Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 14, poslední: 16.2.2022 21:55:2170033.Informace
Pravděpodobně úzkým filcem na flexe, ale kde sehnat(koupit?)
Nenašel jsem nikde, nevíte někdo o nějakém obchodu kde se dá sehnat?
Zkus tam ten širší filcový kotouč vtlačit. On se za tu hodinu -než se to rozleští- natvaruje. Jenom nesmí být ten buben otryskaný, to by mohlo trvat takový tři hodiny. Mluvim teda o práci na sloupovce, s ruční vrtačkou půjde asi o delší zábavu.
[grošák]
(16.2.2022 21:55:21)
Obávám se, že flexa bez regulace otáček by z leštícího kotouče udělala holátko. Ale do dremelky se leštící nástavce dělají, nebo do vrtačky přes šroub, matku a dvě velké podložky se dá upnout ledacos.
[longr]
(16.2.2022 18:59:23)
viděl jsem z dálky že ty bubny mezi zuby chlap leštil flexou s nějakým filcovým kotoučem.Buď ten kotouč měl upravený nebo se něco takového prostě někde prodává.
[Mira76]
(15.2.2022 20:01:40)
Říkali jsme tomu "kočičky.." na jízdních kolech se to namotávalo na bovdeny, apod.. :-) Východní Němci jsou kolotočáři, ty to mají dnes na Jawách.. :-)
[ED250]
(15.2.2022 13:15:20)
Nejspíš majitel nenechal nic náhodě, tak dal barev víc.
[longr]
(15.2.2022 12:55:03)
ED250 - barva šňůrky má vliv na kvalitu čištění? :-)
[Sukin]
(15.2.2022 8:24:56)
Ahoj, na starejch jízdních kolech jsem jako malý vídával takové různé plstě a chlupatiny, které jízdou čistily střed kola, jenže středy byly chromové.Pokud něco na vyčištění najdete na bubny,nebo na střed u kotouče, a za jízdy, budu Vám taky vděčnej :-)
[Michi]
(14.2.2022 22:06:55)
Za provozu jak píše longr, dokonce jsme přivezli jeden stroj z Anglie, kde to měl borec taky tak. Když je kolo rozpletené tak buben do soustruhu a proužek brusného rouna.
[Sukin]
(14.2.2022 13:50:45)
To, co popisuje longr, jsme jako děcka dělali na jízdních kolech. Šlahounek od pumpičky otočit kolem středu a konce sešroubovat k sobě. A fungovalo to výborně, zatímco zbytek cyklouše byl neustále pod nánosem bahna, středy se krásně blejskaly:-)
[Jad]
(14.2.2022 11:36:34)
Někde jsem viděl, že v napleteném kole měl někdo stočený kroužek jakoby z čističe na dýmky, jen to bylo dlouhé. Měl to volnější a ono se to za jízdy různě mlelo a čistilo. Ovšem to se ´musí asi dost jezdit, než se to vyleští :)
Já jsem to myslím čistil nejjemnějším scotchem, ale ne brusným, ale nějakým plastovým či co to bylo. Nedřelo to hliník.
[longr]
(14.2.2022 11:07:38)
V případě odstranění oxidace se dá použít i proužek šmirglu (musí se ale něčím vystlat, aby vzal rovnoměrně celé žebro a nedělal jenom rýhy).
Já jsem buben upnul do stojanový vrtačky. Musel jsem ale udělat spešl osu ze závitovky a gumových kuželů.
[Jaryn]
(14.2.2022 9:33:13)
Onehdá jsme u Buchtiče samotný bubny upnuli do soustruhu a leštili je takovou tou brusnou houbičkou, která se k nim ručně přikládala. Pokud máš bubny zapletený v kole, bude to větší pakárna.
[Ota]
(14.2.2022 8:44:34)
Prádelní šňůrou vhodného průměru napuštěnou lešticí pastou, uvázanou do volnější smyčky a lehce napnuté pružinou. Šňůra stojí, buben se nízkými otáčkami točí. Občas zkontrolovat a dle potřeby přimáznout lojovkou či přidat lešticí pastu. Lze mít víc šňůr paralelně a tedy leštit více drážek najednou, já to dělával po jedné.
[T. A. Jawettsson]
(14.2.2022 8:20:27)
Příspěvků: 9, poslední: 18.2.2022 17:05:4970032.všechno ostatní
Netuší někdo, co je toto za nástroj? Garážový nález :-) píší na něm Průmyslový kombinát Dačice. Něco jako maznice? když zacpu oba konce a pumpuji tak se nezda že by to foukalo.
https://i.imgur.com/xpbaiIV.jpg
https://i.imgur.com/fk71DAQ.jpg
https://i.imgur.com/q2YDFD5.jpg
https://i.imgur.com/4MSiyWs.jpg
V řízeném kapitalismu je už třeba jinak silné pumpy 🤣
[Banak]
(18.2.2022 17:05:49)
A co nádražáci... Zahrada v létě smrděla železničnním pražcem a sklad celý rok naftou.
[longr]
(15.2.2022 12:56:43)
Přesně, kolega vyrostl v hezky "provoněném" domečku. Jeho otec byl řidič trambusu a doma byly naftový kamna :-)
[Banjokid]
(15.2.2022 9:29:34)
Jojo, to byla nezbytná výbava každého traktoristy v JZD, autobusáka, řidiče náklaďáku a jiných, zkrátka všech, co ve státně řízeném hospodářství usedali za volant stroje s motorem na naftu...V časech bez GPS a přesného výpočtu a znalosti skutečné spotřeby...Z nádrže do kanystru, z kanystru do tajnýho sudu, ze sudu do kanystru a pak už konečně do nádrže, tentokrát vlastního stroje. Takovýhle tichý čerpadýlko jelo celej rok :-)zdar sam559
[sam559]
(15.2.2022 7:29:10)
už je mi to jasné, díky všem!
[peteRR9]
(14.2.2022 23:40:07)
pumpa na sud, chybí sací trubka :-)
[No_-_name]
(14.2.2022 10:32:40)
pumpa na sudový olej/naftu
[dawid]
(13.2.2022 20:20:39)
Příspěvků: 1, poslední: 15.2.2022 18:13:3370031.Veteráni
Dobrý den, poznáte někdo model této sidecar (lodičky)? Nejvíce podobná Tůma nebo Tlustoš, ale pár detaily se liší. Děkuji.
Foto zde: https://photos.app.goo.gl/fSCMXsq4P97SwF7NA
Ptal jsem se jinde a prej je to Aero.
[70CB750]
(15.2.2022 18:13:33)
Příspěvků: 2, poslední: 16.2.2022 17:07:5070030.Informace
Dobrý den,
nevíte někdo, jaký je závit na matce zajišťující rozetku řetězu na motoru? Za odpověď předem děkuji....
Děkuji za info, matka sundána, ale pro změnu mi nejde sundat ta rozetka na motoru, hned pod tou maticí.... Nevíte někdo jak na to??
[klema]
(16.2.2022 17:07:50)
podle katalogu dílů M16x1 levostranná
[Marlboro]
(13.2.2022 19:52:04)
Příspěvků: 3, poslední: 15.2.2022 10:04:3470029.Informace
Chlapi měl by někdo hezkou fotku nádrže připravenou na chromování?
Když se podíváš po netu, tak pár fotek přípravy nádrže nebo dílů na chrom najdeš. Jinak já měl jednu nádrž vyrezlou jamkama, tam se to mědilo a leštilo, dokud nebylo všechno hladké. Jinak by ze stěny nádrže nic nezbylo.
[longr]
(14.2.2022 17:11:04)
Fotku sice nemám, ale pokud si chceš přípravu udělat sám, tak musí být ta nádrž tak vyleštěná, že vypadá, jako by už byla nachromovaná. Do hladka se leští samozřejmě jen ty plochy, na kterých zůstane obnažený chrom. Plochy, které půjdou do laku se neleští - chrom pak na nich vypadá spíš jako zinek.
[Ota]
(14.2.2022 15:19:28)
Příspěvků: 9, poslední: 21.2.2022 7:07:1570028.Informace
Zdravim,
Kupil som si starsiu motorku a chcel by som poradit. Neviem vobec aky je to model, mala by to byt jawa a motor by mal byt z pionera. Nasrmerujete ma lepsie?
Aky to je model?
Fotky:
https://imguh.com/image/aXwcB
https://imguh.com/image/aXNP1
Dakujem
ten třetí tlumič je podle mě samostatný na sedlo.
