přes ně, nebo nedostatkem, pokud bychom je museli odstřihnout také. Vůbec by mě zajímalo, zda by v té situaci vznikla hranice okolo zemí V4, nebo by se to rozpadlo celé na národní ostrovy. V ČEPS musí mít na takovou situaci plány a okolní země také. Možná podléhají nějakému stupni utajení z politických důvodů. Velmi moc by mě to zajímalo.
[Deadman]
(19.11.2021 23:57:30)
Všechny tyhle nápady vycházejí z hlav ekopomatenců s velkým přispěním mediálních tvůrců veřejného myšlení.Člověka, který se zajímá o dění mimo ČR , již nepřekvapí nic.Po těchto volbách bude snaha vládnoucí garnitury se ještě více přimknout k levicově smýšlejícímu západu, který skutečně páchá nejen ekonomickou sebevraždu,ale který bude tuto ideologii požadovat po všech svých koloniích, včetně naší republiky. Pokud budeme mít velké štěstí, tak s pomocí Francie se nám podaří protlačit jaderku jako čistou energii, ale záleží to na dalších spojencích a sami nezmůžeme nic, i kdybychom na to měli silné ososbnosti ve vládě.Nechci už o tom více psát, zde bychom měli řešit jiné problémy.
[sam559]
(19.11.2021 23:37:48)
Pro nás je bohužel limitující členství v EU a povinnost všechnu vyrobenou elektřinu prodávat přes energetickou burzu EU v Lipsku a na burze ji zpětně kupovat přes dodavatele kteří ji pak prodávají koncovým zákazníkům.Je jasné, že v době nedostatku za el. němci nabidnou vic a ceny táhnou nahoru.Není mi úplně jasné, jak se to bude řešit pokud požadavek na výkon bude větší než jsou schpny všechny zdroje v síti dát.CCa 20% el. energie vyrobené u nás se prodává, hlavně němcům a rakušanům.Pokud by neměla zkolabovat naše soustava, bylo by nutné se od zbytku soustavy odpojit - tím ovšem část která začíná kolabovat dorazíme. Na to asi nebudou koule a tak blackouty budou i u nás.Do ted jsem ČEZu platil 2500/měsíc, už mi přišel nový předpis 4400/měsíc.
Deadman - pokud řešení navrhují individua která mají matematiku a fyziku za sprostá slova a domnívají se, že fyzikální procesy se dají nařídit tak to dopadne vždy stejně blbě...
[El Fag]
(19.11.2021 23:27:24)
...jinak nápad OSN zakázat i lokální topení plynem s téměř 100% účinností, místo toho z plynu vyrábět elektřinu s asi 30% účinností a tou pak topit v domácnostech, to vyžaduje inteligenci pravého ekosvazáka.
[Deadman]
(19.11.2021 22:54:25)
sam559: Odborník nejsem, jen příznivec. Chtěl jsem jen říct, že máme na minimálně sto let suroviny na palivo pro technologii, která už je postavená a od 50.let ji používáme. A pak máme na tisíc let palivo pro technologie, co jsou vyvinuté a v minulosti se zkušebně provozovaly (rychlé množivé reaktory, thóriové reaktory, ...) ale nestavíme je, protože zatím nejsou potřeba. Stejně tak máme technologii na zpracování jaderného odpadu a použití jeho převážné části, ale používá se jen málo, protože levněji vychází uran čerstvý a ten použitý prostě skladovat.
