Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 20.5.2015 14:12:4760412.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, po výměně středových ložisek a složení motoru všechno fungovalo v pořádku, ale začal unikat olej skrz gufero pod altíkem, gufero jsem vyměnil a po pár set km se to opakuje. Motorka volnoběh drží, svíčka má barvu správnou, ale prostě tama teče olej. Je to olej z benzínu. Mažu 1:40. Takže buď je tam toho oleje moc (pochybuju), nebo je chyba někde jinde. Když jsem gufero vydělal tak břit vypadal jako nový, žádný zjevný problém. Díky za rady.
Marlboro: samozrejme nepodarilo, to bych musel opet rozpulit motor. Zakryl jsem lozisko a velmi opatrne rucne jsem to lestici pastou na hadru rozlestil, trvalo mi to snad dve hodiny. Daval jsem vzdy minimalni mnozstvi pasty aby se nikam nedostala(ikdyz lozisko bylo zakryte). Trvalo to snad dve hodiny a byla to pekne pitoma prace, ale povedlo se...
[mickael]
(20.5.2015 14:12:47)
laurel: obávám se že nedají, navíc není to tak jednoduchý. Sice není zas až takovej problém je stáhnout z tisícihranu, ale naletovat konce vinutí asi bude pěkná sranda.
[Marlboro]
(19.5.2015 12:31:29)
Dají se ty sběrný kroužky alternátoru koupit a vyměnit? U toho vnějšího mám okousaný kraj, uhlík teda jezdí hned vedle, ale co kdyby..
[Laurel]
(19.5.2015 10:24:08)
to se ti ten kroužek povedlo z čepu jen tak sundat?
[Marlboro]
(19.5.2015 9:15:27)
Marlboro: diky za info. Pote co jsem povrch krouzku rozlestil do zrcadla tak uz mam taky sucho :) Najel jsem 300km a zadne znamky oleje, takze to bylo prilis drsnym povrchem krouzku, vypadalo to jakoby ho nekdo vzal jemnym smirkem...ale povedlo se to zalestit a je to v poradku. Takze problem vyresen.
[mickael]
(18.5.2015 12:23:55)
tak jsem koukal pod rotor a mám tam sucho :-) Co mě ale nemile překvapilo jsou vyjetý koleje na sběrnejch kroužkách altíku, holt asi tvrdý uhlíky :-(
[Marlboro]
(18.5.2015 11:35:12)
Zkus na novym guferu trochu přitáhnout pružinku.
Sundáš ji, rozpojíš, kousek odštípni, zase to dobře zatoč do sebe a nandej zpět na gufero
[bartoň]
(16.5.2015 15:52:42)
Ryha tam vydrena neni, ale prijde mi jeho povrch docela drsny. Tak jsem se ted hodinku velmi opatrne hral a rozlestil jeho povrch do zrcadla...
[mickael]
(15.5.2015 20:32:20)
Není v tom kroužku od břitu gufera vydřená rýha? Už jsem se s tím setkal. Pak by to nemuselo těsnit.
[Ota]
(15.5.2015 20:01:33)
Ano, pruzika byla v poradku, ted jsem tam dal nove gufero, projel se 30km a zase je to tam trosku od oleje...
[mickael]
(15.5.2015 19:38:11)
Možná blbost ale kontroloval si pružinku v tom guferu, než si ho tam dal?
[Laurel]
(15.5.2015 19:34:59)
Tak ji vyhodim, kdyz je praskla, krouzek tam drzi festovne, takze nemam obavu za by se pohnul. Oleje je zhruba tolik, ze pak uz i tece zespod po motoru...