[HonzaBK]
(21.2.2022 7:07:15)
Ono je to o to vzácnejší stroj lebo z jednej strany AHA YZ50, a z druhej AMA YZ50. 😢😢
[.]
(15.2.2022 10:33:51)
Hmmm, to je AHA YZ50, dá se to poměrně lehce rozluštit...Vyrobila se v jediném kusu, takže dost vzácná. Zajímavostí je třítlumičová zadní kyvka, takové řešení je skutku neobvyklé a přidává stroji na unikátnosti. Gratulujem, Marko! zdar sam559
[sam559]
(15.2.2022 8:01:17)
To je prdlavka domácí , aneb homecros , má to úžasnou hodnotu , ale většinou jenom pro majitele podobného skvostu. Je vidět , že se tvůrce tohoto skvostu opravdu snažil , zřejmě se potom na tom i zabil , tím cena zaručeně vzrůstá a za chvíli podobné kousky nebudou.
[Pucfol]
(14.2.2022 19:58:08)
Model není znám. :) Jawa 20 vs Jawa-ČZ 250/353 :)
[Čezet-rider]
(13.2.2022 21:07:51)
..no ty kraso.. :D
[Bubak]
(13.2.2022 20:36:12)
Rám je svařený pionyr a kejvacka
[maspe]
(13.2.2022 9:15:24)
Domácí minibike z dob, kdy slovo minibike neexistovalo. Motor je fakt z pionýra, nádrž ze zetky a zbytek co dům dal. Blbnulo se na těchhle strojkách dobře..
[charlie.vlcak]
(12.2.2022 12:55:25)
Příspěvků: 21, poslední: 19.2.2022 17:34:1270027.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
mám dotaz ohledně heveru na auto, co je od výrobce ve výbavě. V posledním měsíci jsem zlikvidoval 2 zánovní original hevery, 20 a 30 let staré - na Fiatu a Favoritu.
Zvedal jsem několiktát auto - jedno kvůli defektům a novým pneu, druhé kvůli servisu.
Oba hevery jsou - jak kolega v práci nazval - celopantografy, z��vitová tyč je v hliníkové kostce. Na obou se mi žvejknul závit v poloze zvednutého auta. Naftovýho fiata jsem musel ještě přes vetší odpor jednou zvednout a dostat to dolů byla pakárna a vlastně i ten Favorit dal práci dostat dolu. Pomohlo by něco, aby se mi to příště nestalo? Nečím to po létech přimazat? Nebo je to jen lagric na pár použití?
Originál hever do trubky na zdravém autě byl fajn v tom, že si člověk nedřel ruce o asfalt klikotočením u země. Nožový hever byl lepší právě v tom, že se to dalo zvednout za pevnější bod pod autem, třeba právě za nápravu, kdy stačí málo a kolo je v luftě. Za práh člověk točí, tlumiče povolujou a kola jsou furt na zemi.
[longr]
(18.2.2022 16:34:26)
Nás naopak už v autoškole varovali, ať radši vozíme v těch našich stodvácách nůžkový hever a při výměně rezervy to zvedáme za nápravu. Že originální zvedák nám akorát tak projede shnilým prahem zkrz a zůstaneme jen smutně hledět na auto ležící na silnici:-) Je fakt, že tu trubičku pro nasazení zvedáku jsem často vídal uhnilou.
[Jad]
(18.2.2022 12:59:05)
Sam559: pripomnels mi to. Žigul to měl taky, zobák do díry a točilo se klikou. Naše nejnovější auto, Chrysler 300, má zespoda puky pro zvedání a z toho teda seru maggi v kostkách. To je takovej vopruz to zvedat. Člověk se musí válet po zemi aby to dal správně.
[70CB750]
(18.2.2022 11:54:55)
Přéčina problémů je jen šprajclá vazelína.
[Banak]
(16.2.2022 17:25:30)
Používal jsem origo zvedáky na Favu a používám doteď na Feldě a můžu říct, že se dají používat i dlouhodobě, ale ideál to není. Pokud máte vychozený kus s horním U plechem už hodně otevřeným, hrozí že auto spadne na závit-šroub a pokurví se barva i plastizol na hraně prahu. Vždy do U plechu vkládám silnější hadr v jedné vrstvě, abych ten práh co nejmín odřel. Jinak nejlepší princip polního zvedání je mimo dnešní hydraulický typy s kolečkama (pouze doma, v dílně, v blátě naprd) jsou zvedáky, co byly na Š1000,100,105 atd. a hlavně třeba Mercedesu W124 - strčíš do díry a v pohodlný výšce točíš rozumným momentem. Podle mě nejlepší řešení. To bylo ale v době, kdy se ještě na řidiče myslelo nejen z pohledu nesvéprávného mačkače pedálů a kroutiče volantu...zdar sam559
[sam559]
(16.2.2022 8:30:10)
viz Longr. Mimochodem urvaný obložení jsem už taky zažil, ale to nebylo při zvedání auta. Při delším stání ručka asi přirezla a byl vůbec problém se rozjet - vycouvat do kopce. Když se to konečně "urvalo", tak to bylo doslova, protože na jedný pakně povolilo obložení. Poznal jsem to tak, že ručka najednou začala zabírat takřka okamžitě a po jízdě byl horkej buben:-)
[Ota]
(15.2.2022 16:41:55)
Teoreticky, když je auto zabržděné ručkou na krev, tak se při zvedání na jedné ta opačná strana zatěžuje. Běžně mi při tom bubny povrzávají a lupe v tom, jak se to na zakouslých brzdách pootáčí. Pokud by ta pakna byla nějak uavená, podrezlá nebo jinak vadná, tak by se mohlo třeba urvat obložení nebo by možná mohla i rupnout. Ale určitě to není normální jev.
[longr]
(15.2.2022 13:04:22)
Marlboro: co se týká prasklé pakny, tak jediné situace, kdy si to dovedu představit je, pokud by bylo totálně mrtvé ložisko zadního kola nebo by nemělo vůbec žádné předpětí a díky tomu mělo vakl proti ose...
[JZ]
(15.2.2022 8:00:13)
Taky mi tenhle typ heveru udělal pápá po pár zvednutí auta. Koupil jsem jinej a v pohodě, nicméně před pár lety jsem pořídil za pár stovek hydraulickej pojízdnej a je to úplně o něčem jiným (samozřejmě na takové to domací žvýkání, v kufru hydraulickej zvedák nevozím).
S dovolením se přiseru s dotazem: stalo se někdy někomu, že by při zvedlém autě na zatížené straně praskla vzadu pakna? (bavíme se samozřejmě o autech co mají bubnové brzdy na zadní nápravě)
[Marlboro]
(14.2.2022 23:24:14)
Já jsem se taky u koncernu bál, ale dokud nejsou shnilé prahy, je to v pohodě. Spíš člověk musí přemýšlet u toho, jak ten bazmek postavit, aby se to nezvrtlo. Zajištění kvaltem, ručkou a ideálně i klíny, šutrem nebo špalkem je jasné. Jinak to zvedám hydraulickým za nápravnici nebo vzadu za nápravu. Na zvedáku je dobré mít kus dobré gumy nebo silentbloku, bo to neničí lak a navíc to třením dobře drží.
Závit heveru musí být namazaný, jak píše Ota, a kov do kovu tuplem. Před barákem, kde mám jen sypanou uježděnou plochu z recyklátu, podkládám hevery plechem.
[longr]
(14.2.2022 12:17:07)
Já mám závitovou tyč na heveru namazanou grafitkou. Nicméně auto tím heverem jen trochu přizvednu, abych pod něj dostal panenku a pak to zvedám s ní.
[Ota]
(14.2.2022 8:35:30)
70CB750: jo, přesně proto při výměně kol řadím rychlost, zatahuju ruční brzdu a ještě klínuju kola na protější straně zvedání (pokud je to plánovaná výměna)...
Jinak, co se týká konzernu a panenky: sice je pořádný hever lepší než ten křáp, co dodávajís autem, ale u nových modelů jsou zvedací body tak idiotsky vyřešené, že bych měl strach...
[JZ]
(13.2.2022 22:08:08)
Čím jsem starší, tím jsem opatrnější když auto zvedám. Pokud nejde jen o prohození gumy tak to i dávám na stojánky.