[Deadman]
(19.11.2021 22:45:54)
Deadmane, koukám, že jsi se odpoledne hodně vzdělal v jaderné energetice.:-)Tyhle vědecký řeči se řeší někde v laboratoři, ale v provozu fakt ne. Temelín bere palivo od ruskýho Tvelu a experimentovalo se i s kanadským palivem, ale to ruský bylo kvalitnější a dávalo víc tepla, když to řeknu jako amatér. Taky je stabilnější v prutech a při výměně se nebortí, jinak je problém to z reaktoru vůbec dostat. Hodně se těží uran taky v Kazachstánu a celosvětově je uranu dost. Jinak na našich jaderkách jsou odstávky bloku každý rok a pokaždé se vymění 25 % palivových souborů v každém reaktoru, což je cca 20 tun paliva, což odpovídá cca 2,5 milionu tun uhlí na stejný tepelný výkon do turbíny. Lehce si pak představíte, jakou energii tahle technologie má.Protože nejsou lidi, tak odborníci pendlujou mezi Temošem a Dukovanama každý rok, aby se během odstávek vše stihlo včas-ty lidi jsou otroci,ale dostanou zaplaceno..Pokud se ale dostanete do nitra jaderky, zůstanete stát nad složitostí technologie, kolik systémů je potřeba k provozu i k zajištění bezpečnosti (3 nezávislé bezp. systémy dochlazení, napájení, odstávky apod),jsou tam desítky kilometrů potrubí a stovky kilometrů kabelů..Ty lidi, co to vymysleli, byli Geniové!Jaderka je neskutečně složitej organismus a bojím se, že dneska nejsou hlavy, který by dokázali vymyslet něco lepšího, resp. srovnatelně dobrého.Pokud vynecháme rusy, rozhodně to nebude němec a frantík možná.
Jinak v rychlosti-na Temoši i v Dukovanech jsou na dostavbu dalších bloků připraveni, pozemky jsou v okolí elektráren a vlastní je ČEZ, takže prdy o zelené louce jsou liché.Stačí politické ANO a srát na to, co nám určí Ústřední výbor v Berlíně.Na to ale potřebujeme silnou vládu, kterou jaksi nemáme a v dalších letech mít nebudeme.Nová vláda raději vleze do řitě Zelenému dýlu.Nezbývá,než abychom se každý postarali sám o sebe a zákazu lokálních topeništ (a dalších nesmyslů pro určité státy se slabou politickou reprezentací) ukázali jasně ztopořený prostředníček
[sam559]
(19.11.2021 22:06:22)
rikša: Podle toho co máš na mysli palivem. Pokud hotové soubory, tak ty má elektrárna obvyhle předzásobené na 3 roky. Pokud suroviny na výrobu paliva, tak uranu je minimálně na 100 let pro celý svět ve známých ložiscích. A je tak levný, že se nevyplatí přepracovávat použité palivo, kde zbývá dost U235 a také je v něm plutónium namnožené z U238. Plutónium lze použít jako palivo ve stejných reaktorech. Ikdyby docházel U235 (v přírodním Uranu je ho 0.7%, zbytek je U238) tak lze palivo vyrábět z U238 - absorbcí neutronu v reaktoru a následným přirozeným rozpadem se z něj stává plutonium, které je palivem v běžném reaktoru. Existují ještě tzv. rychlé reaktory, co dovedou štěpit U238 přímo jako palivo rychlými neutrony.
Alternativou k uranu je thorium, kterého je řádově více a které lze použít v reaktorech zcela jiné konstrukce. Zatím byl ale ve světě provozován pouze jeden prototyp. V principu se z thoria absobci neutronu (a následným rozpadem) stává štěpitelný U233. Současná jaderná technologie dokáže pokrýt současné energetické požadavky asi po tisíciletí. A to i když nezkrotíme jadernou fůzi, což se asi nepovede, protože by to bylo extrémně komplikované a nepraktické.
[Deadman]
(19.11.2021 21:12:21)
Nemám teda vůbec představu kolik toho ta atomka sežere, ale jaká je vůbec světová zásoba paliva do těch reaktorů?
[rikša]
(19.11.2021 20:37:09)
Deadman: Přesně tak to je. Postavit tolik reaktorů je absolutně mimo realitu, takže každému musí být jasné, jak to bude vypadat po zákazu pálení uhlí, ropy a plynu.
[Jad]
(19.11.2021 17:28:42)
sam> Fukušima je nefér srovnání, tu stavěli v 60. a spustili v 70. letech. Bezpečnostní standard se za půl století někam posunul.