[mickael]
(15.5.2015 19:24:41)
podložka přitlačuje ten kroužek na kroužek ložiska (přes rotor). Mě praskla před 5 lety a ještě jsem jí tam nedal :-) Kroužek většinou drží na čepu s přesahem, takže podložka je jen pojistka, kdyby byl volnější, aby ho přitláčela ložisko. Jestli si začátkem příštího týdne vzpomenu, tak sundám altík a vyfotím to, pokud tam bude nějakej olej, ať máš srovnání
[Marlboro]
(15.5.2015 19:22:23)
Mam tam ten krouzek. Olej tece na muj vkus docela dost, na altik se taky neco dostalo. Po par stech km uz je tam par kapek. Napada me, ze mam prasklou tu vlnitou podlozku, ale nevim jak by mohla tohle zpusobovat. Jak moc je tam podstatna? Nevim totiz kde ji sezenu...
[mickael]
(15.5.2015 19:10:20)
máš gufero přímo na čep nebo máš na čepu ten kroužek? Mám variantu s kroužkem a olej je tam vysráženej taky (alespoň naposledy byl), ale jinak nějaký nevhodný chování nepozoruju. Altík včetně prostoru kolem je jinak čistej, takže to neřeším
[Marlboro]
(15.5.2015 18:38:42)
Nevibruje, motor jede hezky.
[mickael]
(15.5.2015 17:55:53)
nevybruje ti to? Skoro mne napadá čep běžící do šišata...
[maspe]
(15.5.2015 17:50:23)
Příspěvků: 1, poslední: 15.5.2015 19:36:2360411.Informace
Ahoj, chtěl bych se Vás zeptat, jestli jde zaměnit přední vidlice u 555 za vidlici z 20? Díky
ano,jsou stejný
[monty]
(15.5.2015 19:36:23)
Příspěvků: 1, poslední: 16.5.2015 10:53:2660410.Informace
Zdravím,
mohl by mi někdo poradit, kolik zubů má náhon tachometru na sportce 250ce a kolik zubů na sportce 350ce?
děkuji za odpověď
Stejně jako panelka, tj. 250 11 zubů a 350 12 zubů.
[caue125]
(16.5.2015 10:53:26)
Příspěvků: 11, poslední: 17.5.2015 8:45:5060409.Automobily a jiné vehikly
Zdravím,
neviem či sa mi to len zdá, ale mám také podozrenie, že motor mi ide len na tri valce. Zvuk je síce pravidelný aj na najnižších možných otáčkach. Pravdepodobne nejde druhý valec, pretože ak odpojím akýkoľvek iný valec je poznať dosť výrazný pokles otáčok. Ak odpojím druhý valec, otáčky neklesnú. Skúšal som, či sviečka iskrí a iskrí tak ako má. Sviečka bola vlhká. Na skúšku so vybral sviečku aj z prvého valca a tá bola asi od oleja.
Máte nejaké nápady? Kabeláž je nová, fajky a sviečky tiež. Motor ťahá do kopca aj keď idem na cca 1500ot. Štartuje perfektne, je aj celkom ostrý. Mám hľadať chybu v nastavení karburátora alebo inde?
Inak, vo výfuku sa mi navyše kondenzuje nejaká kvapalina, aj keď nie veľa. Môže to byť ten nespálený benzín? Na Felicii sa tiež kondenzuje niečo podobné a som si istý že ide na všetky valce. Voda mi tam hádam netečie, stále jej mám rovnako.
...a uhlíkový kabely milují kuny ... na svém Peugeotu už jsem musel koupit třetí sadu ... potvory.
[CABAN]
(17.5.2015 8:45:50)
krf: hezký, mně z tesla kabelu upadla fajfka asi při druhém sundání ze svíčky, ale nějak jsem je nereklamoval, pač ty držáčky používám na měděný kabely
[mais]
(16.5.2015 21:08:18)
Uhlíkové kabely NGK jsem měl na žigu, když jsem ho koupil. Nějakou řádku let tam už fungovaly a měnil jsem je teprve letos v zimě, protože jsem jeden vlastní blbostí přetrhl. Měnědé kabely a bakelitové fajfky mi vždy odejdou v místě napojení na rozdělovač nebo svíčku. Silikonové uhlíkové jsou jakoby jeden celek kabelu s fajfkou a gumovou koncovkou se pevně přicucnou na víčko rozdělovače i cívku. Do místa kontaktu se nedostane voda a spoj se vůči sobě nehejbe, takže drží celé roky bez potřeby kontroly a čištění.
