Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 29.12.2021 9:37:1068929.Veteráni
Věděl by někdo, kolik z linky sjelo modelů 640 a kolik Trampů?
Kdysi jsem měl model 640 Basic a ten není nikde vidět
Jelikož 640 se stále ještě vyrábí, tak ten počet se mění
[Maspe]
(29.12.2021 9:37:10)
Příspěvků: 7, poslední: 18.10.2024 11:07:3568928.Informace
Ahoj, díl který má být v originále v chromu má hloubkovou korozi, a pokud jej dám v tomto stavu nachromovat, tak při broušení pod chrom by došlo k takovému úběru materálu (ze současných cca 2mm tloušťky stěny), že by se díl stal nepoužitelným. Je možným řešením to vycínovat bezolovnatou pájkou a dát nachromovat? Přecijen ten cín je dost měkký... Vystříbření bych se rád vyhnul. Hrubým odhadem se jedná o plochu dvou decimetrů čtverečních.
NOUZOVÉ NALÉHAVÉ PŮJČKY
Dobrý den, potřebujete půjčku? Pro váš dům? Vaše podnikání? Nákup auta? Kolo? Založení vlastního podnikání? Vaše osobní potřeby? Vaše dluhy? Nabízím půjčky od 20 000 Kč do 80 000 000 Kč s úrokovou sazbou 2%. Doba trvání úvěru je 1 - 30 let (12 - 360 měsíců). Pro více informací mě prosím kontaktujte prostřednictvím e-mailu: EVARYCHTARIKOVA442@GMAIL.COM nebo WHATSAPP: +420732742869
NOUZOVÉ NALÉHAVÉ PŮJČKY
Dobrý den, potřebujete půjčku? Pro váš dům? Vaše podnikání? Nákup auta? Kolo? Založení vlastního podnikání? Vaše osobní potřeby? Vaše dluhy? Nabízím půjčky od 20 000 Kč do 80 000 000 Kč s úrokovou sazbou 2%. Doba trvání úvěru je 1 - 30 let (12 - 360 měsíců). Pro více informací mě prosím kontaktujte prostřednictvím e-mailu: EVARYCHTARIKOVA442@GMAIL.COM nebo WHATSAPP: +420732742869
[EVA]
(18.10.2024 11:07:35)
Mědění je lepší, jen to stojí více a je to pracné. Takto jsem opravoval dost zkorodovanou nádrž na robota. Na větší ťukanec jsem použil zalití mosazí. Mědilo se to celkem 6 x.Měď, obrousit, měď, obrousit, až zmiznou poslední důlky. Vrstva kolem 20 - 30 mikronů. https://ariocarpus.rajce.idnes.cz/Renovace_Jawa_Robot/404990781
[holdas]
(13.12.2021 17:21:04)
Mně cínovali nádrž na OHC a to, co už nešlo jinak zachránit, se cínem provedlo. I znak byl přecínován a prohlouben. Jedná jamka byla kdysi vylita mosazí a nešlo to jinak opravit. Jedině tam je to trochu znát, jinak je to k nepoznání od toho řešeta.
[longr]
(12.12.2021 22:24:04)
Vycínovat určitě ne . Cín je měkký oproti materiálu nádrže a nevyleštíš to do jednotného povrchu. ( cín se bude vytrhávat ) Nachromovat to s cínem samozřejmě jde , ale bude vidět přechod cín vs plech. Buď několik vrstev mědi nebo místo chromu barva a nebo stříbro. Zkušenost s nádrží jawa 500 ohc , chromař R.Podoba.
[richard]
(12.12.2021 21:39:52)
zeptal bych se chromaře. Matně si vybavuji (možná špatně), že odmašťovací a čisticí lázně před chromem cín vyžerou; doporučuji ověřit..
[Kosťa]
(12.12.2021 19:53:16)
Vycínovat by to šlo. Dá se to i vymědit, ale to je pěkně drahé (opakování měděné lázně a leštění až do vyplnění důlků).
[longr]
(12.12.2021 7:52:52)
A je to zrezlé v celé ploše nebo jen "pár" důlků? Máš fotku?
[JZ]
(12.12.2021 7:32:06)
Příspěvků: 11, poslední: 10.12.2021 18:49:1768927.Informace
Ahoj a hezký den všem. Jaká je podle vás nejrozumnější oprava strženého závitu pro šroub nádrže v krku řízení na panelce? Zavařit(CO, elektrika, autogen?), vyvrtat díru a vyříznout závit, závitová vložka, přeřezání na jiný závit nebo něco jiného? Díky moc za postřehy:)
Vyvařoval jsem to, jde to pěkně. Pak se tam posadí nádrž, chytne se střed otvoru a kolmost při vrtání se v tomhle případě dá chytit v ruce.
[grošák]
(10.12.2021 18:49:17)
V době, kdy písek tek a voda se sypala, se to dělalo tak, že se do díry se zbytky závitu, vše odmaštěno, nalil tekutý kov. Potom se tam opatrně vložil šroub, který byl vyvařen v parafínu (separátor). Pro mlaďasy, tekutý kov byl epoxyd s pilinkami čehosi. Dva dny se počkalo a hotovo. Tam, kde nešlo o ústa, se to dalo s úspěchem použít. No, byla to doba krásná, COčkem nepolíbená (vařilo se argonem).
[Orel]
(10.12.2021 17:08:00)
A co tu strženou díru převrtat třeba 9 vrtákem a zevnitř na ní přivařit M8x1 matičku? Matička by šla přidržet šroubem zvenku, aby byla v ose. A místo by tam na to mělo být. Závit by pak byl delší, než když se jen řízne do krku.
[Knoxville]
(10.12.2021 13:50:05)
V dotazu se skrývá i odpověď. :) Řešil jsem to na ČZ 470. Zavařeno CO, vyrtán otvor a vyřezán nový závit M8. Nebylo to úplně snadné, aby byla dodržena kolmost a souosost, ale podařilo se. Vložka je také řešení. Do závitu M10 bych se nepouštěl.
[Čezet-rider]
(10.12.2021 12:32:39)
Pokud člověk nemá soustruh, tak vzít závitovou kulatinu M10 nebo M12, říznout do rámu závit a trojkou matičákem nedojet až na konec. Závitovku napatlat zeleným loctitem a zatočit dovnitř. Zaříznout, začistit, označit střed, převrtat, říznout osmičku.
[longr]
(10.12.2021 12:17:31)
Vložka bez osazení a lepená.
[ED250]
(10.12.2021 11:50:26)
Druhá varianta: V rámu vyřezat větší závit, M10 nebo M10x1,25. Vyrobit pro tento závit šroub s menší hlavou, třeba OK14, aby tam vešel a propilovat dírku v oku nádrže.
[Tomáš S.]
(10.12.2021 10:52:06)
Prohorovka: typicky se díra přeřízne na větší závit a dovnitř jde vložka. vložka buď nějak drží sama o sobě, nebo se lepí, nebo kolíkuje. Na krku by zalepení mohlo stačit.
[maspe]
(10.12.2021 10:47:53)
ED díky za info, jen popsal bys prosím tu vložku co vytacis na soustruhu? Myslím tedy hlavně uchycení do původní stržené díry pro závit...
[Prohorovka]
(10.12.2021 10:08:30)
Příspěvků: 2, poslední: 10.12.2021 8:32:4068926.Informace
Ahoj,
budou v sobotu Chotusice.
Dík za odpověď
Ahoj Monty, děkuji.
[xbobo]
(10.12.2021 8:32:40)
Příspěvků: 3, poslední: 9.12.2021 18:24:5568925.Barvy a lakování
Ahoj. Mám dotaz ohledně nádrže na ČZ 250/455. Budu lakovat ale potřeboval bych rozměry toho černého pruhu. Nemáte to někdo oměřené,ideálně i s fotkami? Než jsem ji dal na chrom tak nebylo z čeho oměřit. Mám oměřenou akorát velkou kejvačku ale tohle bohužel nešlo. Díky za každou radu. Na Googlu jsem nic nenašel. Případně kdyby měl někdo z vás na prodej kompletní nepoškozený podsedlový rámeček na tuhle motorku,klidně pošlete nabídku. Je to poslední část, co mi chybí ke zkompletování. Mohl bych i klidně vyměnit za díly na jiné Jawy nebo pionýry. Dík za pomoc. Aleš
Díky. To jsem potřeboval. Aspoň je od čeho se chytnout.
[Aleš353]
(9.12.2021 13:39:56)
Příspěvků: 59, poslední: 8.2.2023 11:24:5468924.všechno ostatní
Proč mi většina motorů na 350 typ 354 a 360 vibruje v 80Km/hod?
Kliky byly na repasi u Padalíka,tak by to měla být špička v repasi. Montáž žádné násilí.
Každopádně ty vibrace jdou od klikovky, měl jsem motor 361 nastartovaný bez primárního řetězu.
V "novějších" motorech 634 a 633 Bizon ty vibrace jsou skoro zanedbatelný. 3x potvrzeno
Nezkoušel někdo namontovat tuto kliku "Kliková hřídel JAWA 350 - nový výrobek, BRONZ Pouzdra"
http://jawamarkt.cz/cz/klikova-hridel-jawa-350-novy-vyrobek-bronz-pouzdra
Kupoval jsem novou klikovku s pouzdry na Konopnici z jawamarkt. Teprve jí budu montovat na Konopnici, tak uvidíme. Jinak jsem se chtěl zeptat, jakou máte techniku na ložiska klikovky na 350? Nasazujete nejdřív na klikovku a potom celé do karteru nebo opřené o nějaký kroužek v karteru a do toho vložíte klikovku? Díky.