Klukovi spadnul dodge pickup z heveru se sundaným předním kolem. Blbec to měl na svahu, nezabrzdil ruční a automatická převodovka se trochu pootočila. Byl z toho vyklepanej a já jsem rád. Tohle si bude pamatovat dýl než všechny moje fotrovský kecy.
[70CB750]
(13.2.2022 21:36:45)
Origo hever Ford jsem takto kdysi strh v závitové matce. Nenamazal jsem závit a předchozí majitelé také ne.
Čínský nůžkový hever z obchoďáku se mi roztrhl při prvním použití při dosažení asi třetiny jmenovité nosnosti. Plech se prostě roztrhl v oku.
Ostatně, co čekat, když zvedáte půl tuny něčím, co v sobě nemá ale celé kilo materiálu.
Auta už zvedám jen solidním nářadím. A stejně si pod něj vždy pro jistotu ještě strčím stojku. A to i když pod něj nelezu.
[Deadman]
(13.2.2022 20:43:24)
Na fabii už je ta "kostka" plastová a v místě tahu je axiál. Vyhrabal jsem onehdy tenhle hever z hlíny pod balkonem paneláku, když jsem o něj náhodou zakopl. Byl tam určitě dlouho. Vzal jsem ho kartáčem, namazal vazelínou a funguje skvěle. Ale i tak je to jen nouzovka, není moc stabilní a musí se umět správně postavit. Hydraulický je lepší.
[longr]
(13.2.2022 8:18:47)
Poškozený závit je minimálně na závitové tyči. Když se sjede mimo viditelné poškození, pak jde hever lépe - ta kostka by mohla být v lepším stavu. Od pohledu - podle barvy - se mi zdála hliníková, ale je možné, že je to i něco jiného. Teď to nemám po ruce. Prostě obyč hever z favorita a fiata.
[agent]
(12.2.2022 19:26:35)
Pokud jsou namazaný fungují spolehlivě, neměl jsem u svých X aut nikdy problém. Ale před lety jsem na sjezdu z magistrály na jižní spojku chytl defekt na felicii kde zvedák nikdy nikdo nepoužil a ve vaně rezervy ještě čvachtala voda. Auto jsem aspoň zvedl a dole jsem ho už nedostal a tyčku otočil kolem závitu.
[Banak]
(12.2.2022 14:09:48)
Hevery z vybavy auta jsou spis nouzovka. Nech je pod sedadlem a porid si panenku.
[70CB750]
(12.2.2022 13:29:03)
Když to zvedáš, musíš vystoupit :-P ...
[charlie.vlcak]
(12.2.2022 12:56:16)
Příspěvků: 2, poslední: 17.2.2022 17:50:5070026.Elektro
Při úklidu jsem vyhrabal plastový hrnec a parabolu s rámečkem. Kupované na 350 každé zvlášť. Bohužel rámeček má o 5 mm menší průměr než hrnec - prostě nesedí. Přitom rámeček s parabolou a sklem jsem před lety použil na 632.
Může být problém v typu,popř. ročníku ?
Na 632 pasovalo světko i s rámečkem úplně v pohodě, předpokládal jsem že půjdou zaměnit. Ono to s použitím podstatného násilí napasovat docela jde, ale je tam vidět zub mezi hrncem a rámečkem , u té 632 to šlo podstatně líp a bez zubu
[nunici]
(17.2.2022 17:50:50)
Protože nikdo neodpovídá, tak to zkusím já. Patrně máš na mysli hrnce z 634 se samostatným světlometem a novějších strojů. Pokud vím, tak ty by měly mít všechny stejný průměr, resp. je záměnná parabola na žárovky s paticí BA20d, P45t (R2), H4 - všechny mají stejný průměr a pasují do hrnce. Snad by měl být rozdíl v délce hrnce, kdy pro halogenové paraboly by mělo být delší takové to protažení na dně hrnce, aby se tam vešla patice žárovky. Nemáš třeba ten rámeček z jinýho světla?
[Ota]
(17.2.2022 12:57:22)
Příspěvků: 14, poslední: 11.2.2022 17:42:3870025.Informace
Ahoj koupil jsem novou rozetu, nové ložisko, ze staré rozety použil čep a rozpěrný kroužek. Nasadím na motorku a čep je krátký, nejsem schopen na něj chytiti matku. když jsem motorku koupil, tak tam nebyl kryt řetězu (bez krytu matku chytnu, ale ani tak není čep dost dlouhý. Motorku jsem rozebíral před lety, takže těžko říci, jak to tenkrát bylo.
Existují různé délky čepů? Jak má být tento čep dlouhý (já naměřil 59 mm).
Drbík: rozpěrka 451 9 620 56 213 je v katalogu na jawarmaniakových stránkách na straně 89 a vidět je na straně 87. Jedná se o rozpěrku mezi kryt řetězu a rozetu. Tato rozpěrka má výšku 10mm. Hodnoty 45 a 49 mm na rozpěrce rozety naměříš snadno - je to délka delší osazené části, přes kterou nalisováváš ložisko = od konce kde začíná závit, po doraz ke kterému ložisko dorazíš. Změř si to, určitě budeš mít tu 45mm.
Nebo by jak píše Banjokid mohla být špatně rozeta, ale to by bylo potřeba změřit polohu ložiska rozety od věnce rozety, abych Ti to dokázal potvrdit. To by potom mohlo mít vliv na vzdálenost rozety a bubnu a délku potřebné rozpěrky mezi buben a rozetu (a taky polohu řetězu a opotřebovávání celé řetězové sady).
Ota: Jo takhle jsem to měl taky, jen nevím, zda to byla chyba nebo zlepšovací návrh :)
[grošák]
(11.2.2022 17:42:38)
U mojí 634 mám ten čep taky nějakej kratší - matice na něm není našroubovaná celou plochou, na rozdíl od mých ostatních motorek - 639 a 640, které mají sestavu zadního kola a vidlice totožnou. Nepřišel jsem na to, čím to je. Možné vysvětlení nabízí Grošák ve svém příspěvku níže, totiž, že oba máme čepy z panelky, které sice mají celkovou délku stejnou, ale liší se šířka toho "rantlu" na čepu. U svojí motorky bych se tomu nedivil - dostala se mi do rukou nekompletní a sestava zadního kola byla neúplná a zbastlená.
[Ota]
(11.2.2022 13:29:36)
Tak to ještě pořádně změř. Od osazení čepu musí být ložisko 15 mm, kroužek 10 mm a tloušťka krytu + vidlice s napínákem. Zbytek čepu musí koukat ven. 634 již dlouho nemám, tak snad úplně nekecám...
[Banjokid]
(11.2.2022 11:25:42)
Výška kroužku tedy taky sedí. Rozeta skutečně není originální a je to replika. Zároveň si myslím, že to nemůže mít vliv na čep. Teoreticky by šla celá sestava sesadit bez rozety. Špatná rozeta by mohla mít vliv maximálně na její polohu vůči krytu řetězu.
Poslední co mě napadá je barva, kyvná vidlice i kryt jsou po laku. Sice se mi nezdá že by lak toho tolika sebral, ale jinou příčinu nevidím.
[drbik]
(11.2.2022 9:52:50)
Nejlepší by bylo foto sestavy. Pokud máš originál rozetu, tak musí být chyba snad jedině ve výšce vymezovacího kroužku na čepu rozety, v dílně mám nějaký s výškou 10 mm, k němu je samozřejmě třeba přičíst tu výšku v krytu (jak již bylo psáno) http://www.partdeck.cz/index.php?route=product/product&product_id=12856&search=rozp%C4%9Brka&category_id=115 Dej si pozor na replikové rozety, každá je úplně jiná a skoro se nepodobají originálu. Je možné, že poloha ložiska bude hozená jinam. Pokud neseženeš originál, tak doporučuji předělávku od jawatech. Ta sedí.
[Banjokid]
(11.2.2022 8:07:24)
Tak mám přeměřené staré i nové ložisko - jsou stejné hloubky 15mm.
Jediné co tedy dle mého může mít vliv je hloubka rozpěrného kroužku. Víte někdo jaký má mít rozměr rozpěrný kroužek mezi ložiskem rozety a krytem řetězu? Díky
[drbik]
(10.2.2022 17:19:22)
Grošák podle mne tou rozpěrkou o délce 45 a 49 mm myslel samotný čep rozety. Ten má celkovou délku stejnou, liší se délka od konce závitu po osazení.
[longr]
(10.2.2022 14:46:58)
Jo, tak pak bych to viděl jako grošák, že budeš mít čep z panelky.