[Wiku]
(16.5.2015 13:13:34)
ty moderní kabely se nesměj klepat, k sadě na favo davaji i ty plastovy držáčky na svázání, mam tam uhlikovy kabely -tesla- :-D druhovýroba v cizině už řádek let a jezdí fajn
[krf]
(16.5.2015 10:26:02)
základem dobrého ježdění s young i old timerem je použití normálních měděných kabelů a bakelitových koncovek na svíčky, ty uhlíkový neštěstí, která se dneska používají jsou vhodné k hodu do pole, pač to odejde, když to nejmíň čekáš- auto rok 1961 stejné příznaky a léčba byla cu kabel a fajfky z T603
[mais]
(15.5.2015 20:27:48)
základem je dát nový kabely,fajfky a svíčky
[Gepin]
(15.5.2015 12:49:54)
sežeň si nový kapely ke svíčkám po těch letech můžou být rozlámaný a pak to takle může blbnout, nebo vyzkoušej jinej rozdělovač a uvidíš..
[Pacmag]
(15.5.2015 12:19:22)
Měl jsem to stejné, když jsem Dacii měl. Tlaky dobrý, stejné příznaky jako ty. Pomohla až výměna kladívek,tehdy naprosto nesehnatelné součástky, které se zdály taky OK.
[jrc]
(15.5.2015 6:10:31)
Určitě bych nechal přeměnit tlaky ve válcích a zároveň bych přešteloval ventily, mohl by mít výfukový, nebo sací ventil malou vůli a pak špatně pálí!
[Uďa]
(14.5.2015 22:13:29)
Seřídit ventily,pokud lze a až pak změřit tlaky
[ing.jetelinek]
(14.5.2015 21:30:42)
ve výfuku kondenzuje voda, jelikož spalování primárně má přeměnit uhlovodík na CO2 + H2O.
jen pro jistotu, je to čtyřválec, že?
Asi by nebylo od věci zkusit změřit tlaky. Mohou tam být podpalené ventily, nebo netěsnící kroužky ři stírátka.
Nastavení karbu ti ovlivní všechny válce (teda pokud tam nemáš 4 karby) a ne jen jeden. Závada bude jinde.
[maspe]
(14.5.2015 20:17:32)
Příspěvků: 3, poslední: 10.6.2015 16:43:4860408.Nejede nebo nestartuje
Dobrý za 1. děkuju za pomoc moto už startuje 2. když ho roztlačím a chytne tak nejde do otáček a když se snažím přeřadit tak zdechne
Minulý týden jsem dořešil podobný problém. Nepomohlo těsnění u karbece ani pod hlavou. Ale když jsem dal nový gufero na kliku, zase lítá jako splašená, takže bych začal tím.
[Master]
(10.6.2015 16:43:48)
Takto sa môže prejavovať aj chybný kondenzátor.
[VladoKE]
(15.5.2015 14:16:05)
odhad - rozházená směs + slepená spojka.
[maspe]
(15.5.2015 9:57:43)
Příspěvků: 30, poslední: 19.5.2015 15:34:0760407.Veteráni
Není to sice Jawa, ale starý to je taky. Po možná sedumdesáti letech nečinnosti se stroj opět rozběhl, a dal jízdu z Lipníka do Přerova (asi třicet kiláků). http://www.i-veteran.cz/fotogalerie/displayimage.php?pid=42443&fullsize=1
houby večer u piva...až nám bude sedmdesát, tak se ráno sbalíme a hezky do roboty...a v robotě budeme vzpomínat na to, jaká to byla paráda, dokud byly důchody..
[mais]
(19.5.2015 15:34:07)
Marlboro: Tak to já se netěším, až mi bude 70, ony ty roky i tak rychle letí ...