[petr]
(8.2.2023 11:24:54)
Mira76: *vibrovat, mně, ojnice neměly*. Snad to tvoje „ladění“ je lepší než tvoje čeština. :(
[Tomáš SS]
(31.12.2021 12:55:21)
pokud máš rozhozené dynamické vyvážení tak to bude vybrovat i po dokonalém statickém vyvážení a precizni montáži, mě se stalo že ojnice neměli stejnou hmotnost a písty také, všechno musí mít stejnou váhu s tolerancí do 1gramu
[Mira76]
(25.12.2021 8:02:57)
Pár VAPE zapalování (možná 10?) jsem montoval. Všechno byly typy se zalitými magnety a všechny na sobě měly díry po vyvažování.
[Bakoun]
(15.12.2021 10:41:04)
Ještě by stál za povšimnutí takový malý detail který se týká VAPE protože předpokládám že konkrétně na 350kách ho tu většina lidí jezdí. Všiml jsem si na mnoha motorech že někdy je rotor od Vape vyvažovaný a někdy ne. Přijde mi že nějaký ty starší modely vyvažované nebyly a začli to vyvažovat až u novějších asi na popud nějakých stížností. Pamatuju si že jsem taky jednou řešil vibrace které ale byly až hodně za hranicí klasických vibrací. A právě na tom motoru nebyl vyvažovaný rotor. Jako poslední možnost jsem ještě zkusil dat tam rotor z mojí motorky kde už vyvažovací vývrty jsou a ten motor byl náhle jako vyměněný, uplně se uklidnil a vibrace upadly do takové té klasické jawácké normy
[BooCheer]
(13.12.2021 13:33:50)
Jen tak mě napadá, jestli by ty křivý setrváky (křivě vyvrtaná díra pro čep) nešly vyvážit odvrtáním otvorů. I když s tím se v Jawě jistě netrápili...
[Ota]
(13.12.2021 13:18:34)
jo hoši to nevím, přišlo mi to na stůl, protože že kamarád kamaráda byl nešťastnej, že má motor po generálce (zaplatil si ji). A že mu vypadává čtyřka, nevystavuje spojka a motor netáhne. Jsem tu v okolí trochu za autoritu přes jawí motory, i když mi to moc radost nedělá, času mám málo a vlastních projektů hodně. Ale kamarádi jsou kamarádi.
Motor byl jen přeložiskovanej a zvenku udělanej do hezka. Spojkový koš na pouzdru přidřenej, kolíčky na čtyřce a trojce vymačkaný, ohnutá vidlička. Válce nevybroušený a vyběhaný, hrana jako prase, na pravým válci zlomenej pístní kroužek. No a jako bonus tohle - po složení motoru v jedné poloze klikovka skoro nejde utáhnout, když to rozpůlím a povolím, funguje. Je to prostě nakřivo. a to tedy nebudu mluvit o tmelu v mazacích kanálech, kdyby jezdil dýl, zadřou se ložiska. Ještěže mazal jako o život.
nevím kdo to udělal, neptal jsem se, pochopil jsem že někdo od Chrudimi. Jestli to čtete, pane kolego, styďte se. Takhle bych si práci odevzdat nedovolil.
[Kosťa]
(12.12.2021 19:15:50)
Ja sem kupoval asi pred rokem nove plne celo z jawamarkt za cca 1600, vyrobene precizne, s montazi nebyl problem, motorku sem zatim nestartoval...na cele byly narazeny nake male znacky uz si nepamaji jake
[Pšo]
(12.12.2021 18:55:41)
Kosťo, tak sem napiš od koho si to středový uložení kupoval. Dyť to není možný, aby to prodejci prodávali dál. Co je to práce motor poskládat, dát ho do rámu nic při tom nepodřít a po pár km motor potupně vyndat a vše znova.
[Petan69]
(12.12.2021 18:31:15)
Kosťa: Myslim si že na vibrace to může být velký vliv. To že je díra pro ložisko vyosená znamená že to prohne celou klikovku. Pak kvůli temu jako druhý problém vidím ty motory kde se 5000 km po generálce sypou středové ložiska.
[BooCheer]
(12.12.2021 18:14:41)
s vibracema to asi nesouvisí, ale právě mám na stole motor 350, kde je problém s replikou středového uložení - díra pro ložisko není souosá s uložením, takže po montáži se to zkřiví. Bacha na to, už jsem to jednou viděl, takže to nebudou ojedinělé případy...
[Kosťa]
(12.12.2021 8:12:22)
BooCheer: No vzlhledem k tomu že to nejsou schopný ani rovně upnout do přípravku ve výrobě (Pravděpodobně nějakej opičák blbě vypucoval špony když vkládal kus) tak tohle už je z říše snů ;)
[_Hlade]
(11.12.2021 14:22:25)
Já to nechápu. V této době vyrábět takové krumple. To je v 21. století takový problém tu kliku už ve výrobě aspoň nějak vyvážit? Vždyt i kdejaký čínský fén za 250 korun má vyvážený rotor aby to nevibrovalo v rukách :D
[BooCheer]
(10.12.2021 18:37:12)
M.L. Tu špatnou kliku na nové 640 jsem řešil já. Jawa drnčí stejně, jak 639 co jsem kdysi měl. Takže ta přesnost je asi furt stejná.
[Jenor]
(10.12.2021 17:38:09)
Tomáš S: Těch kovaných klik je více. Klidně i motokrosové ČZ, apod. Já popisoval běžné stroje.
[ED250]
(10.12.2021 10:03:00)
Petan Padalikovi sem poslal kliku zpet a ikdyz se mu do toho nechtelo predelal to ale jak netusim vim ze predtim ta klika byla naprosto ok co se tyka setrvaku takze nebyla skurvena z vyroby takze proste jen opravil nakou svoji chybu kdyz ji repasoval. je pravda ze ten motor skoro vubec nevybroval i kdyz sem jezdil jen rezim naplnej plyn a tim ze to byl libenak tak sem ho prakticky provozoval jen v vysokych tockach
[Free]
(10.12.2021 10:02:02)
Stočení neřeší vývrt pro ojniční čep. Jestli ten bude chybně, tak se chyba stěhuje dál..
[ED250]
(10.12.2021 10:01:04)
Bakoun: Teoreticky jo, ale třeba na mojí klice hází jeden setrvák skoro 2mm. To už dost podstatně ubereš materiál.
Velorex: Mezi hroty ne. Šlo by to na rozpínacím nebo soustružnickým trnu.
To už by asi bylo jednodušší z více klik vybrat neházící setrváky nebo to rovnou vyrobit celý nový...
[Hlade]
(10.12.2021 9:28:50)
Bakoun, presne to ma napadlo pri repase kluky. Po nalisovani novych bocnich capov. Kazdu cast kluky samostatne upnut medzi hroty a stocit zotrvaky. Potom to zlisovat s ojnicami a docentrovat.
[Velorex]
(10.12.2021 9:21:46)
ED250, Hlade: a upnout za čepy a stočit by to nešlo?
[Bakoun]
(10.12.2021 8:53:28)
Příspěvků: 8, poslední: 8.12.2021 20:38:4568923.Tuning a přestavby
Zdravím,
nedávno se ke mě dostaly kejvačková a panelková klika. Na první pohled má kejvačka silnější setrváky, tudíž mě napadlo dát to do panelky. Dle mých odhadů by tím měl motor dostat “stabilnější” charakter. Respektive se bude o něco hůře vytáčet, ale udrží nižší otáčky a tím dosáhne lepších vlastnosti v nižších otáčkách, za cenu nižšího výkonu. Nemáte s tím někdo zkušenosti?
Vím že se bude muset vyměnit ojnice, což na 100% jde, ale jde mi o to jestli to nebude akorát na škodu. Moc děkuji
Výkon v otáčkách Panelky je také daný umístěním přepouštěcích a výfukových kanálů. Pro tvůj požadavek by se musela jejich horní hrana snížit, což asi nikdo neudělá. Řešení je ale jednoduché, použít o zub menší řetězové kolečko. Kilo na klice u těchto motorů moc elasticity neudělá. Viz. předchozí zkušenosti uživatelů kývaček, kteří si za dob komoušů z nedostatku pístů namontovali kliku a píst z Panelky. Uvidíš, že s pouhou výměnou kolečka budeš spokojený a točivý moment se nižších otáčkách citelně zlepší. I akcelerace se zlepší.
[edward]
(8.12.2021 20:38:45)
Dneska jsem ty kliky proměřoval. Kejva je o kilo těžší, ojnici má o 5mm delší a ty dvě vyvažování díry jsou zhruba o 3 mm menší. Jenom kdyby někoho zajímalo. Pro upřesnění jsem měl na mysli kejvačkové setrváky a ojnice s pístem z panelky. Nejvíce mě zaujal názor na vibrace. Tento aspekt mě vůbec nenapadnul. Samotnou ojnici ale zvážit nedokážu. Nevíte někdo tu váhu? Případně jestli někdo potvrdíte, či vyvrátíte ty vibrace. Díky
[Jaryn]
(8.12.2021 19:47:54)
Pokud se nepletu, tak Kývačka a Panelka 250 mají jinak dlouhou ojnici - proto nejde zkombinovat kývačková a panelková klika a píst - vždy musí být klika + píst z daného typu, jak psal Ota (v jaké motoru už je pak jedno - např. panelková klika + píst jde do kývačkového motoru). Tj. když dáš do kývačkových setrváků panelkovou ojnici - mohlo by to způsobit potíže s vibracema (jiná délka a předpokládám i hmotnost ojnice).