[longr]
(10.2.2022 14:13:51)
edit: beru zpět, koukal jsem na špatnou stránku, kde položka 10 byla taky rozpěrka :-) Jinak zbytek, co jsme napsal níže platí, případně to co napsal grošák. Jen doplním, že na krytu řetězu je zvenčí nabodnutá podložka cca 2 mm silná. Já ač nemám celokryt už pár let, tak právě obdobu té podložky jsem zachoval a celá skladba kola je tak stejná jak s celokrytem
[Marlboro]
(10.2.2022 13:23:27)
Pravděpodobně tam montuješ rozpěrku rozety na typ 559 a ne na 634. Celkovou originální délku mají stejnou, ale originální rozpěrka panelky má vzdalenost od konce se závitem k dorazu ložiska 45mm a originální rozpěrka 634 má tuto vzdálenost 49mm. Proto pravděpodobně nemůžeš dorazit rozpěrku tak daleko, jak bys potřeboval. Další věc je správná délka rozpěrky pozice mezi rozetu a buben (poz. č. 10 v katalogu na stránce s rozpadem kola č. 451 9 620 51 124) ta se také pro panelku a 634 liší délkou. Rozhodně Ti nesmí dřít buben o rozetu. Poz. 10 na obrázku s rozpadem dílů rozety (a druhý list příslušného kusovníku) je podložka 451 9 620 56 213 a ta zase vymezuje vůli mezi rozetou a krytem řetězu. Pokud bys tam kryt neměl, potřeboval by si ji vyšší a vymezovala by vůli mezi rozetou a vidlicí. Tak ať se daří.
[grošák]
(10.2.2022 13:18:32)
díl číslo 10, pokud koukám do katalogu z odkazu, tak je rozpěrka mezi čepem rozety a ložiskem kola - má být chycena pod prachovkou ložiska kola a délku čepu rozety ti nijak neovlivní. Rozpěrka rozety na čepu má být mezi ložiskem rozety a kyvnou vidlicí (resp. krytem řetězu). Podle mě máš jen nedoklepnutý ložisko, nebo jsi koupil ložisko špatný (vyšší) a pak ti to nevychází
[Marlboro]
(10.2.2022 13:17:50)
Rozpěrkou myslím díl č. 10.
[drbik]
(10.2.2022 11:32:20)
Příspěvků: 3, poslední: 9.2.2022 22:43:1470024.Veteráni
Budu dávat nějaké díly na chrom z auto a přemýšlel jsme, že k tomu přidám věci na panelku (zadní a boční madlo, kryty zadních tlumičů, startpáka atd.). Pak jsme ale koukal kolik stojí například zadní madlo CZ výroby a nevím jestli to má vůbec smysl. Necháváte ty díly chromovat, nebo kupujte nové?
Bude rád když se mu něco vrátí.
[Petan69]
(9.2.2022 22:43:14)
Kup repliku bočního madla, zadní jsou na trhu asi 3 druhy a jedno je od pohledu divný. Ostatní nachromovat, stejně se ti nevrátí ani ty tvoje díly 😀
[Banak]
(9.2.2022 13:23:07)
Okoukej si ty repliky naživo, ne každá je 100%. Třeba zadní madlo moc nepasovalo a muselo se naohejbat podle blatníku. Boční madlo bych rovnou koupil nový. Kryty zadních tlumičů jsem chromovat nechával (opět se liší tvarem prolisu). Páky taky lepší zachovat původní
[Kubas]
(9.2.2022 13:18:09)
Příspěvků: 27, poslední: 11.2.2022 20:01:3570023.všechno ostatní
Zdravím všechny, rozhodl jsem se udělat GO motoru, kvůli tomu že jsem měl podezření na špatné ložiska na klice. Po rozebrání se mi to potvrdilo. Teď přišlo na řadu výběr nových, tak se obracím sem, jaké máte zkušenosti, popřípadě co by jste mi doporučili mezi ZKL, SKF nebo něco jiného? Díky.
V Číně nebo na Taiwanu vyrobí cokoliv komukoliv, kdo zaplatí.Samozřejmě ne 10 nebo 100 kusů........ A kvalita bude taky podle ceny. Vždyt tam vyrábí nadzvukový stíhačky,a kosmický lodě- tak umí opravdu kvalitní strojařinu. Ale prostě český kšeftař hledá levný výrobek, a podle toho je potom kvalita.
[monty]
(11.2.2022 20:01:35)
Banjokid: Na Taiwanu je mega tovarna na replikove dily, nejen pro Jawu, ale pro vsechno co te napadne, od vespy pres motokrosy po mopedy. Nechat tam vyrobit ojnice na miru neni problem, akorat musis vzit nejake minimalni mnozstvi. V okamziku kdy shanis ojnici na neco co na trhu neni, jdes do tyhle tovarny, bez problemu vyrobi cokoli, pokud vezmes nejaky minimalni mnozstvi.
[Krizoň IV.]
(11.2.2022 12:28:23)
Mohu trochu odbočit? Jak psal ED o těch ojnicích z Taiwanu, jak se tam vlastně výroba těch komponent (ojnice, klikovky, karburátory..) na jawu dostala? To tam někdo zadal z Česka nebo sami zaplnili díru na trhu..?
[Banjokid]
(11.2.2022 12:02:09)
Ono je potřeba si taky uvědomit co naběhá ložisko v motoru jawy vzhledam k otáčkám zatížení a délce provozu. Vůči stroji, který jede třeba 16 hodin denně.
[Sukin]
(11.2.2022 10:41:50)
Dávám hlavně Kinex. Máj je všude, stojí pár korun a nikdy jsem neměl problém.
[Honza (Js)]
(11.2.2022 9:47:02)
Já převážně dávám ZKL či ZVL a musím říci, že jsem neměl problém. Člověk se může utěšit tím, že namontuje Japonská ložiska a stejně při GO klikovky převážně sáhne po tom co je na trhu a namontuje ojnice z Taiwanu... Tím ale neříkám, že jsou špatné. :-)
[ED250]
(11.2.2022 8:55:32)
Celkem by mě zajímalo, jak to skutečně je. Jediné co vím jistě, že v ZKL v Brně se vyrábí velkorozměrová a speciální ložiska. Kroužky, klece, soudečky, komplet všechno. Vykládal mi to člověk, co byl před lety ve fabrice na exkurzi. Jak je to ale s malými kuličkovými ložisky, co dáváme do těch našich motorek, to nevím.
[Jad]
(10.2.2022 17:14:31)
ZKL jsou naše ložiska, jak píše Montgomeryx. ZVL se vyráběly na Slovensku, ale co jsem se ptal dealera, tak říkal, že jsou čínské. Kdysi jsem koupil něco jako DPI (Indie) nebo tak a tam byl u kuželíků v jednom ložisku neobrobený jeden bok kuželek. Prostě byl hrbatý a nebroušený. A prošlo to kontrolou ve fabrice. Třeba do vysavačů při opravě dávám normálně to, co v tom rozměru je někde v ložiskárně skladem, většinou to je Čína a ty ložiska drží často tolik, co ty původní, někdy i víc. A to se tam ty pidiložiska točí jak čamrdy. Padalík doprostřed na kliku dává obvykle něco lepšího. Poslední dobou myslím NTN.
[longr]
(10.2.2022 14:43:49)
Nevím, kdo má informace o tom, že ZKL je čína, ale já v obchodě s ložisky pracoval, takže vím, že ZVL čína skutečně je, ale ZKL se vyrábí u nás, a dokonce se na jejich linkách vyrábí i SKF. Když jsem si generálkoval svůj motor, bral jsem si do ruky jak ZKL tak ZVL i Kinex, a ZVL i Kinex měl znatelně větší vůle, než ZKL. Ono to bylo vidět i na tom balení, že to ZVL je zabalený hůř, a ostatně ještě jeden detail, na ZKL byl vypálen nápis Made in Czech republic zatímco na ZVL byl nápis ZVL Slovakia. Takže tak.
[Montgomeryx]
(10.2.2022 13:03:59)
Byla už tady o tom dřív debata, ze které vyplynulo, že ačkoliv ZVL a ZKL jsou jiné firmy, obojí je čínská výroba. Proto taky stojí pár korun. Minimálně komponenty ložisek se vyrábějí v Číně, u nás nebo na Slovensku se to poskládá dohromady a pak se na to napíše Czech Republic, nebo Slovakia. Takže ve výsledku je to opravdu jedno.