[Ota]
(18.5.2015 11:57:20)
dejvV: tak to se těším až mi bude 70 a bude nám Petr u piva vyprávět.... :-D
[Marlboro]
(18.5.2015 11:38:22)
Dolin : nebyl, je z Ebaye a mám ho už pár let. Motocykl byl ve vlastnictví pana Franka Shepherda z Belfastu už od války, lehce nekompletní a s motorem jiného výrobního čísla mladšího roku výroby. Je to jeden z prvních vyrobených, výrobní číslo 67, což odpovídá podzimu 1922, možná začátku roku 1923. Po smrti Franka byla celá pozůstalost prodaná do Anglie, kde jí postupně rozprodávali. Já se o Omegy zajímám, takže jsem si pro tohodle dojel, a v hromadě věcí objevil ještě zbytky druhého a rám a nádrž na Omegu 300SV. K motorce byl ješt bonus - dopisy Franka s ostatníma sběratelama Omeg, s dost velkým překvapením jsme tam našel hodně dopisů od teď už také nežijícího kamaráda, Erika Phillipse (viz moje cesta na péráku do Anglie). Z toho jsem zjistil jakousi historii tohodle kousku. Motor který je tam teď namontovaný jsem získal později od Norah, manželky Erika. Erik ho měl v poličce, byl funkční a měl nízké výrobní číslo (111). Takže se Junior i díky Erikovi posunul trošku do osobní roviny.
Motorka jsem rozebral do šroubku, očistil a s minimem zásahů zase složil. Spektrografická analýza ukázala že má původní, štětkou natíraný lak na olejové bázi. V motoru je pořád původní litinový píst, klika má sice vůli ale u tohodle stroje mě to opravdu nevadí. Ocelový díly jsou natřený konzervačním olejem, nově vyrobený součástky jsem vzal matným černým sprejem, přiznávám co je vyrobené nově. Sedlo jsem potáhnul kůží ze starý vyhozený žíněnky.
V Anglii je Juniorů prokazatelně alespoň pět, ale tenhle jediný je v původním stavu a už tak zůstane.
[dePorsche]
(18.5.2015 11:05:01)
Nádhera :) Charlie: Když dáš Espumisan, tak to nezatroubí a nezatroubí...
[longr]
(18.5.2015 9:33:26)
Paráda. Nejhezčí na těchle srazech je vyprávění, když nějaký sedumdesátník začne večír u piva vyprávět.
[dejvV]
(17.5.2015 21:32:58)
Krásný stroj. Nebyl nedívno na Aukru něbo někde v inzerci? Je paráda že to již frčí po cestě!! Gratulace.
[Dolin]
(17.5.2015 10:04:27)
dePorsche, nádherné video.
[mac]
(15.5.2015 22:06:10)
Opravdu nádhernej stroj!
[Ota]
(15.5.2015 20:04:02)
Kosťa: Jenže, marná sláva, na prášky to troubit nebude.. :-)
[charlie.vlcak]
(15.5.2015 10:57:37)
Krásnej kus starého železa. To bych chtěl do obyváku na koukání...:-)
[Peterson]
(15.5.2015 8:07:06)
Sukin: pridelas ji na delsi klacek....
[Shu Lin-san]
(15.5.2015 7:42:00)
Japak se ta karbidka přepíná na dálkové? :-)
[Sukin]
(15.5.2015 6:47:54)
říkalo se tomu klistýr, švejku. A když jsem v patnácti začínal s veteránama a zetkou stovkou, a šel jsem koupit klistýr kvůli balónku... slečna prodavačka se na mně podívala a povídá: "Vy jste veteránista, že jo? On totiž klistýry už nikdo kromě veteránistů nekupuje, na to jsou prášky" :-)
[Kosťa]
(15.5.2015 5:57:51)
Velmi pěkné...
Podobný balónky mívaly takový aparátky, co se jima miminkům vháněla do prdelky voda, když se jim nechtělo vyprazdňovat.... Ale jak se to jmenovalo, netuším....