Z uhlí vyrábíme polovinu elekřiny. Pokud chceme zaříznou fosilní paliva, musíme postavit ty reaktory rovnou 3, jiná možnost není. A to jen pokud žádný současný neodstavíme, jinak by jich muselo být víc. I debilní Bursík ví, že soláry v zimě nic nevyrobí, zato spotřeba elektřiny je už teď v zimě o polovinu vyšší než v létě, ikdyž většina domácností elektřinou netopí.
Pokud dle návrhu EU a OSN zakážeme vytápění lokálními topeništi včetně plynu a ještě se rozšíří elektro auta, pak těch reaktorů budeme muset postavit asi 10. Jinak budeme topit jen během slunečních dní.
[Deadman]
(19.11.2021 13:53:00)
Dělal jsem na Temelíně 10 let a tak Vám napíši svůj pohled na energetiku. Otázka dostavby Temelína nebo Dukovan se stala politickou hrou s nejasným koncem. Žádný ministr průmyslu si nevezme na triko tak velký projekt a je jedno, jestli to je koště od pirátů, stanu nebo z ano. Před několika lety už byl spuštěn tendr, byly známi zájemci a nějakýho debila napadlo vykopnout rusy, protože co je na východ od Slovenska, je fuj, že. Přitom rus montuje po celým světě nejvíc reaktorů a má největší zkušenosti. I na Temelíně je železo rusko-český a bezpečnostní systémy dodal emerickej Westinghouse - ideální kombinace! Když jsem viděl rozbouranou Fukušimu a srovnal to s Temelínem, kde jsou zdi tlustý 4 metry armovanýho betonu, tak ty japonci postavili elektrárnu z papíru a navíc na břehu moře. Nevěřil jsem vlastním očím...Zpátky k politice - ani nová vláda nebude jádro propagovat a bude se řídit tím, co přijde z Německa-né z EU, ale z Německa. I debilovi typu Bartoš je jasné, že u nás jsou větrníky blbost, takže se rozjede podpora solárů-a to brutálně. Bude snaha zavřít všechny doly na uhlí a kdo bude nejvíc řvát: Vypneme uhelky! bude mít hodně prostoru ne Seznam zprávy. Jinak co se týče ,,českých,, dodavatelů, tak máme Škodu JS (dělaj pariferie primárního okruhu-jadernýho a vlastní to rus) a pak taky DOOSAN Škodu power, která dělá perfektní turbíny (to je jako bez prdele echt strojařina, kdy se ladí setiny mm na 3m rotoru!), u které ty peníze taky tečou jinam, už podle názvu, že. Se vždycky směju, jak nám ty debilové říkají, jak jsme průmyslová země-leda hovno, všechno je v cizích rukách bud na plno, nebo jen podílově a zisk z přidaný hodnoty teče jinam! Jinak o českých schopnostech řídit a uřídit velký projekt viz stavba horkovodu z Temelína do ČB...izolovaný speciální trubky hnijou v kopřivách už cca rok...stavební firma měla velký voči, neplatila dodavatelům a na Čezu si toho všimli, až když byla firma v konkurzu...Rada na závěr-počítejte s dlouhodobými blekauty!!!sam559
[sam559]
(19.11.2021 10:45:28)
Dobrý den, prosím vás, je tady Jawamania?
[Orel]
(19.11.2021 1:14:14)
"Hovno." řekl Švejk, a vmísil se tak do debaty.
[Montgomeryx]
(18.11.2021 16:59:00)
Mně se nezdá, že by mohli být ti byrokrati tak hloupí, aby si opravdu mysleli, že nařízením obejdou fyzikální zákony. Spíš nemůžou říct naplno lidem: "Je vás moc, tak v budoucnu nebude většina z vás jezdit vlastním autem, nebudete lítat na dovolenou, nebudete v kauflandu nakupovat plné košíky, abyste pak půlku vyhodili. My budem, ale vás zregulujem, že se z toho po..."