[Jad]
(10.2.2022 12:51:56)
Samozřejmě že do Jawy nějakým způsobem stačí ZVL. Když na to někdo má peníze a ví že s tím bude lítat ranec kilometrů tak nevidím důvod proč jí nedopřát třeba ty Koya a podobně. Už jen pro dobrý pocit. Motoru to nijak ublížit nemůže, maximálně prospěje. Hlavně na středu kliky tam se jakékoliv méně kvalitní ložisko velice rychle umí projevit ikdyž je dobře mazané tak nač to pokoušet. Třeba s 638 jezdím po celé Evropě tak si tam ty drahé kvalitní ložiska prostě dám. Pak mám panelku se kterou vyjedu 3x do roka někde na sraz tak tam mám ZKL. Na pionýru se kterým jezdím jenom v dědině pro chleba tak tam mám ZVL protože je mě uplně jedno jestli se ten motor vysype kilometr nebo dva od baráku :D Záleží na každém jak s tím hodlá jezdit a kolik do toho hodlá dát. Jinak je to výměna názorů jako když někdo Tvrdí že M2T je nejlepší a cokoliv lepšího je k ničemu :D
[BooCheer]
(10.2.2022 12:20:47)
ZKL a ZVL jsou dvě různý firmy, které spolu dnes nemají nic společného.
[Montgomeryx]
(10.2.2022 11:43:17)
Není to jedno a totéž, když se jmenuje ložisko "ZKL 6209-ZN Kuličkové ložisko ZVL"
[Kubas]
(10.2.2022 10:25:51)
ZKL je kvalitativně srovnatelný s SKF, ZVL už je trochu sračka, ale v Jawě to asi funguje taky.
[Montgomeryx]
(10.2.2022 6:58:47)
Ložiska ZVL, nebo ZKL jsou naprosto v pohodě, spíš bych se pořádně podíval na klikovku, jestli nebyla rozcentrovaná. Rozhozená klika ti zaručeně zničí každá ložiska.
[Uďa]
(9.2.2022 20:52:51)
kámo, dávat do Jawy špica ložiska NTN nebo dokonce KOYO je jako koupit starý dementní bábě kalhotky od Victoria's Secret. Nikdo to nikdy neuvidí a život jí to neprodlouží.
Stačí jakýkoliv ložisko s broušenou dráhou a příslušnou radiální vůli. Ne všechny ložiska mají dráhy broušené. To SKF má a je víc než dostatečné.
[šáde z boule]
(9.2.2022 14:04:39)
Do japonce bych zvažoval nějaký KOYO apod., ale Jawa nikdy nic lepšího neměla a funguje. Takže ZVL stačí
[Kubas]
(9.2.2022 13:13:46)
Teď zrovna budu brát do panely ZKL, nikdy se mi nové ložisko v motoru nevysypalo.
[Sukin]
(9.2.2022 12:07:10)
Dnes už ani ty SKF nejsou bůhví co, jakmile je nekoupíš přímo v autorizované prodejně SKF tak je to buď a nebo s tím že to může být falsifikát z "blata" Používám výhradně ložiska KOYO, za mě je to absolutní špička mezi ložiskama a mezi Koyo a SKF zas není takový cenový rozdíl.
[BooCheer]
(9.2.2022 11:58:22)
Na střed SKF od autorizovanýho prodejce, krajní v klidu ZKL/ZVL, protože ty si člověk v případě natrefení na šunt vymění sám.
[Borderer]
(9.2.2022 11:57:00)
Příspěvků: 7, poslední: 9.2.2022 20:49:5470022.všechno ostatní
Ahoj všem, má někdo zaručený způsob jak nedestruktivně rozebrat víčko nádrže? Potřebuji vyměnit filc a nechci ho doničit. Podle všeho by měly být ty 2 plechy pouze s přesahem do sebe vraženy. Díky za rady.
Rozebrat to víčko jde a celkem snadno, jen to chce trpělivost. Něčím tenkým opatrně vyhnout vnější obal a pak opatrně páčit vnitřní víčko ven. jde to pomalu, ale jde. Už jsem takto udělal cca 5 víček.
[Uďa]
(9.2.2022 20:49:54)
U vcelku nachromovaných víček může být cín vylouhovaný. Ale rozebral jsem tak i víčko před chromem.
[longr]
(9.2.2022 7:57:38)
Rozebíral jsem v životě 2 kejvačkový víčka obě úspěšně (byť mi šlo jen o vršek). Za packy na výšku do svěráku a vnější hranu poklepávat přes něco měkčího než je ocel. Asi jsem měl kliku, ale obě byly je slisované do sebe. Díky tomu jsem si zkombinoval hnusný 638 víčko s kývačkovým chromovaným vrškem :-)
[Marlboro]
(9.2.2022 6:53:54)
Je to tak,ty dva díly jsou do sebe zalisované a při troše šikovnosti je lze od sebe oddělit,což je zřejmě tvůj případ. Jsou však i víčka,které jsou v několika bodech zacínované (těch jsem viděl více)a které lze rozdělat pájkou a poté zase zapájet.Jinak co se týče chromu,normálně lze pochromovat víčko i bez rozdělání,akorát je zde riziko,že ti z dirky na víčku může vytéct kyselina z lázně a poleptat chrom tak jako mně.
[jawamacho]
(9.2.2022 0:53:36)
Víčko rozebrat jde. Jen ne vždy snadno. Je to slisované. Mně to šlo vyklepat, když jsem víčkem mlátil o dřevo a vnitřek vyjel ven. Chromař to nachromoval vcelku a filc se rozpadl, tak jsem ho taky měnil.
[longr]
(8.2.2022 19:46:51)
Mam za to ze tazatel ma dotaz na ten filc co je mezi dvema pulkama vicka. Co ja vim tak vicko realne rozebrat proste nejde, a timpadem ho ani nelze nachromovat.
[Krizoň IV.]
(8.2.2022 19:06:41)
Jestli myslíš klasické těsnění ve víčku proti vylití (kroužek po obvodu z vnitřní strany), tak to se dá vyměnit docela jednoduše. Já sice viděl akorát gumový, ale všechny šly vyndat s trochou opatrnosti šroubovákem a víčko se rozdělávat nemuselo.
[a]
(8.2.2022 18:17:16)
Příspěvků: 1, poslední: 23.10.2022 3:41:4570021.Informace
Ahoj, nemáte někdo, prosím, při ruce rozměry zadního nosiče co býval třeba na Péráku? Jde mi hlavně o tu horní plotnu.
Svedectvo o mojej úspešnej pôžičke
Moje meno je fleto hana z Prage Czech Republic, narazil som na tohto poskytovateľa pôžičiek na tejto stránke a rozhodol som sa kontaktovať jeho e -mail, bol som prekvapený, keď som mu dal dokument, o ktorý požiadal, zrazu som bol schválený na pôžičku 350 000 CZK, Takže som nikdy neveril, že všetko funguje. Pripísal som pôžičku vo výške 350 000 CZK, informujte, prosím, každému, kto potrebuje pôžičku, aby kontaktoval tohto súkromného veriteľa s požiadavkou na pôžičku e -mailom: Kristynaplemenikovo45@gmail.com
[finekohana45]
(23.10.2022 3:41:45)
Příspěvků: 8, poslední: 7.2.2022 11:25:0770020.Veteráni
Zdravim,
Vie mi niekto poradit, kde je mozne zohnat stieraci kruzok (gufero) prednej vidlice na bizona? Je iny ako na kyvacku a panelku. Rozmer ma byt myslim 28x38x8
Diky
ďakujem zatiaľ za odpovede,, Motoren ho nemá,,, síce na ešope o ňom píše, ale pošle Vám gufero klasické. Viem že tam nepatrí gufero , ale stierací krúžok, nie ale ten čo poslal Čezet-rider. V skutočnosti je to tvarovo ako gufero, s britom a pružinkou vonku určené na posuvný pohyb. princípom rovnaké, má ale zosilnené steny, aby posúvaním nedošlo k prevráteniu britu.
Má vyzerať takto:
https://www.motoren.sk/imgcache/c-item-22090--gufero-do-kovovej-matice-prednej-vidlice---jawacz-od-roku-1954.jpg
Na veteran forum pozriem, dík
[Velorex]
(7.2.2022 9:05:59)
Na veteranforum jsi se koukal? Do sekce Bizon, do hledání zadej gufero
[Kubas]
(7.2.2022 8:26:22)
Stírací kroužek je lepší řešení, než gufero. To je primárně určeno k těsnění rotačního pohybu hřídele, nikoliv posuvného.