[charlie.vlcak]
(14.5.2015 23:23:11)
paráda, budu si jí muset přijet poslechnout :-)
[Marlboro]
(14.5.2015 22:48:30)
Labakov: díky za tip.
[z477]
(14.5.2015 21:19:16)
Příspěvků: 15, poslední: 16.5.2015 21:11:2360406.Informace
Ahojte pani mam na svojej moto nahodené 17z kolečko uvažujem o výmene
za 16z.Tak ma zaujimaju vaše postrehy aké jazdite vy ja jazdím najme vo dvojici len ma zaujíma pri nejakých dlhších presunoch napr.po diaľnici
nebude moc točit motor.
Deadman: prosím tě, buď od té lásky a ukaž nám, co převratného jsi vytvořil ;o)...tohle je fakt pivní tlachání
[mais]
(16.5.2015 21:11:23)
nepřestává mě udivovat vytrvalost někoho, kdo už od roku 1998 tvrdí, jak je Jawa neschopně konstruovaná, houby jede, naprd brzdí a "kdovícoještě" a přesto na ní pořád jezdí. :D
[pračlověk]
(16.5.2015 9:14:57)
Co mel kluk u nas v parte Bizona, tak to stavel na zadni i se svyma 120kg. nam lehcim se zvedal i na 3a 4ku. hlavne to delal az po Go, predtim to nebylo tak vazne-on 1,my 1,2a3
bylo tam vse original tovarni seriove
[Malken]
(16.5.2015 7:51:00)
dělali se i jiný rozety na 634-640?
protože jinak sem měl asi geniální motor, se 14ti zubem to jezdilo po zadnim jak prd i omylem a pro standartní jizdu solo stačilo 18z a motorka jezdila jak z praku, zadna zdechlina...
[krf]
(16.5.2015 5:40:08)
Konstruktéři Jawy byli technologičtí vizionáři, proto motory 638 obsahují nejjednodušší formu launch control systému, který při rozjezdu brání zvednutí předního kola nebo prokluzu zadního. Tohoto cíle je dosaženo tím, že motor má až do 3000 otáček točivý moment omezen na nula Nm. :-)
[Deadman]
(15.5.2015 22:19:40)
Deadman > ja som dal 634 na zadné s 17z kolečkom. Sedel som na nej s bratom a skúšal som sa prvý krát rozbehnúť bez spojky, iba šaltpákou :D
[Milos634]
(15.5.2015 12:08:23)
Jawa na zadní? :-D Ne, ale s tím 15z se to konečně chová trochu jako motorka - nemá to tak hrozné díry mezi kvalty a i na poslední kvalt to zrychluje.
[Deadman]
(14.5.2015 23:48:03)
Deadman: to uz se musi pro sviznejsim rozjezdu i stavet na zadni ne? :)
[mickael]
(14.5.2015 21:29:05)
16z je pro 638 optimum, pokud nebydlíš v nekonečné placce typu Maďarsko, nebo nejezdíš pouze po dálnici. Já sám jezdím 15z, to je zase optimální pro městský provoz, na normální ježdění sólo je to už moc.
[Deadman]
(14.5.2015 20:24:19)
myslím, že jeníkovo analýza vnějších charakteristik mluví jasně 17z může mít x důvodů proč, ale ani jeden není protože se s ním líp jezdí
[mais]
(14.5.2015 19:51:21)
hádat se nebudu, stejný čísla mi ukazuje i cyklotacho. Ten končí u 120 a motka jede dál. Jestli jedu trochu přes 4000 je možný, ale 4,5 to podle mne není.
[Kosťa]
(14.5.2015 13:33:51)
Kosta: jo pri stovce, kterou ukazuje PAL tachometr :) ctyri tisice odpovidaji realnym 90kmh, pri stovce to toci skoro ctyri a pul tisice...
[mickael]
(14.5.2015 12:42:15)
... a na jaký motorce? Pokud 638 a spol, tak se mi maximálně osvědčilo 16Z. Motor si ve stovce při 4000 spokojeně vrní a roztáhne to pohodově na 130 (pak už se bojím přetáčení. Se 17z se vůbec nerozmotal.