[Jad]
(18.11.2021 14:35:13)
Zatím máme elektřiny většinou nadprodukci. Díky UCPTE ji v případě nadbytku prodáváme do zahraničí. Pokud by se podařilo dostavět blok Dukovan, bylo by to fajn. Kdyby šlo jen o technologie, klidně bych bral i ruskou, protože v technologii problém není. Rozhodně ale nejsem pro výstavbu nových jaderek u nás na zelené louce. To se mi nelíbilo ani v bezhlavém budování solárů na polích. Mezi těmi, kdo vymýšlejí nařízení v EU, je spousta hloupých lidí, kterých se často někdo chtěl zbavit, ale nemohl je vyhodit, tak je povýšil tak, aby šli daleko. Bohužel, to si ten někdo neuvědomil, že na zemi hovna padají shora dolů :)
[longr]
(18.11.2021 10:14:16)
longr - uvažuju stejně jako ty, ale v EU u casto citovaných politiků stejný názor nevidím.Jádro u nás v dohledné době nepostaví a tak se bude uhlí pálit o 106(nebo ruský plyn přeprodávaný z Německa), samá výborná řešení.Stát na to prdí, maximálně nařídí nebo rozdává dotace.
[El Fag]
(17.11.2021 19:09:06)
Ono to s tím green dealem nebude tak hrr. Už se uvažuje o zvýšení podílu jaderné energie, Němci bez uhlí nebo výkonného ekvivalentu poptávku prostě neutáhnou, Česko se také přidá, Francouzi taky. Uvidíme, co Rakušané, to jsou co do jádra echt blbci. Chtělo by to prostě neplýtvat tam, kde to není třeba. Pak se dá případně omezovat úsporami jinde. A teprve pak lze uvažovat o nějaké zelené energii. Člověk musí být připraven, ne do toho skočit po hlavě a pak se děsit, že to nepůjde.
[longr]
(17.11.2021 18:48:46)
Bohužel jsem nucen používat k topení automat kotel na uhlí/pelety a ten se bez proudu neobejde.2x oběhové čerpadlo, ventilátor pro spalování,podávací šnek, řídící elektronika. Kotel mám připojený přes https://www.vselektro.eu/zalozni-zdroj-1400w-sinus-mpu1400-24v/ a k tomu 2 baterky 12V/40Ah (kapacita v baterkách cca 1kWh ).Vyzkoušeno že vydrží 8hodin provozu kotle, asi by nebyl problém aby to zálohovalo ledničku a mrazák.
Protože u nás stejně jako v EU o energetice rozhodují humanitně vzdělaní debilové(politici) mám čím dál větší obavy o to, že i těch 8 hodin zálohy bude málo, takže silně uvažuju o pořízení elektrocentrály, která by při delším výpadku dobila baterky UPS a táhla ostatní spotřebiče.Uvažuju o tomhle https://www.nahradni-zdroj.cz/elektrocentrala-heron-lpgg-43-3f/ .
Nevím jestli už nejsem při svém stáří zbytečně vyjevený z toho co se děje, myslím si, že bezohledné pálení fosilních paliv není správné, ale omezit by semělo lepší organizací dopravy(především nákladní) a ne nesmyslným převážením zboží sem tam.Malá auta s malou váhou a nízkou spotřebou nejsou ekologická, ekologický auto musí mít aspon 1,5 t a mít v sobě nesmyslné kraviny, které já nepotřebuju a které zbytečně zvyšují spotřebu.Z toho všeho si vybírám to, že dodávky energií politici neřeší, protože přece musí zabezpečit aby se buzíci, cikáni, umělci, státní ůředníci cítili dobře a bezpečně, já bílý heteráč ,který se stará sám o vše co potřebuáju je jim u prdele a jsem dobrý aby mě stáhli o daně, sociální a zdravotní a pokud omarodím, nedostanu nic protože přeci beru důchod(jsem OSVČ).Tvl, v 89 mi byli komunisti u prdele, já se prostě chtěl mít líp, tak jako se měli v Rakousku a Německu a vidím, že pomalu nebude ani teplo a elektřina.Nestěžuju si, že se zdražuje, dokud můžu dělat tak se o sebe postarám, a až dělat nebudu moct, tak mi snad přinejhorším pomůžou děti.