[Peterson]
(8.12.2021 18:18:41)
Předpokládám, že mluvíš o 250, protože u 3560 by měla být klika stejná. Kdysi se tu řešila možnost vzájemné záměny klikovky mezi kejvačkou a panelkou s výsledkem, že to jde, ale musí se vždy prohodit celá sestava - tj. klikovka vč. ojnice a pístu. Jestli bude mít tato záměna nějakej vliv na chod motoru je otázka, podle mě ten vliv bude zanedbatelnej.
[Ota]
(8.12.2021 12:46:15)
Do dnesniho provozu idealni krok.....
[Free]
(8.12.2021 11:17:46)
Krok zpět to samozřejmě bude. Přeci jenom je panelka dělaná více do otáček než kejva. Mě ale vyhovuje točit méně, v čem by mi tohle teoreticky pomoci mělo. Nevím ale jestli nemá kejvačka i jiné časování, či kompresní poměr. Každopádně mi nejde o krok napřed co se výkonu týče, ale o větší setrvačnost motoru a lepší chod v nižších otáčkách, jak už jsem psal. Prostě přijít o pružnost na úkor setrvačnosti.
[Jaryn]
(8.12.2021 11:09:43)
Už je to přes 10 let,tak jsi to uplně nepamatuju,ale mám pocit že u Péráka mám kliku z panelky,jen se musel dát i panelkovej píst,pak to šlo složit.
Třebas to někdo potvrdí.
[Jenda.592]
(8.12.2021 11:02:44)
Osobně si myslím, že je to krok zpět. Panelka je zpřevodovaná dost do síly, takže by trend měl být spíš odlehčení kliky.
[Sukin]
(8.12.2021 10:58:11)
Příspěvků: 26, poslední: 7.12.2021 14:13:4668922.všechno ostatní
Pánové, jdu si pro radu. Pořídil jsem Jawu 350/354, nějakých 15 let a víc nejela. Je v ní motor typ 360 (přesný podtyp nevím). Motorku jsem oživil, zrevidoval zapalování, vyčistil karburator (příruba rovná, tesni). Karburator typ 2926SBD-17b , hlavní tryska 96. Jehla daná na nejvyšší (nejbohatší) pozici. Od nízkých otáček jede parádně, při vysokých se mi zdá ztrácí dech a když ji drtím na plný plyn, velmi brzo se zadře ... začnou cinkat pistni kroužky, mačkám spojku a motor se kousne ... Během chvilky startuji a pokračuji dál. Benzín s olejem 1:33. Pod plným plynem stačí 2km, tachometrovych jede tak 120-130km/h. Všechno mně vede k chudé směsi, čili osadit větší hlavní trysku. Je moje úvaha správná a popř.o kolik větší trysku osadit? O stavu motoru nic nevím, startuje celkem hezky (na první drb většinou ne) a klidnou jízdou jede bez problémů. Volnobeh jak víno.
Abych nebyl úplně mimo téma, tak já mám na panelkovém motoru s papírovým filtrem (bez airboxu - jako Calif) HT 118. Nastavení jehly a šroubek bohatosti bych musel zkouknout. To už z hlavy nedám.
[Banjokid]
(7.12.2021 14:13:46)
Panelka 140km/h tachometrovych, raficka nadoraz :).
Objednal jsem trysky 110 a 115, tak uvidíme. Jaro daleko, tak alespoň přidám ještě AEV.
[Vašátor]
(7.12.2021 12:40:27)
Pokud má motorka nalítáno víc než těch 10000 na motoru a přidírá se ti tak to samozrejmeOK není ale není důvod ji šetřit.Odzkoušeno to máš - píšeš že při jízdě do kopce pod plným plynem, když začneš ubírat plyn tak začne táhnout lépe(= směs se obohatí díky menšímu množství vzduchu, ), taky bych to viděl tak na 115HT.
Panelka 250 "140" - no, nesmíš všemu co ti říká tachometr věřit.
[El Fag]
(7.12.2021 11:00:01)
Pánové, diagnózu si strčte někam, nejsem kokot co by zajizdel motorku kilotricet. Jedná se o uloženku z rozpadlé stodoly, dodělenou věkem, stáním, vším možným. Motor má nalítáno nejspíš tak dvakrát kolem světa a motorka stavem tak 4x. Není to žádná leštěnka, ba naopak. Ale má papíry a jezdí. Je jasné, že se tyhle starý motorky prostě na plný plyn nedrtí. Na druhou stranu, pod plným plynem prostě musí jet, to bez debat. Moje 250/559 valí 140km/h v tahu a furt. Proč by ne 350ka.
P.S.vyčištěním nádrže a kohoutu jsem samozřejmě začal hned jak jsem ji dovezl domů.
Seriózně jsem se zeptal, děkuji všem co seriózně odpověděli.
[Vašátor]
(7.12.2021 9:55:26)
Tak toto je zaujimave, zda sa ze co motor to ine potreby. Mam de facto 360 motor tiez, 2926 a dratenku a HT 98...
[Boco]
(6.12.2021 23:23:40)
Pre:Sam 559,je to dignóza F03.
[Lol 😂 😂]
(6.12.2021 15:07:56)
Já mám na 360 motoru 2926 a drátěnku a HT mám určitě 115, ne-li 120.
[longr]
(6.12.2021 10:49:20)
96 s drátěnkou akorát :-D hahaha :-D
[sliz]
(6.12.2021 5:34:07)
Slize, s jakou malou tryskou? 96 je pro tenhle motor a karb OK a můžem vést debaty, jestli je to málo nebo hodně pro drátěnku nebo papír. Ale ZAJET se to dá na tuhle trysku a karb 26mm absolutně bez problému! Jediný problém je ten, že zajíždění jakéhokoliv motoru nemá probíhat v max. otáčkách a při max. výkonu. Ostatně, pořídit si 354, která nejela min 15 let a ted jí honit kilo třicet, mi přijde spíš jako diagnoza nějaké zvláštní nemoci.zdar sam559
[sam559]
(5.12.2021 23:20:09)
já se dostal k motorce - uloženka od vojáků, najeto 2000km. Přetěsněno atp. Furt se to rádo kousalo. Následně se přišlo na to, že byla rozúhlovaná ojnice. Od súhlování xbobem jede bez ztráty květinky.
Jakou barvu mají svíčky?
[maspe]
(5.12.2021 23:16:38)
Opatrně zajet s malou HT? To asi ne :-D
[sliz]
(5.12.2021 20:40:18)
Bez ohledu na to, jak dlouho to nejelo...jseš si jistý, že ten motor není po ,,čerstvém,, výbrusu, nezajetý, syrový? Protože pak by to chtělo prdět na nějaký rychlostní rekordy, ladění trysek a naopak by to chtělo pomalu a opatrně zajet...A každopádně, jezdit s vyleštěnejma pístama a mázlýma válcema je prasečina, která se Ti ještě X krát vrátí...zdar sam559
[sam559]
(5.12.2021 20:08:34)
Pri vyrobe kohutov na vytvorenie kanalikov bola forma s kolikmi, ktore vytvorili otvory. Koliky z cela pod gumickou a koliky zhora od nadrze sa stretavali prave v rohu polohu o 90 stupnov.
Preto tam vznikali otrepy, nazval by som to balkonom, na ktorych sa zbieraju necistoty az sa kohut upcha. Riesenim je jemne vrtakom 2,5mm precistit vsetky kanaly aby boli prechody hladke.
Takto dosiahnete maximalny prietok, a zaroven sa kohut uz neupcha nakolko sa smeti nemaju kam zachytavat.
[Velorex]
(5.12.2021 12:53:41)
210 ml/30 vteřin. To je std průtok paliva kohoutem. U roky odstavené moto a podle příznaků bych tipoval na nedotékající benzín. Zkontrolovat, profouknout, včetně odvzdušnění víčka nádrže, jinak ten motor zničíš chudou směsí.
[PavelEC]
(5.12.2021 10:43:37)
Hlavně tu trysku. Na gufera je času dost 🙂
[longr]
(5.12.2021 8:34:00)
Jestli motor dlouho stál, tak bych i vyměnil gufera na celém motoru, teda pokud jsi to už neudělal.
[Uďa]
(4.12.2021 19:38:57)
Ano, když jedu do kopce a ubírám plyn, v jistém okamžiku zatáhne. Půjdu tedy po hlavní trysce :)
[Vašátor]
(4.12.2021 18:16:38)
Na kohout kouknu. Stejně vlhne benzín. Naštěstí v nádrži nikdy nebyla bio složka, takže není skoro vůbec rezavá. A já zatím tankoval Vervu.
[Vašátor]
(4.12.2021 17:56:17)
Mažeme mineralnim Mogulem TS, api TC. Mám tam filtr drátěnku. Aha, pro otevřené sání potřebuji i větší trysku? To jsem netušil.
[Vašátor]
(4.12.2021 17:53:24)
Příspěvků: 18, poslední: 5.12.2021 8:35:3668921.Informace
Ahoj všem, prosím poradil by někdo nějaký šetrný způsob, jak demontovat a pak znovu namontovat ložiska krku řízení? Respektive jak a čím dostat z hlavy rámu misky a jak a čím dostat spodní misku ze spodních brýlí? Zbytek je mi jasnej, mám spíš strach abych nezničil uložení pro misky v rámu a nějak neponičil ty brejle... Diky
Nemůže to být obyčejná tenká, ale silná podložka. Ty tenké jsou naprd.