[Kosťa]
(14.5.2015 12:39:01)
Ahoj, 16z kolecko se vyplati do kopcoviteho terenu a kdyz se jezdi ve dvou. Sam ho jezdim a jsem spokojeny. Ale obcas uvazuju, ze kdybych mel jet nekam dal po rovnejsich silnicich, tak bych tam dal to 17z kolecko. Motor proste pak toci zbytecne moc otacek. Podivej se na zpracovany clanek od Jenika a rozhodni se...
http://jenikovo.wz.cz/upravy/37.htm
[mickael]
(14.5.2015 12:33:13)
Příspěvků: 16, poslední: 18.5.2015 10:21:1360405.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-Other-/261883229176?forcerrptr=true&hash=item3cf974f3f8&item=261883229176&rmvSB=true
70CB750: Custom crotch rocket ... joo to je dobry. To je takovej vylepsenej Baron Prasil. Ten pouzival jen delovou koli, ta po vystrelu uz nezsrychlovala. )=>
[Havlis]
(18.5.2015 10:21:13)
Scary fucking shit taky, ale mne se libi termin crotch rocket. Rozkrokova raketa :)
[70CB750]
(16.5.2015 18:07:36)
Deadman: kdyby tu byl volný trh, tak by jawa i škoda určitě nenabízela výrobky takové, jaké nabízela...není trochu naivní předpokládat, že na volném trhu by se vyvíjely zahraniční značky a domácí ne? Ono prototypy o něčem taky svědčí, kde byl potenciál a co bylo povoleno
[mais]
(16.5.2015 10:08:58)
Po vasem se to rika Scary fucking shit from you? .:-))
[Havlis]
(16.5.2015 0:03:31)
70cb750 no to je dost z ruky i na xj by to byli tak 3 dny cesty. Ale mozna to svezeni by stalo za to. Clovek nikdy nevi, treba by ti to nesedlo 2t je strasne divokej. Dole nic a nahore litujes ze si se mel lip zaprit. Je to divny, ale osobne nejvetsi strach mam zatim z meho simsona. Dole se to uchlastava a na 7500 se bojim ze mi to zvedne predni kolo a na 10 000 bac dolu a ses nalepenej na riditkach jak kdyz zasahne omezovac. Preradis a znova. To u rd je zatah vetsi ale ovlada se lip a pri pretoceni ta tak rychle nekonci.
Mozna motorka 4t s turbem by byl taky zajimavy zazitek
[Havlis]
(16.5.2015 0:01:12)
mais: Kdyby tu byl volný trh, Jawa i Škoda by od 70. let nic neprodala. :-)
[Deadman]
(15.5.2015 23:37:54)
Havlis: kdyby tu byl volnej trh, tak by lidi třeba vzpomínali na to, co píšeš, ale protože to tu vypadalo tak, jak vypadalo, tak vzpomínají na to, co pro ně bylo dosažitelný..k tomu co píšeš tu není ten historický vztah, aby to lidi oslovilo a ty co jdou čistě po jízdních vlastnostech a výkonu u starých strojů zase tolik není
[mais]
(15.5.2015 18:34:54)
Havlis: kamarád právě dokončil přestavbu H1, hrozně rád bych sed svez na "zápaďáckým" dvoutaktu ale bohužel je až v Texasu a to mám daleko.
[70CB750]
(15.5.2015 17:28:01)
Kawasaki mach je nejvetsi ze seriovych 2T te doby a bylo jich min jak rd 350 (rd byla v podstate lidovka). Bohuzel nemci tvori cenu hlavne podle objemu.
I kdyz tahle cena je slusne prestrelena. V Londyne jsem minuly rok videl prodavat Suzuki GT 250 v peknem stavu za nejakych 6000Liber, uff.
Nebojte, za par let bude hur )=>>. Kawe se opravdu rikalo Widow maker. Melo to ram 2x horsi jak rd 350, maximalka jen o malo vetsi, ale vyrazne vetsi dodavka krouticiho momentu u kawy ten ram kroutila az beda.