[Ota]
(7.2.2022 8:24:43)
Ahoj kdysi jsem toto vyřešil v Hypozu, prodali mi manžety do nějaké pístnice a stály do 200Korun
[Lewis]
(6.2.2022 20:20:06)
Příspěvků: 2, poslední: 9.2.2022 7:13:3970019.Elektro
Zdravím,přemýšlím o té nové verzi Vape na Jawetu, nemáte někdo zkušenosti? Děkuji
Potvrzuji stejnou (byť zprostředkovanou) zkušenost jako předřečník. Vape s lehkým rotorem (starší verze) je vhodné jen pro upravenou převodovku s delší jedničkou, jinak je to spíše k vzteku - zvlášť při jízdě do kopce. Zkrátka při přeřazení padnou otáčky tak rychle, že to dvojka ne vždy pobere. Aktuální verze s těžkým rotorem je ok. Nicméně sám jezdím na původní magneto - ty 2W výkonu navíc a odpadnuvší starost o seřízení kladívek pro mne nejsou dostatečným důvodem, proč utrácet za Vape. Ale co člověk, to jiná potřeba.
[T. A. Jawettsson]
(9.2.2022 7:13:39)
Jestli myslíš tu verzi s velkým rotorem tak ji mám,oproti té verzi s malým rotorem je to sto a jedna.U malé jsem měl problém roztočit i na rovině jedničku aby se chytla dvojka.Tady je to v pohodě,když si člověk zvykne na vape už nic jinýho nechce a třeba Jaweta má oproti Stadionu výhodu že cívka jde pěkně schovat.Jediný co mě trápí je karbec,sehnat nějakej v dobrým stavu je takřka nemožné.
[Jenda.592]
(9.2.2022 6:23:50)
Příspěvků: 3, poslední: 6.2.2022 12:08:2770018.Veteráni
Ahoj, mám další prosbu. Na naší Sportce máme nějaký dobově upravený kryt řetězu, asi uřízlý původní kryt, musím ho nahradit. Můžete mi prosím poradit, jaký mám koupit? Vůbec netuším, jak se tam bude přidělávat, protože to co tam je, je nabastlený asi úplně jinak než originál. Ale snad na to přijdu a půjde to tam přidělat. Díky moc všem.
Příspěvků: 5, poslední: 17.2.2022 21:44:5970017.Barvy a lakování
Ahoj všem, váham mezi dvěma lakovacimi pistolemi ke kompresoru XT line(24 litrů, 2 HP, 1,5 KW, olejový, max 8 bar, plní max 125 litrů za minutu):
1) https://www.lidl.cz/p/parkside-pneumaticka-strikaci-pistole-pdfp-500-d4/p100334521?mktc=shopping&gclid=Cj0KCQiA3fiPBhCCARIsAFQ8QzW7Z5b6dcRV3ix273r6xBSjObCVRQtrin0vxHmn9wl1DY6CGtxQveAaAg5FEALw_wcB
2) https://www.centrum-naradi.cz/mp-102-lvlp-strikaci-pistole-250-ml-mini-10-mm
U varianty 2 je na výběr verze s tryskou 1,0 a 1,2 mm, která je vhodnější? A kterou pistoli byste s těchto dvou zvolili? Díky moc:)
Budu lakovat pouze malé díly...
[Prohorovka]
(17.2.2022 21:44:59)
Co tím chceš lakovat? na malé díly a konstrukce je Lidlovka v pohodě, na větší plochy je to už horší.
[Sukin]
(7.2.2022 9:06:08)
Lídlovku mám doma už asi deset let a dá se s tím na občasné stříkání. Jen teda po čase začne kapat kolem těsnění jehly a barva pak stíká na prst. Před každým stříkáním jsem si měnil těsnění, vyseknuté ze staré kožené rukavice.
Pokud bych to myslel s lakováním vážně, asi koupím něco lepšího. Zkus se poradit s někým, kdo lakuje, dá se sehnat i polská pistole za hubičku skoro s kvalitou (kvalitou, ne výdrží) kovofinišky.
[longr]
(6.2.2022 14:37:15)
Lidlovka je HVLP kterou prodávají už 10 let s drobnými optickými rozdíly.
[Kalasnikov Č175]
(6.2.2022 9:30:38)
U té pistole z Lidlu to není nikde psáno, ale to je taky LVLP? Nicméně na LVLP mi obě přijdou nějaké moc levné.
[Uhlíř]
(6.2.2022 9:09:15)
Příspěvků: 15, poslední: 23.7.2022 2:12:3470016.Elektro
Dobrý večer budem robiť predné svetlo na motorku čo má motor z pioniera 21
To svetlo by som chcel urobiť z lediek na 3.3 volty
Nevedeli by ste niekto poradiť že ako by som ten prúd 6v AC mohol pretransformovať na 3.3v DC
Najlepšie by bolo ak by som len daco doma vyrobil z nejakých súčiastok čo kúpim v elektro obchode
V elektrike sa nevyznám tak preto sa pytam
Ďakujem
Já jsem na Aliexpress koupil LED žárovku s paticí BA20 a jen jsem ji prohodil s orginál žárovkou. funguje v rozsahu 7-80V a ani jsem neusměrňoval. Pravda při volnoběhu trošku poblikává, ale jinak svítí daleko víc než klasická..
[Miky]
(23.7.2022 2:12:34)
Upřesnění:Minimální napětí magneta pro plné svícení je 4,5V, maximální využitelný proud pro svícení je 5A.Proud 5A dává megneto pořád.
[El Fag]
(7.2.2022 21:48:31)
Ano, maš pravdu v tom, že dat do serie s LED odpor není ideální. Pořád je tady ale jeden problém podívej se na https://www.gme.cz/data/attachments/dsh.518-235.1.pdf tabulka Elektrickooptické parametry při proudu 750mA a teplotě 25°C,(důležité je, že parametry se udávají při PROUDU,ne při napětí) při tomhle proudu a teplotě může být napětí na diodě 3,3 až 4V , v tabulce typické křivky 1 odečteš že při 3,3V je typický proud cca 300mA a při 4V(s tím graf ani nepočítá protože takové ujetí parametrů je málo pravděpodobné)by proud byl cca 1A.Nezabýval jsem se měření rozptylu elektrických parametrů LED a tak nedokážu posoudit nakolik se při stejném proudu může napětí na LED lišit, zřejmě by bylo vhodné diody které budou zapojeny natvrdo paralelně přeměřit a vybrat ty, které budou mít k sobě blízké přední napětí.
Magneto je samo o sobě docela dobrý zdroj konstantního proudu .Proč nevyužít?Řešení by pak bylo nasledující - můstkový usměrnovač, za ním LED spojené paralelně a k nim připojený paralelně omezovač napětí na řekněme 3,5V který snese proud 5A(nebo pro jistotu 10A) = cca 6 až 7 5A diod zapojených do série.Minimální napětí pak bude cca 4,5V, maximální odebíraný proud cca 5A, ztráta na paralelním omezovači 0 až cca 20W podle počtu připojených LED.Na svícení můžeš použít 17,5W(5A)od nižších otáček než s měničem.
Výhoda řešení s měničem je v tom, že může dávat na výstupu i větší výkon než je nominální výkon magneta ( při zatížení 5A dává 6V =30W , při zatížení 4A dává 10V=40W) samozřejmě při vyšších otáčkách.
[El Fag]
(7.2.2022 21:41:33)
Děláte z toho kovbojku a hledáte problémy, kde nejsou. Výkonové ledky mají určitou závislost proudu na napětí a ta křivka není zas až tak srmá, jak by se zdálo. Počítejte se mnou. 3W LED, max napětí 4V, max proud při 4V je 750mA. Teplotní závislost je typicky 5mV na 1°C. Max dovolená pracovní teplota 45°C (musím hot dobře chladit). Max napětí pro 45°C je 4V-45*0,005=3,75V. Ponížím ještě napětí o nepřesnost regulace na dejme tomu 3,5V. Při tomto napětí poteče LEDkou cca 500mA. Tomu odpovídá světelný tok cca 200 lm. Výkon cca 1,75W. Těch LEDek mi zdroj utáhne 10. Takže budu mít světelný tok 2000 lm. To je jako 150W žárovka.