[longr]
(5.12.2021 8:35:36)
S tou rozrřízlou podložkou jsem to zkoušel, nefunguje to, ohne se a propadne. Musela by mít tak 3-4mm sílu.
[grošák]
(4.12.2021 21:30:16)
Co takhle vzít podložku vhodného rozměru, seříznout ji ze dvou stran, vhodit dovnitř a pak už můžu tlouct přes kulatinu jak hluchej do vrat.
[-]
(4.12.2021 13:06:58)
Tak, vždyť i ten motor jde rozpůlit jen pomocí šroubováků a kladiva a po složení bude jezdit stejně dobře jako nový. Léta to tak lidi dělali a taky to šlo.
[pračlověk]
(4.12.2021 10:22:01)
Presne ako pise monty. Spravil som x motoriek a vsetky funguju. Dlha tyc na ram a nieco ostre na brile. Netreba nad tym mudrovat, staci sa zamysliet a konat. Hlavne s citom.
[Velorex]
(4.12.2021 8:40:41)
Používám vnitřní stahovák na ložiska. Misky s ním jdou krásně ven snad z každé motorky, nepříčí se a tudíž nepoškozují jejich uložení v rámu.
Jediný, na co nemám sofistikované řešení, je spodní miska/kuželík na brejlích. To na většině motorek prostě není za co chytnout a na natlučení nože to často drží moc s přesahem, takže to ložisko musím opatrně nařezat dremlem a rozbít - prasknout aby povolil přesah.
[Deadman]
(3.12.2021 22:20:56)
Asi jak monty, měděnou nebo hliníkovou tyčku levá pravá a za cvilku byla miska venku, a na spodní misku starej příborák trochu upravenaj na brusce, potom šroubovákem.
[rikša]
(3.12.2021 21:38:20)
Copak může vědět, jake průměr mají misky v nějaké cizí motorce?
Prostě Turci obecně tak přesnou věc nedokážou vyrobit. Ale jestli jsou o desetinu větší nebo dvě desetiny menší? Kdopak ví........
[monty]
(3.12.2021 20:56:46)
Turecký misky tam mám teď, kupovaný kolem r 2008, jsou vyšší, proto jsem musel podložit kalhotky masky... Teď mám doma český a ty tam chci dát.... Ale Monty, vy říkáte že ty turecké misky jsou o 3 desetiny na průměru širší, to znamená že česká ložiska mi tam už teď nebudou držet?? :(
[Prohorovka]
(3.12.2021 20:51:19)
Celej život to dělám tyčkou pomaličku na jedné a druhé straně.A nikdy mně nenapadlo,že to je špatně? A pod spodní misku naklepnu ostrý šroubovák,zase opatrně kolem dokola. Je to KEJVAČKA, žádnej raketolán ani motorka na MOTO GP, která jede 300 km/h. Stejně tam potom naprasíte turecký misky s průměrem ulítnutým o 3 desetiny.........
[monty]
(3.12.2021 19:37:21)
Prohorovka: příčit se to bude podstatně míň, musíš klepat do středu.
[pračlověk]
(3.12.2021 18:47:24)
To mi ale přijde,cze se to má šanci příčit stejně...
[Prohorovka]
(3.12.2021 17:31:53)
Prohorovka - přesně. Roztáhnout a vybušit :)
[grošák]
(3.12.2021 17:06:08)
Jaký je důvod demontáže spodní misky z brýlí? Pokud výměna, nemusí být demontáž šetrná, pokud se mají znovu použít, nedemontoval bych. Pokud ano, tak ohřát a pak se dostat pod něj něčím vhodným. Z rámu vytlouct po obvodu, aby šlo ven rovně
[Maspe]
(2.12.2021 22:06:00)
Příspěvků: 4, poslední: 3.12.2021 21:43:3768920.Elektro
Zdravím, psal jsem tady před nějakou dobou dotaz, dost jste mi tady poradili.
Otázka je spíše pro toho kdo četl předchozí příspěvek - http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=68902
Dotazy na sebe hodně navazují.
Předchozí dotaz je hodně vzadu už, takže už nejde vidět, i když jsem tam zkoušel psát.
Píšu po delší době, protože jsem čekal na dvouválcové zapalování, teď už jedno mám v perfektním stavu. Nevejde sem celá zpráva, tak to přidám do odpovědí.
MK je značka Magneton Kroměříž. Katek je Ruská značka pomocných startovacích dvoutaktnich motorů do buldozerů.
[dePorsche]
(3.12.2021 21:43:37)
Děkuji za odpověď, brnkací magneta neměly všechny Slavie 3HP, asi až ty novější.
Já mám nízké výrobní číslo. Origo tam bylo to s kuželovým soukolím, žádná spojka odtrhová tam nebyla vůbec.
Na origo magnetce je šipka - levotočivé, a na tomto KATEK je také šipka doleva (na dvouválec).
Když otáčím motorem tak jak se má (směrem k štítku SLAVIA), tak se magneto KATEK otáčí správným směrem (doleva, podle šipky) Stejně jako originál, pomocí kuželového soukolí.
Uchycení je stejné jako na originále, kuželovým soukolím (vzal jsem ho z originálu a dal na magneto KATEK dvouvalec, zezadu je hřídel stejná)
Zítra vyrobím ještě z silné pásoviny držák jednoduchý a uvidím.
Magneto bude položené a zapojené stejně jako originál, obě dvě jsou levotočivé dle šipek.
Na originále nebyla na 100% žádná odtrhová spojka, jen hřídel a kužel, ani vevnitř toho magneta nebyla žádna spojka odtrhová, takže nejspíše to fungovalo aj bez ní. Rozdíl byl pouze v tom že cívka rotovala kolem magnetu, a tady nejspíše magnet rotuje kolem cívky. Věřím vám že je ta spojka třeba, ale když nebyla na originále, to je divné.
Nevím co to bylo na té hřídelce od Magneta Katek, jak jsem posílal fotku, mělo to v sobě nějaký mechanismus a dva kolíky ze stran, ale při otáčení to necvakalo, nechovalo se to jako spojka (https://ctrlv.cz/EehD).
Nešlo to vůbec sundat, matice nešla povolit ze středu, i když byla ještě v mazivu, nejspíše je tam na tvrdo nebo nevím, tak jsem tu hřídel nadstavil krátce a dal ten originál kuželový převod, takže uchycení nebude problém už, stačí pouze už jen jednoduchý držák z pásoviny jak jsem psal výše, to není problém.
Předstih si myslím že se na staví jednoduše pomocí otáčení motoru na prázdno a napojení zapalování ve správný okamžik na zuby kuželu, snad to bude stačit.
Vývod 2 ze zapalování tedy pouze jednoduše uzemním do motoru, aby se cívka nepálila, jestli to bude stačit. V budoucnu po ověření funkčnosti když tak zabrousím jeden hrb na vačce. Díky
[Magneto]
(2.12.2021 22:26:03)
Už v prvním příspěvku jsem psal, že je nutné mít nějaké znalosti o zapalování a nezbytné strojní vybavení pro napasování. Pokud ani jedním nevládnete, bude pro vás rozhodně jednodušší a levnější nechat si převinout původní zapalko.
Jestliže si stále věříte že to dáte, zkuste nejdříve vyřešit upevnění magneta a jeho spojení s motorem. Jakmile to budete mít, je už správné nastavení snadné.
A jen tak na okraj, jste si jistý tím směrem otáčení? Při použití původního kuželového soukolí je magnetka pravotočivá, při převodu řetězem pak levotočivá.
Bez odtrhové spojky to prostě nanatočíte. Mám takový pocit, že původní magnetka byla tzv. "brnkací", proto neměla spojku.
[Tomáš S.]
(2.12.2021 21:33:17)
Stačí brknout prstem a kope hodně na oba vývody to nové zapalování.
Teď akorát musím vymyslet jak ho napasovat.
Tomáš S. - mám stejné, jak jste posílal na té fotce.
Akorát ho nemůžu upevnit, jak jste posílal, jelikož už je tam setrvák blízko.
Dám ho tedy jako origo zapalování které mělo na hřídelce zezadu ozubené kolečko a na hřídeli od motoru bylo také ozubené kolečko a tím se spojovaly.
Budu to muset promyslet, jak to napasovat, abych nevrtal do konstrukce motoru, kdybych v budoucnu přešel na origo zase, po opravě VN cívky.
Mohu se zeptat, jak se nastavuje předstih u tohoto typu zapalování, otáčením vačky, nebo jak a jaké parametry chce cca tento motor - Slavia 3HP?
+ když jsou tam dva vývody, takže od toho vývodu 2 (nepoužívaného) vyvedu kabel jednoduše, a ukostřím ho pod nějaký šroub na motoru, bude to stačit aby se cívka neničila ? Když obrousím ten jeden hrb na vačce, tak ukostřovat už nemusím ?
Nejsem si jist jestli na té hřídelce mám odtrhovou spojku, ale nejspíše to nebude asi ona ne (foto níže) ? Takže to dám asi pryč a dám tam to ozubené kolo co bylo u origo zapalka.
Při nejhorším si na to zvyknu bez té spojky, akorát budu muset trochu více zatočit abych dohnal otáčky když je to redukované, ale provozovat by to snad šlo.
Fotky zapalování + uchycení na motoru - https://ctrlv.cz/cOOi
Díky za odpovědi.