[El Fag]
(17.11.2021 17:51:09)
v téhle situaci potřebuješ hlavně náboje... ne VAPE :-)
[sc1971]
(17.11.2021 0:06:22)
Příspěvků: 8, poslední: 25.11.2021 20:45:5368892.Veteráni
Chci se zeptat na Váš názor:
1)mám Jawu 354 r.v.1960 bez TP,nemám k ní žádné doklady,takže historie neznámá.Vím,že v té době se dělaly červené,ale mě se líbí kombinace normandie(tzn.jen J 353).Teď bych chtěl znát názor Váš a co na to řekne testační komisař?
2)jsou dráty do kol lepší nerez nebo surové a nechat nachromovat?
Barvu si zvol jakou chceš. Zajímaly by mě názory "komisařů", z čeho čerpají, či čerpali při "jakoby tvrzení" že taková či onaká barva neexistuje.
Třeba celošedá (Orag/holubí) kývačka/panelka je OK. Netvrdím, že brutálně obrovské serie,..ale pokud byla jedna,..byla!
Na 350 kývačku mám třeba dobové foto z roku 1957 (nová motorka) a je červenočerná jako tohle: https://i.pinimg.com/474x/77/2e/20/772e2088e33e9198f40944582fa12cde.jpg jen klasika 354 s ot sáním,... dvoubarevné byly od roku 1954, dle mě (nemám sice přímo předpisy lakování) je to sem tam vidět. Třeba 351/352 mám foto kde sotjí v roce 1955 na lince 6 motorek, 4 celobílé a dvě tuším dvoubarevky,....
Zde máš například 350 panelku celošedou,..... rok 1962 https://youtu.be/I3N_fDCQQn0?t=9
Snad už 2023 vydám publikaci s fotkama,.....
[Dolin]
(25.11.2021 20:45:53)
Děkuji všem za komentáře,posunuly mne o další krůček k cíli.
[Ivy]
(17.11.2021 9:18:51)
Dráty určitě nerez, nemusíš je ošetřovat.
[holdas]
(15.11.2021 18:50:06)
Ptá se na VRz, každý nemáme Helmuta v ndr co to za úplatu zařídí a je to tam pro někoho i stovky km. K těm špicím, taky nerozumím proč je chromovat dodatečně, nedají se koupit v zinku, nerezu či už v chromu?
[Banak]
(15.11.2021 16:06:54)
Dodam to co pisu porad, neni jednodussi si neco priplatit a misto Vecek to pres nemecko prihlasit na normalni bily znacky, kde barvu nikdo neresi ?
[Krizoň IV.]
(15.11.2021 15:43:51)
Ad 2. Nač kupovat surové dráty a nechat si je chromovat, když se prodávají už nachromované dráty? Navíc mám ten pocit, že po chromování by se měly díly postupným ochlazováním v peci (nebo tak nějak) odvodíkovat, jinak jsou křehké, což by u drátů byl závažný nedostatek. Pokud dráty bude chromovat přímo jejich výrobce, předpokládám, že technologii dodrží. Pokud si to dáš jen tak někde nechromovat, tak bych na to odvodíkování tak docela nespoléhal...
[Ota]
(15.11.2021 15:06:04)
Přesně jak píše Banak. Ale při klubové testaci, tedy na historický původ asi s barvou narazíš. K historii snad doložíš jak a od koho jsi ji získal.
[pmr]
(15.11.2021 14:45:57)
1. neptej se na názor tady, ale tam kde chceš testovat. Důkazy o variantě v případě sporu musíš doložit sám.
2. když ty nerezky pěkně vyleštíš budou se lesknout taky. Renovátoři mi nerez shazovali, prý to praská. Prd, na provozní panelce za 5 let nic neprasklo.