Vaše řešení se zdrojem konstantního proudu je fabrikou na ztráty. Počítejte se mnou. Ztráta na obvodu LM317 je při jmenovitém úbytku napětí 3V*0,5A=1,5W. Ztráta na nutném předřadném odporu 1,25V*0,5A=0,625W. Dohromady 1,5+0,625=2,125W. Kdybych chtěl mít stejných 10 LEDek, tak jenom ztráty budou cca 21,25W. K tomu potřebuji ještě 17,5W na samotné svícení ledek a vidím, že bych musel mít k dispozici 38,25W. Když ještě připočítám ztrátu na usměrňovači, tak bych potřeboval 43,25W. Kromě toho kvůli všem úbytkům napětí bych potřeboval 5.25V na ztrátách a 3,5V na LED = 8,75V. Díky těmto úbytkům napětí dojde k tomu, že na volnoběh to prakticky nebude svítit. Indukované napětí magneta při 1000 otáčkách je řádově 8V. Připojením zátěže klesá.
Řešení se STEP-DOWN měničem. Ztráty 17,5W svícení, 0,73W na měniči, 5W na diodovém můstku. Dohromady 23,3W a to mi magneto dá s přehledem. Spočítáme ještě celkový úbytek napětí. 1V usměrňovací můstek a 5V minimální napájecí napětí měniče. Dohromady 6V. Protože indukované napětí na volnoběh je cca 8V, z předpokládané charakteristiky magneta zjistíme, že můžeme odebírat cca 2A při 6V. Při odběru 2A zjistíme, že máme k dispozici světelný tok cca 700 lm. To je furt asi 2 krát víc, než pincek s obyčejnou žárovkou na plný knedlík.
[-]
(7.2.2022 11:33:01)
na motorku čo má motor z pioniera - předpokládám, že to bude brko na orbu cest mimo silnice, sloužící k oslnění opačného pohlaví. Tak nevymejšlej kolo, kup si za pár euro nehomologované přídavné led světlo, na netu je toho hafo. Dají se koupit s pracovním napětím od 12 do 24V, proč, to se dá přečíst u El Faga. Usměrnění máš popsáno dole. Tak do toho!
[Orel]
(7.2.2022 2:13:51)
Honza: vždycky jsem bral magneto jako alternátor s permanentním magnetem a zabudovanou VN cívkou... ale asi máš pravdu.
[Jawa_forever]
(6.2.2022 23:00:43)
Jawa_forever: Pionýr má alternátor s permanentními magnety v rotoru a tomu se říká magnetoalternátor zkráceně magneto.
rastosv: Pro přesnější radu by to chtělo napsat kolik a jakých ledek chceš použít. Mám na Pionýrovy udělaný osvětlení tachometru ledkou. K ledce mám připojenou antiparalelně obyčejnou diodu, k těmto diodám sériově odpor a toto celé mám připojené paralelně k zadní žárovce. Z energetického hlediska to má špatnou účinnost, ale dal jsem přednost jednoduchosti. Ideální pro ledky by bylo usměrnit a stabilizovat proud.
[Honza (Js)]
(6.2.2022 22:16:45)
Michal: Jo, to dává smysl, takže to bude alternátor... akorát to nebylo třeba usměrňovat, protože nemá blinkry, takže mě to netrklo. Nicméně hlavní sdělení ode mne bylo, že to není magneto.
[Jawa_forever]
(6.2.2022 20:53:55)
Samostatné LEDky se nenapájejí napětím ale proudem, zdroje k LED svítidlům vždy dávají předepsaný proud např 20-40V/350mA.Problém je v tom, že zahřátím LED se podstatně mění její"odpor" a při napájení tvrdým napětím stoupne proud a LED odejde. Můžeš to vyřešit tak, že to budeš napájet třeba 6V a na rozdíl 2,7V dopočítáš odpor aby LED tekl předepsaný proud.
Alternátor s permanentními magnety ve fichtlu je konstruován tak, aby dával konstantní proud při rozsahu běžných pracovních otáček (5A u 30W magneta, 2,5A u 15W magneta), pokud ho takhle nezatížíš napětí vzroste, při malém zatížení výrazně viz [-], podle něj to jde i řešit, jen jde o to, kolik těch LED tam chces dát a jaké, LED by se neměly dávat natvrdo paralelně. Jak budeš řešit ostatní spotřebiče, na silnici s tím zřejmě nepůjdeš.Jestli se v elektrice nevyznáš, tak to na 90% nedáš.
[El Fag]
(6.2.2022 20:13:47)
dynamo to určitě nebude
nemá to komutátor a neleze z toho stejnosnoměrnej...
a protože hlavní součást je magnet rotující pod cívkami, tak předchozí názor bude asi pravděpodobnější...
jestli chce svítit LEDkama jen aby byl vidět, tak bych nabastlil někam dobíjecí aku a z něj napájel LEDky
předpokládaná svítivost bude určitě v hodinách
[Michal]
(6.2.2022 18:41:38)
Magneto je něco jiného. Pionýr má dynamo.
[Jawa_forewer]
(6.2.2022 18:31:36)
Nepíšeš, jaké přesně ledky a kolik jich chceš použít.
Napiš taky, jaké máš v motoru magneto. To znamená, jestli máš 30W verzi (dvě velké cívky zapojené sériově, nebo jednu velkou cívku 15W a druhou malou cívku 5W pro zadní světlo.
V elektrice jsem lama, tak prosím o shovívavost.
Stabilizátor TS2940CZ-3.3 v odkazu od Petana je na maximální vstupní napětí 26V. Magneto dokáže naprázdno dát tuším kolem 50V při 6000 otáčkách. Další problém je, že zmíněný stabilizátor má určitý max dovolený ztrátový výkon. Co nesežerou ledky, musí se ztratit na stabilizátoru. To ten stabilizátor nemusí zvládat, ikdyby byl pořádně chlazen. Integrovaná tepelná ochrana ho odstaví. Světlo zhasne a na vstupu stabilizátoru se objeví plné napětí magneta naprázdno.
Řešení k diskusi:
Na výstup z magneta zapojit na zkrat odpor cca 220-270 Ohm dimenzovaný na 5 nebo raději 10W. Tím omezit max napětí na výstupu magneta na cca 25-30V, za to usměrňovač (aspoň 6A), vyhlazovací kondenzátor a nastavitelný step down měnič třeba i s integrovaným nastavitelným proudovým omezením. Měnič má účinnost cca 96% a tím pádem se na něm ztrácí minimum výkonu a nehřeje se. Na odporu se ztrácí max cca 4W v nejvyšších otáčkách magneta a nemá problém se uchladit.
Výsledkem by byl zdroj 3,3V a proud 0-5A Obojí si mohu nastavit.
Odpor třeba tento
https://www.gme.cz/rd-0r22-5w-5
Usměrňovací můstek třeba tenhle
https://www.gme.cz/diodovy-mustek-kbu8g
Kondenzátor třeba tento
https://www.gme.cz/ce-1000u-63v-jam-sk-16x32-rm7-5-bulk
Step down měnič třeba tento https://www.gme.cz/modul-dc-dc-step-down-1-25-32v-5a Bohužel tady je zrovna vyprodaný.
Poznámka: Buď v magnetu odletovat ukostření zdrojové cívky a ke stabilizátoru vést střídavinu dvěma dráty. Pak mohu ukostřit mínus na výstupu z regulace. Nebo nechat ukostřenou cívku, ale pak nesmím ukostřit výstup z regulace.
[-]
(6.2.2022 14:36:17)
Příspěvků: 23, poslední: 13.2.2022 19:43:2170015.Veteráni
Zdravím, neznáte někdo důvod proč měly Kývačky poctivé odlité brýle a Panelky brýle svařené ze dvou plechů? Zjednodušení výroby? Nebyly ty odlitky na Kývačce pevnějsí, má někdo zkušenosti?
grošák: jaké výztuhy konkrétně? jsou k dispozici nějaké fotky nebo výkresy?
[peteRR9]
(13.2.2022 19:43:21)
maspe: Ne, jen se začne ohýbat i motor. :-D
[charlie.vlcak]
(12.2.2022 12:58:29)
Obecně i klasický teleskopický šavle k sajdě jsou průser. Na boční namáhání to není dobrá vidlice. U kejchačky to ještě jde, ale s rostoucí hmotností a výkonem soupravy se to začíná dost násobit :-)
[No_-_name]
(11.2.2022 11:26:07)
Pomohly by výztuhy krku řízení. Ty zpevní vršek znatelně, ale vyzkoušené se sajdou je nemám. S vyztužením spodku bohužel nevím.