[Magneto]
(2.12.2021 12:43:47)
Příspěvků: 6, poslední: 3.12.2021 18:48:1268919.Informace
Výrobce MVdíly, v prodeji i na partdeck a předpokládám i 4jawa.
Původně zakoupeno na partdecku. Zajištění pístnice není segerkou ale atypovou pérovou pojistkou jako na 477, vnitřní plocha pro pohyb pístu neskutečně doprasená s vrypy v řádu desetin milimetru viz. foto (https://postimg.cc/RWvD1R0n),navíc vnitřní průměr příliš malý, nelze vložit píst.
Partdeck: všechny kusy které máme jsou stejné. Ok, vráceny peníze, zajebaný čas ale to že čistě prodejce nezkoumá baterkou vnitřek trubek pochopím.
Píšu dotaz do MVdílů na tento problém: My je vyrábíme a nikdy si nikdo nestěžoval, museli vám prodat nějakého Turka.
OK objednám z MVdílů a přijde ten samý sráč. Nejde vložit žádná pístnice.
MVdíly: my vám to opracujeme na míru (čti: na ten rozměr co tam má být)
Po dalších x-týdnech čekání přijdou obrobené trubky, povrch pořád není dohladka ale pístnice jde vložit. Nové zjištění pístnice nejde zajistit. Prostor pro silonový válec držící přepouštěcí planžety oleje je o 5 mm kratší než na originálu.
MV díly: máte nějaké atypické vidle, my jsme to vyrobili podle vzoru a nic jiného vyrábět nebudeme a vrátíme vám peníze.
Výsledek 2 měsíce zajebaného času s bezplatným QC pro neschopného výrobce který neví co vyrábí.
Nevím jestli jsou ty trubky použitelné na něco jiného ale na 487 ani omylem, nejsou kompatibilní s žádným ze 3 druhů pístnic z 487 resp. 477 které mám doma. O tom jak dlouho vydrží silonový píst na tom ocelovém struhadle ani nemluvě. Do původních trubek sedí všechny pístnice jak prdel na hrnec.
Kdyby jste někdo měli přebytečné trubky dejte vědet, ty moje jsou vydřené pod guferama.
Bakoun: o té variantě vím ale moc se mi vzhledově nepozdává.
JZ: těch rýh je tam dost to asi nemá cenu
longr: taky možnost, ale pokud seženu zachovalé tak mi to vydrží při mém nájezdu taky hodně dlouho.
[Kalasnikov Č175]
(3.12.2021 18:48:12)
To už by bylo levnější sehnat jiné staré, ale v lepším stavu, přebrousit a přetvrdochromovat. Ona ta repase vidle pak vyjde na nějakých 5-8 litrů, ale je nová a na věky.
[longr]
(3.12.2021 16:33:16)
Kalasnikov Č175: co nechat navařit do rýhy materiál laserem? Možná to taky vyjde neekonomicky, ale za zeptání nic nedáš..
[JZ]
(3.12.2021 13:52:18)
Ne ze by ti to pomohlo, ale z duvodu „kvality“ replik jsem CZ 487 prebastlil na 638+ vidlice. Tech je nastesti porad dost a jejich pripadna repase je snadnejsi.
[Bakoun]
(2.12.2021 8:13:23)
longr: bohužel v jedné jsou doslova milimetr hluboké rýhy, pravděpodobně to bylo napadeno kutilem a po špatném složení praskla jedna ta přepouštěcí planžeta dostala se pod gufero a ta pérová ocel udělala s trubkou krátký proces.
Nevím jestli je tady přebroušení reálné/ekonomické.
[Kalasnikov Č175]
(1.12.2021 19:20:54)
Kalasnikov Č175: Sorry za šup nahoru, ale ty vidle máš olítané zvenku, ne? Nešly by přebrousit a tvrdochromem opravit staré trubky?
[longr]
(1.12.2021 18:45:07)
Příspěvků: 7, poslední: 1.12.2021 13:12:2568918.Informace
Nechumelí, nepojedeme ! Ale zdá se, že chumelí ! takže ? :-)
Ale, dá se říct, již klasicky, že zimní Krucík se koná až po vánocích.
Co vy na to říkáte, až po vánocích ?
Stejně ted do vánoc nestíhám, určitě bych nejel. A už 18. prosince udím a pak mám od 20.12. dovolenou a to dělám NIC ! a to NIC budu mít hotové až nejdřív 1.1.2022 :-)
Jako každý rok, pokud budete mít zájem a já čas a náladu :-) přivezu suché dříví, lavičky, opejkáčky, motorovou pilu, grill, atd...
A hlavně ráno vše po vás uklidím !!!
Ale mám tu dlouhodobě problém s některými jawamaniaky, kteří se každoročně uhřejí a posedí, na dříví ani nešáhnou, zkrátka nepřiloží ruku k dílu. A nezaplatí NIC. Takže mě možná napadá, že bych to mohl udělat stejně. Férově, žebychom se mohli vystřídat. Přijedu a budu dělat nic a taky NIC nezaplatím. Z mé strany se to zdá velice férové ! :-)
Ale to není úplně můj styl a ani by mě to nebavilo. A navíc mě práce se dřevem a motorovou pilou baví, tak co bych pro ostatní neudělal. Jo a velký ohýnky mám rád :-)
Takže letošní poplatek za dřevo je minimálně 200,- kdo chce, nebo má doma tiskárničku ve sklepě, může poslat víc :-)
č.ú. 2109579588/2700 do zprávy pro příjemce uvedte své jméno/ nick.
Na místě je poplatek za dřevo a s tím spojené 300,- v hotovosti.
Pokud se zimní krucík nebude konat, tak vám peníze vrátím.Děkuji.
Pokud nemáte peníze, nebo máte problém, nějaký psychický, určitě přijedte ! My vás u ohně vyléčíme ! Flaška rumu se platí jako vstup do ordinace u mé sekretářky, Kuby z Neve ! :-) Ničeho se nebojte, ráno vás hodím do Krucíku na autobus. Hlavně si nezapomente velký techničák a občanku od motorky. Dokonce ode mě dostanete i peníze na autobus domů. pěšky přeci nepůjdete:-) na váš stroj si už ráno ani nevzpomenete !
PS: Pokud přijdete pěšky bez peněz, nevadí, ušetřím za váš autobus :-) vždycky jsem chtěl ochutnat lidské maso ! :-)
Hezký advent všem ! a pokud se vám dělá z některých lidí špatně,
To chce jenom silnější rum:-)
[Ota]
(1.12.2021 13:12:25)
Zabíjí, ale až tak od koncentrace 60%. Takže dejvV uvažuje správně:-)
[Jad]
(1.12.2021 9:09:52)
dejvV: Alkohol přece Covid zabíjí, takže flaška rumu se sama dezinfikuje:-)
[Ota]
(1.12.2021 8:18:19)
vzhledem k situacie Covidové by měl mít každý účastník svojí vlastní flašku rumu, nebo možná raději dvě ! :-) :-) :-)
[dejvV]
(1.12.2021 8:12:45)
To bych v dnešní době musel vařit prakticky všechny.
[Montgomeryx]
(30.11.2021 20:22:29)
Hezký advent všem ! a pokud se vám dělá z některých lidí špatně, doporučuji tepelnou úpravu ! :-) :-) :-)
[dejvV]
(30.11.2021 19:25:56)
Příspěvků: 9, poslední: 6.12.2021 11:10:2968917.všechno ostatní
Zdarec.
Jak to vidíte vy???
Píst pro 3 pístní kroužky - dole je skládaný stírací kroužek; uprostřed s ostrými hranami; nahoře se sraženými hranami.
Záleží hodně na pozici dvou horních kroužků?
Díky
Ano sražený nahoře, ještě mívají z vrchní strany značku. Kroužky při montáži natočit zámky o 120 stupňů od sebe a nedávat zámek ve směru jízdy. To je počáteční pozice, ale provozem se kroužky stejně jako ventily otáčí.
[Sukin]
(6.12.2021 11:10:29)
Milos634: Nebyla by v tom případě logika spíš opačná? Nějaký olej propustí stírací kroužek, něco málo by se mělo dostat i zkrz prostřední k namazání horního a ten už by to měl zavřít, ať se olej nedostává do spalovacího prostoru? Ale nevim, taky by mě zajímalo, jak to ve skutečnosti je:-)
[Jad]
(4.12.2021 17:31:28)
Nechcem kecať, ale tuším že v jednej starej knihe som videl niečo také, že horný krúžok by nemal stierať olej dokonale. Lebo pod ním je už málo oleja. Tie zaoblené plochy k tomu dávajú logiku...
[Milos634]
(1.12.2021 20:45:31)
On bývá dokonce i se zaoblenou plochou. Je to kvůli přítlaku a spotřebě oleje, ale nemám o tom naštudované.
[longr]
(1.12.2021 16:00:57)
Pootočení je jasné-cca 120°, jen sem vedl vášnivou debatu s kámošem u piva a docela mně nahlodal :-)ale stál sem si pevně za tím co jste mi potvrdili. Díky
Jen teda ještě dotaz...proč první má sražené hrany a druhý ostré?
[xoffroad]
(1.12.2021 14:15:12)
Krúžky, ktorých poloha je dôležitá (napr. s úkosom) sú značené (TOP) a montujú sa značkou hore.
[josi]
(1.12.2021 10:34:56)
První bývá občas se sraženými hranami, druhý s ostrými (spodní část bývá často podsazená). Stírací je jasný. Kroužky je vhodné proti sobě pootočit, aby se spáry mezi konci nepotkávaly.