[Banak]
(15.11.2021 11:15:53)
Příspěvků: 44, poslední: 11.12.2021 18:54:3968891.všechno ostatní
Túto prestavbu ste už videli? 10 valcový hviezdicový motor plnený piatimi kompresormi :D
https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/606885-bistella-500-nadhera-tato-jawa-perak-ma-10-preplnovanych-valcov/
monty: A není to poprvé, v dotazu 68141 si pomotal výšku válců se zdvihem.
[fk]
(20.11.2021 13:07:47)
Ota: mám takový dojem, že pokud bylo něco schváleno do provozu v roce XY, tak při přestavbě musíš dodržet "pouze" emisní normu z toho roku XY, resp. nesmíš ji zhoršit...
[JZ]
(16.11.2021 16:20:04)
Mimochodem, za těch 2500 Kč moto zvážili, nechali si nadiktovat výkon, otáčky apod. a do pár dní přišel papír poštou. Velice ochotní.
[longr]
(16.11.2021 14:12:53)
Já s kývačkopůllitrem prošel TÜV a Dekrou v pohodě, jediné krky byly na úřadě a to jen kvůli technikovi, který chtěl úplateček a byl nasraný, že ho nedostal. Stálo mě to tehdy nejnižší sazbu, 2500 Kč. Ale já měl všechny díly "originál". Počítám, že jak píše Krizoň, individuální stavba projde v pohodě, bude to stát nějakou korunu a největší riziko je, že chytneš blbce na úřadě, jako já. Ten měl problém zapsat i LPG nebo papírově zrušit montovanou mříž na základě dobrozdání výrobce (Metalex).
[longr]
(16.11.2021 14:10:27)
Píšou, že podvozek nechal bez úprav (zůstal Jawa) a s novým motorem to prošlo Dekrou. Nemám tušení, jak je to nákladné
[Banjokid]
(16.11.2021 13:37:35)
Ota: Jako individualni stavba by to jit schvalit melo, problem je ze to vyjde na (par) desitek tisic, coz komunita z jawamanie bezne povazuje za nesmysl, a proto se tu o tom nemluvi. Eventuelne to vpohode prihlasi jako stavbu pres Nemecko nebo jine normalni zeme EU. Kdyz vezmu v uvahu kolik casu a penez do toho uz musel nasypat, tak s tim neco zaplatit za znacky pocitam mit problem nebude.
[Krizoň IV.]
(16.11.2021 13:33:27)
Homologovat motor je v dnešní době náročný (finančně, administrativně a časově) i pro renomované výrobce. Troufnu si tvrdit, že pro soukromníka je to zhola nemožné. Jestli existuje možnost provozovat motor jako experimentální prototyp, to netuším. Hlavně si myslím, že dvoutakt by v době dnešních euronorem snad už ani schválit nešel. Kdyby ano, jistě by nějaké jezdily (tím myslím stroje o vyšším objemu, než 50 ccm).
[Ota]
(16.11.2021 13:02:27)
"PRÝ" ano zbytečná polemika.
[Banak]
(16.11.2021 12:24:47)
A proč by je obcházel? Prý je udělal. Ale já s ním nemluvil, tak to je zbytečná polemika
[Banjokid]
(16.11.2021 12:14:16)
Že na to plácne europlachtu z kdoví čeho neznamená, že obejde homologace a jiné formality. Kdyby to mělo asi plechovou zelenou RZ "testovací, trvale manipulační" či jak se to jmenuje to by bylo jiný.
[Banak]
(16.11.2021 12:09:12)
Ota: na videu měl RZ a v článku níže dokonce píšou, že dokončený motocykl je "road legal in v EU"
[Banjokid]
(16.11.2021 9:44:50)
Banjokid: Legálně se na tom dá jezdit sotva (leda po vlastním pozemku). Těžko lze předpokládat, že by ten motor byl homologovanej, na veteránský čísla to taky nedostane, jedině by to snad šlo provozovat v rámci nějakých závodů, i když je otázka, jestli by i tam ten motor splnil nějaké předepsané parametry...