[grošák]
(10.2.2022 13:22:21)
Naopak, pomůže to značně. Bude to totiž jedno z mála míst, které se kroutí méně :) Ale teď vážně, na jawích tlumičích jsou brýle asi ten nejmenší problém :)
[longr]
(10.2.2022 10:49:55)
Jedině svařit 2 rámy z boku k sobě :-D
[Banjokid]
(10.2.2022 10:09:05)
maspe: ne :-) Se sajdou se to bude kroutit pořád
[No_-_name]
(10.2.2022 9:25:56)
mám na panelce se sajdou plechové brýle, když zatáčím, ohýbá se kromě motoru celá motorka. Pomůže dát tam kejvačkové brýle?
[maspe]
(9.2.2022 16:59:30)
Ano mam s tim prakticke zkusenosti, ty plechove bryle jsem mel na jawe californii, trny vidlice jsou u nich uoevneny srouby m8 myslim. Kdys sem drzel predni kolo a hybal riditkama tak se to cele kroutilo. Otresny.
[Přo]
(8.2.2022 21:48:33)
Podle mne taky výkovek, odlitek by byl křehký.
[longr]
(6.2.2022 14:39:51)
[70CB750]: To je to první co mě taky napadlo. Za mě je to výkovek.
[Čezet-rider]
(5.2.2022 23:20:08)
Nebyl to spíš výkovek než odlitek?
[70CB750]
(5.2.2022 12:29:03)
Jad: tyhle modifikace se dělaly je na retro. Řekl bych že hlavním důvodem kulicek bylo to, že 640 se dělaly hlavně na Kubu a hlavní roli hrála cena.
[maspe]
(5.2.2022 9:23:16)
Treba sa na to obcas pozriet aj z druhej strany. Nie vzdy tazky a hruby diel je pevnejsi ako v tomto pripade plechovy. Dobry priklad su dnesne auta, su tuhe a pritom sa vyrabaju z coraz tensieho plechu. Je to hlavne o odchyteni sil zatazenia a ich rozklade spravnym smerom v materiali. Casto sa s tym stretavam v praci. Ked nieco praskne, automaticky sa to robi z hrubsieho materialu, no ked ten diel vytvarujeme a otocime o 90 stupnov, staci material tensi ako povodne bol.
[Velorex]
(4.2.2022 19:34:37)
Dobrá, beru to tedy tak, že si namontuju litinové. Našel jsem mezi díly obojí, takže volím odlitek, díky za potvrzení :-)
[peteRR9]
(4.2.2022 16:40:41)
Ne všechny výrobní zjednodušení a úspory byly slepá cesta... Například nahrazení termosetu a plechů termoplasty - zadní světlo z červeného plastu je konečně vidět, plastový hrnec filtru vzduchu s papírovou vložkou (vstřikovaný plastový díl místo kovového s drátěnkou) líp filtruje a prodloužila se tak životnost motoru.
[pračlověk]
(4.2.2022 15:31:08)
Sympatické je, že Jawa tuto svoji tradici dodnes dodržuje. Viz. stále vyráběné 640, které se dočkaly vylepšení např. v podobě kuželíkových ložisek řízení a uložení zadní vidlice na ložiskách, aby se u nejnovějších strojů výrobce opět vrátil k původním horším řešením. Možná by časem mohli místo drahé kotoučové brzdy montovat zpátky půlbuben...
[Jad]
(4.2.2022 13:15:26)
Inovace, jak zlevnit výrobek a udělat z něj ještě větší vergl... Stejná písnička válečky versus kuličky ložiska, nebo dvouložisko versus tříložisko na 250.
[Sukin]
(4.2.2022 12:56:18)
stejne jako u poloautomatu bych to nazval krokem zpet do propasti ze ktere se uz jawa nikdy nevyhrabala
[Free]
(4.2.2022 12:40:01)
Zdarec, máme štěstí, že na našich strojích je takových inovačních nápadů poměrně hodně. Stroje se sekali jak Baťa cvičky a občas někdo přišel s nějakým zlepšujícím nápadem. Je jedno, jestli to byl frézař, montážnice nebo konstruktér. Každý dostal nějakou pětku na pivo nebo volný poukaz na fabrickou ubytovnu u jezera. Bohužel některé nápady byly sice ekonomicky výhodnější, ale měly vliv na kvalitu stroje jako celku nebo snižovali životnost apod. To je příklad třeba odstranění mazniček na předních vidlích u dachla. U pareza mohl každý každý rok přimáznout ánulkou, u novějších už se muselo rozebírat a tak to každý dojezdil, dokud kolo nedřelo o blatník. Naopak ale měly tyhle novější střepy zadní kyvku v gumě, což je rozhodně lepší a západnější řešení, než vytlučený futra u pareza. Takže vývoj sice byl, tu dobrou stranou, tu špatnou, ale rozhodně to TEMPO vývoje bylo tak ukrutně pomalé, že to dopadlo, jak to dopadlo...Jinak brejle u kývačky jsou rozhodně tužší, než plecháče panelky, ale protože plecháče na pevnost vydrželi taky, zkušebním jezdcům nepraskali, rozjela se jejich výroba. Ono obecně je výroba spolu s obráběním ocelových, litěných odlitků dost drahá i dneska, proto se jejich používání snížilo na minimum. Ale jsou aplikace, kdy je tuhý a přitom relativně pružný odlitek nepostradatelný - obráběcí stroje. Není lepší rám stroje, než ten ze šedé litiny.Šedá litina tlumí rázy, vibrace - zpřesnuje stroj. Existují i firmy, které vykupují staré stroje s těmito rámy a osazují je moderními komponenty a řízením. zdarec Sam559
[sam559]
(4.2.2022 12:19:59)
Příspěvků: 4, poslední: 5.2.2022 20:33:3870014.Informace
Ahoj, setkal jste se někdo s novějšími výfuky na jawu 634 typu "raketa", bez prolisu, které nejsou dlouhé standardních 94,5 cm. ale pouze 84,5? Vzdálenosti děr na šrouby (měřeno od kolen) jsou shodné, ale celková délka kratší. Vzhledově takový výfuk končí přibližně v půlce zadního kola. Nic jsem o nich nenašel. Je to taky originální fabrický díl? Díky
To [Jawařík] - tak kolik mám místa nezjistím, nemám nakopávačku, na technickou jsem použil nakopávačku z první 634-3 a ta má jinej tvar, je mnohem víc vyhnutá.
[Jiřík]
(5.2.2022 20:33:38)
To Jiřík - Tyhle údajně patří na první 638 spolu s kratšími koleny. Mně o něj drhla nakopávačka, protože v místě kde se míjí páka a výfuk má o zhruba 2 cm větší průměr. Kolik ty tam máš místa?
[Jawařík]
(5.2.2022 16:53:18)
Nedalo mi to a změřil jsem svoje rakety bez prolisů co mám na 634-7.
Končí za zadním kolem a mají 102cm.
[Jiřík]
(4.2.2022 18:37:15)
Na 634-7 patří delší výfuky, který končí až za zadním kolem. Prolisy nemají, protože jsou rovnoběžné se zemí a tím pádem nekolidují se zadními tlumiči. Ono se těhle výfuků "raketa" vyrábělo více typů, kdy se patrně drobně lišily podle motocyklu, na který se montovaly (638, 639, 640). Tuším někdy v roce 2002, kdy jsem byl na exkurzi v Jawě, bylo to v době, kdy se na náš trh dodávaly motorky standardně s dvoukomoráčema, tak tam měli motorky s klasickejma výfukama, ovšem zkrácenejma (jestli měly prolisy nebo ne, to nevím). Takže si spíš myslím, že je to nějaká novodobá záležitost. Když jsem před pár lety dával do kupy svojí 634-7-02 a sháněl jsem nový výfuky, tedy dlouhý bez prolisů, tak je vyráběl pouze Buyak, pod označením, že se jedná o výfuky na 638. Délkově a vzhledově jsou ovšem shodné s originály, akorát vnitřnosti mají už na 3 přepážky, kdežto v originálních laufech jsou jen dvoupřepážkové píšťaly.
[Ota]
(4.2.2022 8:20:21)