[longr]
(1.12.2021 9:48:32)
Předpokládám, že je to čtyřtakt, a že polohy zámků kroužků nejsou dány zajišťovacími kolíčky. Před nedávnem zde o tom probíhala poměrně rozsáhlá debata s tím, že dílenské příručky snad na Škodovku doporučovaly zámky jednotlivých kroužků vůči sobě pootočit o určitý přesně předepsaný úhel. Nicméně z debaty vyplynulo, že je to celkem jedno, protože provozem se kroužky obvykle v drážce pootočí. Takže je akorát nemontuj zámkama pod sebe, aby směs nemohla snadno profukovat pod píst.
[Ota]
(1.12.2021 8:38:48)
Příspěvků: 34, poslední: 11.12.2021 20:30:2968916.Elektro
Kolegovia. Až doteraz som mal za to, že tieto statory sú prakticky rovnaké, výkon je hodnotený podľa rotora. Viackrát som to tu na JM čítal v príspevkoch. No dnes so prečítal dotaz č. 36543 zo dňa 12.3.2010. https://www.vortex-rok.com/gestione/allegati_news_campionati/88_40.pdf) , kde sa o.i. hovorí, že stator 75W sa odlišuje od statora 45W. Áno, stator 45W sa odlišuje od statora 75W regulačným odporom (malá cievočka na 45W statore). Ako to teda vlastne je? Ako bude fungovať S 45 s R 75W?
Ďakujem za vysvetlenie. Mal so za to, že pri 6V by to malo mať rovnaký počet závitov. Na 500 OHC mi previnuli rotor dvomi tenkými drôtmi súbežne, aby tam dostali pôvodný počet závitov. Z nejakého dôvodu pri navíjaní pôvodným priemerom drôtu nevošiel požadovaný počet závitov do okienka rotora.
[josi]
(11.12.2021 20:30:29)
V drážkách rotoru je místo, do kterého se vejde více závitů drátu s menším průměrem(menší proud, větší napětí při stejných otáčkách) nebo méně závitů drátu s větším průměrem(větší proud, menší napětí při stejných otáčkách), napětí zvýšíš většími otáčkami, zvětšuje se tak dlouho, až ho začne regulovat regulátor.Při zatížení drátu o nedostatečném průřezu větším proudem se drát vyhřeje.
45W rotor(6V) by klidně dával při vyšších otáčkách 12V(byl by nutný jiný regulátor a jiné vinutí statoru).
[El Fag]
(9.12.2021 11:54:36)
josi: Různé vinutí. 75 W dynamo má rotor vinutý podstatně silnějším drátem, aby vydržel větší odběr proudu. Předpokládám, že toho silnějšího drátu je tam zároveň navinuto o něco méně, což způsobí, že dynamo potřebuje k dosažení jmenovitého výkonu vyšší otáčky. Fotografie slabšího a silnějšího rotoru najdeš třeba zde http://sudetenjawa.wz.cz/ v sekci dědečkova dílna.
[Ota]
(8.12.2021 12:51:17)
Nechcem byť otravný, ale aj tak mi nie je jasné (nie som elektrotechnik), čo vlastne spôsobuje ten rozdiel vo výkonovej charakteristike dynám. Obe sú šesťpólové, oba šesťvoltové, mali by fungovať zhruba pri rovnakých otáčkach. Či?
[josi]
(8.12.2021 11:45:32)
Kalasnikov Č175: Což pro Jawy platí dodnes:-) Jen dnešní zloději se o startování ani nepokoušejí...
[Jad]
(1.12.2021 23:18:18)
Onehdy jsem o té bošárně a její nulové zabezpečovací funkci něco hledal a její vznik se prý datuje do doby kdy k nastartovaní automobilu bylo třeba provést desítky kroků které málokterý zloděj znal takže zabezpečení klíčem nebylo vnímáno jako potřebné.
[Kalasnikov Č175]
(1.12.2021 17:33:18)
Cena na prvním místě. Tam, kde se to ještě prodává, to koupí i s kuličkama a metaloplastem. A není potřeba držet další skladové zásoby.
[longr]
(1.12.2021 16:04:37)
Jo jo, Jawa je specialista na downgrade svých produktů. Zářným příkladem jsou rámy nových 640, které se dělaly s kuželíkovými ložisky řízení a uložení kyvky na jehlových ložiskách. Ovšem ty úplně nejmodernější už jsou zase zpět, kuličky v řízení a kus pevnějšího hadru kolem čepu zadní vidlice místo ložisek...
[Jad]
(1.12.2021 14:52:15)
Ota: Primárně tam bylo určitě zlevnění výroby. "Bošárna" na hřebík je výrazně levnější než spínačka s fabkou.
[longr]
(1.12.2021 9:53:27)
Boco: Právě jsi mi vysvětlil, proč u 634 již nebyla spínačka s polohou pro roztláčení motorky - prostě to se 75 W dynamem nedávalo smysl. I když možná ty důvody byly jiný (ekonomický, zjednodušení výroby,...). Měli nechat spínačku na FABku, která se používala u panelek a né se znovu vrátit k bošáku, který lze snadno nahradit hřebíkem.
[Ota]
(1.12.2021 8:28:55)
ElFag: výborne vysvetlené. Veľká vďaka Zdenku. Dúfam, že túto tému môžeme uzavrieť.
Deadman:odpoveď trochu vedľa. Ja som písal, že mám VAPE na oboch motorkách. Otázka, resp. moja pod otázka bola smerovaná iným smerom. Ale ďakujem za iniciatívu.
Nech sa Vám všetkým dobre darí, a hlavne buďte zdraví.
[MV]
(30.11.2021 20:43:22)
Charakteristika otáčky-výstupní proud se bude lišit použitým regulátorem(OD JAKÉHO PROUDU OMEZUJE)
Sorry jako
[El Fag]
(30.11.2021 17:24:30)
MV- zcela zasadní podíl na tom kolik z té soustavy dostaneš má REGULATOR , ten ti určuje maximální vykon kteý ze soustavy dostaneš at je tam libovolný stator/rotor.Samozřejmě to bude pro různá kombinace při různých otáčkách, ten regulátor tam je proto, aby se nespálil rotor a aby byla správně dobijená baterka.At das 75W rotor do kterehokoliv statoru(mimo 4 polového) a budeš ho regulovat 75W relátkem dostaneš z něj 75W lišit se budou jen otáčky od kterych to maximum bude(rozptyl nebude příliš velký), pokud daš regulátor 100W od ještě vyšších otáček dostaneš 100W.Vnější charakteristika(otačky/ napětí pro jeden rotor)Bude až do začátku regulace se všemi regulátory stejná(dokud dynamo nedosáhne jmenovité napětí jebuzení připojené natvrdo k rotoru), pro různé rotory se bude lišit.Charakteristika otáčky - výstupní proud se bude lišit použitým regulátorem(od jakych otáček omezuje) a použitym rotorem(od jakych otáček začíná dávat)
Probírá se to tady mockrát, pro zattvrzelé dynamisty je to osvěžení ale ti to stejně už mají nastudováno a odzkoušeno.
[El Fag]
(30.11.2021 17:01:47)
Velorex: Taky jsem kdysi uvažoval o připojení hlavní žárovky rovnou na uhlík. Bohužel, regulátor pak neví o tom, kolik proudu jde do žárovky a stále je schopný trápit dynamo, aby na svorce za regulátorem dávalo jmenovitý proud. Takže by šlo dynamo přetížit. Kromě toho jsem nevyzkoušel, jestli by se dynamo samo nabudilo, kdyby mělo trvale připojenou žárovku. Z charakteristiky derivačního dynama vyplývá, že dynamo samo naběhne jen když je naprázdno, nebo je připojena zátěž jen do určité hodnoty. Dost možná by mohlo dojít i k tomu, že byť bych žárovku připojil až k nabuzenému dynamu za běhu motoru, tak při poklesu otáček pod jistou hranici by se dynamo odbudilo a znovu samo nenaběhlo. Jen teoretizuju. Moc jsem se tím nezabýval, protože jsem koupil 639 a kulatici jsem poslal do světa. Na 639 je proudu habaděj, no stejně jsem časem dal VAPE, bo se dá jezdit bez baterky :-)
[-]
(30.11.2021 16:46:00)
Tato tema ma vratila vyse 30 rokov v case :))
Kedysi som presne s tymto experimentoval na Jawe 250/353. Original 45W s regulatorom na dyname nefungoval dobre kvoli opalenym a rozladenym kontaktom regulatora (slabo dobjalo), novy/dobry regulator som nevedel zohnat. ALE, nudzova poloha pre jazdu bez baterky fungovala super!
Niekde som vtedy zohnal 75W rotor - vymenil som aj s krabickovym 2-cievkovym regulatorom, stator zostal 45W - vysledok je plne v sulade co pisu Cezet-rider a El-fag, dobijalo to az vo vyssich otackach. Na druhej strane dalo sa jazdit s 35W ziarovkou, dokonca aj s 45W. Avsak nudzova poloha na jazdu bez baterky uz nefungovala, resp dalo vela namahy motorku roztlacit a nasledne sa museli vyrazne zvysit volnobezne otacky aby motor neskapinal.
Moje odporucanie - nechat 45W dynamo a dat tam elektronicky regulator AEV (presne pasuje namiesto mechanickeho), je velmi spolahlivy. Jediny problem je ze sposobuje vybijanie baterky ak sa pri dlhsom stati neodpoji. Na bezne jazdenie to funguje na 100%
To boli casy, vtedy este nebol internet, bazos atd, jediny moj zdroj info bola Dockalova knizka z kniznice. Dnes, ako to tu citam je to jasne, akurat vtedy mi to zabralo dost casu a nervov s experimentami, voltmeter som mal stale v batohu so sebou.