[Ota]
(16.11.2021 8:41:42)
Ota: já myslím, že pokud se na tom reálně dá jet a ještě k tomu legálně po silnici, tak to má praktický využití. Což se o kdejakém showbajku z výstavy nedá říci...
[Banjokid]
(16.11.2021 8:01:46)
Moc se mi to líbí, tvůrce si na tom musel neskutečně máknout, ale praktický využití je bohužel nulový. Takže nejlíp to shrnul bigj. Ale kdo si hraje, nezlobí...
[Ota]
(15.11.2021 15:08:23)
[70CB750] Tak tak, zkonstruovat tenhle motor chtělo chytrou hlavu a hodně úsilí, ale jediný český Genius je a navždy bude Jára da Cimrman!!
[sam559]
(15.11.2021 12:43:25)
Monty: Něco víš o teorii a pleteš si časování a plochu kanálů ??? Nebavím se o tvůrci, ale o tvém výroku, proto jsem ho také citoval.
[fk]
(15.11.2021 10:58:22)
FK- neviděl jsem vnitřek válců,ale něco vím o teorii přeplnovaných dvoutaktů. To není věc, kterou najdeš na internetu.Ale zabýval se tím pan docent Jaroš na VUT v Brně.....
Nepitval bych to,když si tvůrce poradil s konstrukcí motoru, jistě si poradí i optimalizací rozvodů a vším dalším.A věřím, že klidně 120 koní dosáhne.
A potom třeba použije zbytek motorky z HD, a udělá QUATROSTELA, se čtyřma hvězdama,a 20 válcema.
Jistě je v možnostech tvůrce udělat si svoje válce, s lepím časováním i chlazením.
[monty]
(15.11.2021 7:57:10)
Příspěvků: 2, poslední: 9.11.2021 23:29:1968890.Informace
Zdar všem, mám tu moto 350/360 na opravu a výrobní štítek a pohotovostní stojan policajt jsou na všech stykových plochách s rámem bohatě pomazané a přilepené tmelem Lukopren S 9780 cihla do 250 st. C, který se normálně používá jako těsnění motorů.... Poradil by někdo než se do toho pustím, jak to šetrně odlepit, čím rozrušit abych nepoškodil ani štítek, ani pohotovostní stojan ani rám a ani lak na rámu? Díky moc
Jak píše Prohorovka. Prodává se to jako "benzinový čistič", je to směs technického benzinu a nějakých dalších organických rozpouštědel, tím jsem tenhle tmel vždycky umýval. Pokud lak není dělaný sprejem z drogerie, tak mu to nic neudělá.
[Jad]
(9.11.2021 23:29:19)
Chce to něco, co nabobtná tmel ale neporuší lak, například benzín. A odloupnout to opatrně nejde?
[Prohorovka]
(9.11.2021 15:21:09)
Příspěvků: 2, poslední: 1.12.2021 20:41:5768889.Informace
Zdravíčko přátelé, měl bych dotaz, jestli by někdo z vás mohl poskytnout nosič jawy 90 na zapůjčení, jakožto mustr na výrobu nového? Na detailech se dohodneme třeba po mailu či mobilu. Slunce v duši, ať mašiny jezdí.
Seso díky, velká paráda :)
[Havis]
(1.12.2021 20:41:57)
uz ho budu mit,, tak pak asi v lednu bude
[sesaa]
(22.11.2021 22:41:27)
Příspěvků: 13, poslední: 12.11.2021 20:21:0068888.všechno ostatní
Ahoj, mám dotaz ohledně replik blatníků na Jawa 250/559 panelka. Na motorce mám jednodírový blatník, který je bohužel v zadní části od motoru dosti poškozený. Turecké repliky jsem naživo nikdy neviděl a chtěl bych se zeptat jestli jste tuto repliku někdo na moto použil nebo je tak nekvalitní, že se nedá použít. Popř. kdyby měl doma někdo pěkný blatník nebo část blatníku s nepoškozenou zadní částí tak bych měl zájem. vím, že na jednom eshopu mají českou repliku cca za 4000,-Kč, ale to je až poslední možnost.