Motorku som vtedy parkoval v pivnici v panelaku, bolo ju treba vytlacit cez 8 strmych schodov a cez dvere s Branom - zakazdym to boli nervy, tak som obcas skusal motor a dobijanie priamo v pivnici :)
[Boco]
(30.11.2021 14:36:11)
Veškeré dolování výkonu z dynama a minimalizace odběru spotřebičů je obvykle zbytečným marným úsilím. Nakonec stejně koupíš VAPE.
[Deadman]
(30.11.2021 12:50:31)
Ešte raz Vám ďakujem za Vaše názory. Vlastne len Ota (tak ako vždy)a longr potvrdili to, na čo som sa pýtal.
Orel: Na budúce za zapoj do diskusie len k veci. Vysvetlil som, že môj zámer je dať veci na správnu mieru, nakoľko tu na JM boli vyjadrené dva odlišné názory na stator. Nemusíš ma poučovať s odkazom na Google. Vôbec si nepochopil, na čo som sa pýtal. "Šíriť dohady" - to by som sa nepýtal na názor druhých, ale rovno by som prezentoval svoj názor. Pozorne si prečítaj zadanie otázky. Asi tak.
[MV]
(30.11.2021 12:21:01)
Kedysi som uvazoval pripojit hlavne svetlo na denne svietenie priamo na uhli, teda svorku D. Svetlo by sa tym padom same zapinalo ako na pionieri. Malo by to tu vyhodu, ze ak dynamo nema otacky, svetlo by svietilo menej na krizovatkach. Na ceste by svietilo naplno a zaroven by zareagoval regler a dobijal aj baterku. Nikdy by sa ale nestalo, ze pri nizkych otackach by svetlo bralo prud z baterky.
Nikdy som to realne takto nezapojil, nakolko som do kyvacky namontoval alternator 638 s doplnenim pomocneho usmernovaca a zapojenim regleru podla skody 120. Na denne automaticke svietenie som dal 6V rele na stredny uzol vinutia alternatora, a v momente ked altik nabehne rozsvietim svetla.
[Velorex]
(30.11.2021 11:49:21)
A jak píše Ota, z dynama lze ždímat víc. Pokud člověk není hamoun a nastaví regulátor tak, aby odběr nepřesáhl 50 W, dá se dynamo provozovat, protože je dimenzováno s určitou rezervou. Brácha si s tím kdysi hrál.
[longr]
(30.11.2021 11:13:11)
S diskuse s panem Zahradníčkem vyplývá, že závisí na rotoru. Statory jsou podle něj stejné normálně bude fungovat kombinace S45 a R75, samozřejmě za použití patřičného regulátoru.
Dále, na kývačky nedoporučuje na běžné ježdění 75W dávat, že je to zbytečné. Jinak to chce velkou baterku, aby to v nedostatku stihla ukrmit, a pak se musí mít kdy dobít v otáčkách (nebo nabíječkou, ale to pak postrádá smysl). Sám jezdí 45W a malou 6Ah baterku.
75W dynamo je schopné dávat něco i v nižších otáčkách kolem 1500-2000 (1250 je fakt málo) ale je to prd, takže tu baterku to stejně bude vyžírat. Pokud tedy člověk jezdí v otáčkách, přínos bude, pokud po městě nebo kadla kadla, tak je to na houby.
[longr]
(30.11.2021 11:09:13)
Příspěvků: 4, poslední: 4.12.2021 20:05:3868914.Automobily a jiné vehikly
Zdar kluci, sháním nějaký offroad a vůbec nevím co hledat a tak se prosím ptám, co mi doporučíte, třeba z vlastních zkušeností. Mám pár požadavků: 5 míst, korba nebo hardtop, 4x4. Potřebuju něco na louku ke kravám a stejně tak do lesa jako pracovní auto, takže žádný voňavky. Přibližně do 100 táců, spíš levnější. Brácha má Nissan DoubleCab a to je takový ideál, 2,5 litr bez turba. Díval jsem se na Suzuki Samurai, ale je jich hodně málo, hodně shnilý a většinou 4 místný. Díky za tipy, ať vím co na bazoši hledat. Díky a případně vyspecifikuju dál podle odpovědí, nebo dotazů. :-) Práci zdar :-) Duke
jo, tak dík, jdu po tom koukat.
Kuba z Neve: opravy já, nebo Havroš, jak jinak :-)
[Duke]
(4.12.2021 20:05:38)
taky mitsubishi L200,
ale obecně bych se zeptal toho, kdo to bude v budoucnu opravovat co si koupit, aby se mu do toho chtělo :D
[Kuba z Neve]
(3.12.2021 12:17:31)
ten samík je tak na korbu toho Nisana ne ?
klasika - Hilux, v tvé cenové relaci asi neexistuje
Ranger - viz níže
Amarok od koncernu, ale nejsou na to moc ohlasy
B-Fighter od Mazdy - to je klon Rangeru, novejší BT50
a pak ty různý pokusy od Isuzu, Fiata a tak
to možná bude dostupné, ale bude dost boj s ND
[Michal]
(2.12.2021 22:57:44)
Co třeba Ford Ranger, jako měl Vingl? ty starší kolem kila seženeš.
[Kuba z Neve]
(2.12.2021 12:36:34)
Příspěvků: 4, poslední: 5.12.2021 18:22:5268913.Informace
Zdravím,
rád bych si nechal poradit od zkušenějších. Skládám 559 pěkný původní stav, z důvodu dokladů tam chci dát zdravý rám z 559, který jsem umyl acetonem od spreje. Vykoukla na mě pěkná původní barva, ale ve spodní části pod motorem a před motorem je ten rám porezlý a často už bez původní barvy. Přikládám fotky:
https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Ram_559/
Jak byste ten rám ošetřili? Pod motorem je mi to celkem jedno, tam stejně musím vyměnit držák stupaček a tu část o kterou se opírá stojánek, takže čisté železo, které klidně zatřu nějakou podobnou barvou. Ale před tím motorem bych to vzhledem k tomu, že zbytek motorky bude pěkná patinovka, měl rád co nejčistší, aby to nebylo jako pěst na oko... Je nějaký způsob, jak železo očistit a zakonzervovat, nebo to je pitomost a musím to vzít štětkou/pistolí? Motorka bude spíš jen na projížďky, ale nechci aby to hned shnilo když mě někde chytne déšť.
Díky moc za postřehy.
nakonec jsem to lokálně pobrousil, vzal plničem a 8850 dvousložkovým sprejem. Tak uvidíme. Díky moc za rady
[zelyvel]
(5.12.2021 18:22:52)
Za mna - mechanicky dat dole hrdzu (rez), odrezovac (Hokr), vrstva zakladovky (pouzivam epoxidovu tehlovocervenu v spreji) a streknut 8850 sprejom.
[Boco]
(30.11.2021 22:04:00)
Jak píše Ota, buď naštětkovat, nebo rovnou opískovat a znova fíknout a přitom rovnou vše opravit, hlavně díru na stojan atd. Dyť z toho rámu je vidět prt a časem se zapatinuje samo užíváním. Shnilo by to jen pobytem v potoku.
[Banak]
(30.11.2021 16:39:40)
Natřít to je podle mě nejlepší varianta. Na tom rámu, zvláště, pokud jsou to lokální opravy, bych se to nebál dělat i štětkou. Ono to stejně časem bude od mastnýho šmíru, který jednak skryje, že to bylo přetřený a druhak posílí konzervační účinky nátěru.
[Ota]
(30.11.2021 11:16:39)
Příspěvků: 29, poslední: 1.12.2021 18:13:2768912.všechno ostatní
Ahoj, tak jsem na základě zdejší diskuse zkusil odrezit nádrž. Měl jsem 2 nádrže na odzkoušení a jednu na ostrý pokus.
1. tetovací nádrž - uvnitř rezatá zvenku OK ale taky mnoho kytu a nevěděl jsem co je pod tím. Vody s kyselinou (kyseliny trochu pod 1,5 kg a cca 60 °C) a dva dny jsem to nechal působit. Po vypláchnutí jedlou sodou a vysušení byla uvnitř krásná nádrž.
2. pokus byl tedy hned na ostro - použil jsem trochu nad 1,5 kg kyseliny a voda asi kolem 80°C. Nechal jsem to den působit, vypláchl vodou s jedlou sodou a pak ještě cca 2x jen vodou a hned vysušil fénem. Ačkoliv tato nádrž byla uvnitř o mnoho lepší nežli ta první. Tak po vysušení vylezla povrchová koroze. Čím to? Nechal jsem to tam krátce, nebo špatně neutralizoval? nebo naopak hodně neutralizoval? Dokud byla nádrž mokrá tak se zdálo, že je úplně bez koroze, ale mohlo to jen opticky klamat. Zde je foto http://www.jawamania.info/Files/users/13845/20211127_170533.jpg
3. Třetí nádrž jsem taky zkoušel vylít kyselinou a ta byla během dne jak cedník - prostě zrezlá skrz a kyselina dílo dokonala.
Co vy na to?
Zde můj starý návod, je zde na Jawamánii: http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=217&nodeid=271221 : Dnes používám místo epoxidových barev Hostagrunt blokátor, Jde vcelku dobře stáhnout při poškození nádrže, jednodušeji než epoxidové barvy. Mořící kyselina fosforečná by měla být 20 až 30 %. Doba odrezení cca 30 minut až dvě hodiny při normální teplotě a záleží na zkorodovanosti.
[holdas]
(1.12.2021 18:13:27)
2) Mohla zůstat kyselina v pórech, nebo taky mohla být ten den vyšší vzdušná vlhkost/rosný bod/teplota atd. odmaštěná ocel zrezne raz dva. Pokud to má přijít hned zpátky na motorku a ne do regálu tak je myslím zbytečné to sušit. Já jsem tam po neutralizaci a vypláchnutí vodou nalil litr denaturovaného lihu ať do sebe absorbuje zbytky vody proštěrkal, vylil a naplnil povrch namíchaným benzinem ať se zase obnoví ta ochranná vrstva mastnoty.
[Kalasnikov Č175]
(1.12.2021 17:28:18)
Proto se na odrezení a povolení zareznutých mechanismů doporučovala i Coca-Cola, její součástí je i kyselina fosforečná. Určitě to prospívá při pravidelném užívání nejen žaludku...
[pračlověk]
(1.12.2021 15:27:36)
Nejsem sice zkušený chemik, dokonce ani chemik, ale kyselina fosforečná je k oceli šetrná, neoxiduje, pouze rozpouští oxidy, sama částečně pasivuje a vznikají fosfáty, které kov chrání. Proto je součástí mnoha odrezovačů, spolu s dalšími inhibitory, jak píše holdas.
Koupit se dá v různých koncentracích, ale jakou použít nebo nakolik zředit, to nechám na holdase. Každopádně ředit K do V.
Taky používám taninový odrezovač, nebo lépe řečeno pasivátor.
[longr]
(1.12.2021 10:02:47)
longr: Tak to si jí koupím. V jaké koncentraci se prodává a v jaké koncentraci je vhodná pro odrezování? Surový železo ta kyselina nežere, nebo je stejně třeba dávat pozor, sledovat reakci a jakmile je nádrž odrezená, rychle tu kyseliny vypustit?
Já mám zatím jen zkušenosti s odstraňováním vodního kamene pomocí kyseliny chlorovodíkové, protože do nedávna jsme měli ve vodovodu velmi tvrdou vodu, která vše zanášela silnou vrstvou kamene, se kterým si často ani horký ocet neporadil....
[Ota]
(1.12.2021 8:34:08)
Kys. fosforečná se (zatím) dá koupit normálně od 18 let.
[longr]
(30.11.2021 13:45:32)
holdas: Dá se kyselina fosforečná normálně koupit? Nezkoušel jsem to, takže netuším, ale běžně k dostání bývá pouze kyselina chlorovodíková. Nedávno zakázali prodej nepodnikatelům i kyseliny sírové, a to i v koncentraci do akumulátorů. Z tvých příspěvků jsem pochopil, že pracuješ v oboru galvanizérství, takže máš možná lepší přístup k chemikáliím.
[Ota]
(30.11.2021 11:11:39)
Hostangrund jsem tady začal "preferovat" já
doporučení zní, nalít tam toho opravdu hodně ( myšlen ten půllitr) a důkladně s nádrží otáčet, aby to zateklo všude
přebytek normálně vypustit
[Michal]
(29.11.2021 23:06:21)
Jawa_forever Osobně používám na odrezení kyselinu fosforečnou, která železo tolik nenapadá a ještě s mořícími inhibitory. Mechanické čištění taktéž ubírá materiál. Po odrezení vypláchnu všechen binec a nechám schválně naběhnout bleskovou rez, na ni aplikuji na chvíli taninový bezopachový stabilizátor koroze a nechám cca týden zreagovat. potom vysuším a aplikuji Hostagrund blokátor ve dvou vrstvách ve vlhkém prostředí.
[holdas]
(29.11.2021 21:03:30)
To Jawaforever za 20 let to bude minimálně půlce diskutujících úplně jedno, budou mít úplně jiné starosti :)
Třeba to začnou vyrábět v Chině a koupíš to za pár kaček na Ali !)
[Jakub PB]
(29.11.2021 20:10:10)
Milos 634: Dělal jsem tímto způsobem 5 nádrží. Je to jednoduché a funguje to. Od té doby se sítko vůbec nezanáší a nádrž je vizuálně čistá bez rzi. Používám velmi malé šroubky a hřebíčky. Proč sakra používat zbytečně chemii? Co s těmi nádržemi bude za dalších 20 let? Budou kvůli amatérských chemikům v hajzlu.
[Jawa_forever]
(29.11.2021 20:00:03)
Podle mě je to jen povrchová koroze. Ono čistý železo, pokud je vlhký, chytí lišku prakticky okamžitě. Drhnul jsem takhle Arvou nebo Carlanem neskutečně zajetelený válce. Pak jsem je důkladně opláchl horkou vodou a dal okamžitě usušit do trouby. I tak chytily na pracovní ploše lehkou lišku, která však šla setřít suchým hadrem. Protože se do nádrže moc nedostaneš s hadrem, tak bych použil níže doporučovaný odrezovač, ideálně ten s taninem.
[Ota]
(29.11.2021 8:10:25)
sypete tam zbytečně moc kyseliny. Na nádrž stačí 2-3 sáčky á100g
[Kubas]
(29.11.2021 7:53:37)
Já se s tím natrápil u nádrže na babetu - po odrezení jsem použil ten Hostagrund ALE udělal jsem jen jednu vrstvu. Druhý rok po kontrole byla nádrž opět vevnitř rezavá a tak jsem opět odrezil a pak zas použil Hostagrund který jsem dal ve čtyřech vrstvách (po vyschnutí) a od té doby mám pokoj. Svíčka na utěsnění závitu NEMÁ stejný závit (chytne sice ale jen na kousek) - stejný závit je na napouštěcí zátce oleje do převodovky. Tak ať se daří -
[skvarek]
(29.11.2021 6:49:10)
Ja by som ziadnu farbu do nadrze nedaval ani tu na vylievanie. Ak sa to nespravi dobre a bude treba tu farbu dat odtial prec je to dost velky problem, alebo na nadrzi praskne zvar (a treba to zvarat) farba sa vnutri spali a zase problem. Ja by som dal len kyselinu, sodu na pasivaciu a vyplach kvalitneho benzinu (100) s olejom.
[Boco]
(29.11.2021 0:53:58)
"Hostagrund blokátor rzi" je (1K) polyuretan, polymerace vzdušnou vlhkostí. Po vytvrdnutí odolný benzínu a rozpouštědlům. Některé nádrže po odrezení kys. citronovou nebo sodou a proudem po ošetření odrezovačem s taninem (Worko) drží bez koroze. Jiné jsem nechal udělat barvou tam, kde to umí a výsledek je lepší. I když používám Hostagrund hodně, na vnitřek nádrže jsem si netroufl, protože dělá jen tenkou vrstvu, spíše částečně "penetruje" do povrchu materiálu. Je chápán jako základová vrstva a nikoliv vrchní. Proto se prodávají materiály na nádrže nebo epoxy základ + vrch.
[dadajan]
(29.11.2021 0:49:32)
Navyše je to nejaká syntetika, takže to zožerie benzín
[Milos634]
(28.11.2021 22:59:04)
To je farba? S týmto názvom mi našlo farbu. Ja by som farbou nevylieval nádrž.
[Milos634]
(28.11.2021 22:57:41)
na vylití mám připravený hostagrund - blokátor rzi. Postačí?
[drbik]
(28.11.2021 22:12:51)
Příspěvků: 4, poslední: 27.11.2021 23:07:4468911.všechno ostatní
Zdarec.
Neni tady nějakej odborník na karburátory???
Nasadil jsem karbec z Beneli Sei 900 na Royal Enfield 350 WD/CO a ...
- s otevřeným sáním na sitič nastartuje, ale bez sytiče chcípne
- zaslepený sání gumou s malým otvorem startuje bez sytiče ale nedrží volnoběh
- zaslepený sání gumou s malým otvorem startuje bez sytiče a při zacpání otvoru A drží volnoběh (viz foto: https://xr650r.rajce.idnes.cz/Karbec_Beneli_900/1516859395 )
A teď ten hlavní dotaz ... k čemu/od čeho jsou ty otvory A, B, C??? Pozice D je sytič.
Díky moc za rady ;-)
Pochybuju. Musis si o tom neco precist. Nebo mit kliku.
Hele, zacni prirubama. A koukni, jestli to nema prisavani vzduchu k podtlaku kohoutu. Jestli jo, hledal bych tam. Jestli ne, zacal bych zakladnim studiem. Bohuzel.
[Xxx]
(27.11.2021 22:35:33)
Moc dík za pomoc ... teď už to snad naladim :-)
[xoffroad]
(27.11.2021 18:18:15)
Obvyklé uspořádání klasického karbu je toto:
A-vzdušník volnoběhu. Společně se šroubem volnoběhu a vol. tryskou tvoří volnoběžný systém.
B-korekční vzduch. Kanálek vede k ústí jehlové trysky a při malém otevření šoupátka a vysokém podtlaku ochuzuje směs.
C-vzdušník sytiče. Funguje jen při otevřeném sytiči.
[Tomáš S.]
(27.11.2021 10:13:16)
Příspěvků: 2, poslední: 13.12.2021 8:07:5768910.Informace
Zdravím, zákazník to chce namontovat. Uvidíme co to vydrží. Nevypadá to až tak špatně. Jezdí už s tím zapalováním někdo? Foto v datech.
V podstatě ano.
[ED250]
(13.12.2021 8:07:57)