Kupodivu se i na burze občas najde nějaký solidní prodejce
[nunici]
(12.11.2021 20:21:00)
Mám to jak JAD, řemeslníci nejsou moc na takovou práci i když jsem teď narazil na jednoho šikulu a rád mu to dobře zaplatím. Jawarenovátoři si vezmou 3x tolik a ještě melou jak to bylo rozbitý a jak platí odvody 😂. Pokud nějaký plechový díl sháním tak se po delší době dá taky dohledat.
[Banak]
(12.11.2021 15:23:45)
Pokud je blatník vzadu na hadry, tak řezat ho a nadstavovat je naprd. Ne, že by to nešlo, ale bez zručnosti a vybavení to nedáš a dávat to klempíři, pokud to není po známosti, se nevyplatí. Lepší je ho nechat někomu na úpravu na sportkový nebo kalifácký a použít jiný. Buď origo či některou ze zmíněných použitelných replik.
[longr]
(12.11.2021 12:52:33)
Já mám bohužel s těma autoklempířema a řemeslníkama vždycky jen špatnou zkušenost. Před lety jsem chtěl vyvařit kastlík na kejvačku, vyžraný od kyseliny z baterky. Toho člověka prostě takovéhle hovadinky neživí, tak mu to leží týdny a měsíce v dílně, zatímco vaří auta. Pak se mu každý týden volá, výsledkem čehož je sdělení "Zavolejte si za týden." Následuje vyzvednutí neopraveného dílu, předání jinému klempíři a cyklus se opakuje... Pokud nemáte někoho opravdu spolehlivého a ověřeného, tak bych před opravou spíš varoval.
[Jad]
(12.11.2021 11:18:29)
Pánové, autor zmiňuje českou repliku za 4 tis. Z toho je půlka 2 tis. a za to se opravdu originál koupit dá.
[Sukin]
(12.11.2021 10:26:39)
jak říká pračlověk: obecně, když renovuješ starou motorku, vždycky by ses měl snažit zachovat původní originální díl. Pokud to není skládačka - tak i ten konkrétní z motorky. Neváhal bych shánět šikovného řemeslníka, autoklempíře, svářeče atd., který by to - i za raketu - opravil. Dávat repliku je až ta poslední možnost.
Ale třeba je tvým cílem čistě funkčnost, původnost a historie tě nezajímá, potom proč ne turek...
[Peterson]
(11.11.2021 21:45:36)
případně, že je to stroj na h...o, protože nejede, nebrzdí, nedobíjí, nesvítí a furt se sere... Snad jsem nezapomněl na nic.
Nedá se ten blatník opravit, nevyjde levněji oprava než replika nebo originál za půlku?
[pračlověk]
(11.11.2021 20:27:27)
Zdenek75: S tim se nenervuj, tady i kdybys resil zda mas dat ulozenku kterou ti nekdo nabizi zadarmo tak dostanes radu ze je lepsi dat original za pulku (:
[Krizoň IV.]
(11.11.2021 16:50:49)
Právě, taky bych bral originál za půlku, ale není nikde k sehnání
[Zdeněk75]
(10.11.2021 22:40:57)
Taky hodne blatniku ma poskozenou prave tu zadni cast.
[Jenda.592]
(10.11.2021 20:23:45)
Pěknej origonál na velkou kývačku za půlku ceny tureckýho? Takže za 700,- třeba? Kdepak takový věci prodávají?
[monty]
(10.11.2021 20:09:15)
není jednodušší koupit originál za půlku?
[Sukin]
(10.11.2021 11:27:57)
Tureckej přední blatník je z těch lepších. Celkem pasuje,a vypadá podobně. Jen některý byly nýtovaný HLINÍKOVEJMA nýtama.
[monty]
(9.11.2021 19:13:08)