Kawa 750 byla pry v te dobe nejdrazsi, asi proto nebyla moc oblibena u mladych vyrostku. Byla taky tezka, starost o valec na vic, brzdy byli poplatne tehdejsi dobe, kdy stacilo, ze to z kopce nezrychluje.
Naopak RD bylo levnejsi, lehci, pevnejsi ram a brzdy na tu dobu nevydane ucinne. Rd bylo taky oblibene tim, ze melo pomerne predimenzovanou prevodovku a spojku, proto mladi tuneri radsi sahli po RD z druhe ruky.
V te dobe +- bylo k mani i Suzuki GT 250 - 750, zajimave je ze Suzuki GT nikde moc nejsou, nikdo o nich moc nepise. A pritom jich bylo vyrobeno celkem dost.
GT 380 100,000ks, GT 550 60,000ks, GT 750 80,000ks. Mezi zavodniky tyto modely GT se taky moc neujali, kvuli nizke svetle vyzce a nejmensi udavane maximalni rychlosti a vysoke cene.
Amatersly jezdci hledali neco levnyho, co upravy a za co nejlevneji si uziji nejvice srandy. Tim padem trida 750 pro ne nebyla raelitou.
Profi jezdci radsi sahli po Yamaha tz 750, ktera uz v roce 72 bez problemu davala 90hp, Kenny Roberts v roce 74 udajne na ni mel kolem 140hp.
Seriova Mach 750 mela 74hp@6800 (pozdeji seskrcena na 71hp@6800)
Seriova GT 750 mela 67hp@6500
Kubatura 750 v silnicnich zavodech mela kratke trvani a tak asi proto i 2T 750 meli kratou dobu slavy. Paradoxne za to vsechno mohla az prilis dobra Yamaha TZ 750.
Formula 750 se zacala jezdit v roce 71 v usa, v 72 se jelo i v UK, v 75 se pridala i evropa a stal se ztoho celosvetovy zavod. Divacka popularita rychle stoupala a zacalo se zdat ze Grand Prix 500 uz nebude svetova jednicka.
V roce 79 Honza konecne dosahla zakulisnim lobyngem kompletniho ukonceni tridy 750, protoze od roku 74 - 79 nedokazal nikdo jiny nez Yamaha tz vyhrat.
Od te doby to slo i se silnicnimi 2T kubatury 750 z kopce )=<<
U nas jsme tu zili v naproste mlze. O slave libenackych motoru vzpominali u piva jen byvali jezdci svazarmu a obycejny clovek se modlil k Jawe 350 Californian.
A po tech cca 40ti letech se toho moc nezmenilo. Cesi se stale modli ke kalifu ktery se prodava za 140 tis, pritom za hranicema kolem 200 000 se daji sehnat youngtimery 2T po renovaci v podobnem objemu co jedou a brzdi 3x lip.
)=>>
[Havlis]
(15.5.2015 11:40:36)
Bástlení, bastlení, kónce tomú néní...
Ukrutný.
[Jiřík]
(15.5.2015 10:04:31)
Do tohoto výčtu bych přidal ještě Water Buffalo Suzuki GT 750 3-válec.
Existoval i v závodní verzi TR750.
[Sukin]
(15.5.2015 6:51:56)
Kawasaki Mach... 350, 500 a 750 to byla za mejch mladejch let palba, ale jen za hranicema...dyk my sme měli třipade taky né?
[vosper]
(14.5.2015 20:00:41)
TVL sedum válců, jako v sarajevu, no to už je fakt pro solidní rozhoďnožky.
[70CB750]
(14.5.2015 19:56:23)
Seřizování těch 4 karburátorů musí být morda... :-) Na druhé straně člověk snad ani nepozná, když náhodou jede jen na 3 válce... :-D A hezké fajfky NGK, stejnou mám v hadráku!
[pavel.paja]
(14.5.2015 19:29:06)
myslím, že tomuhle stroji se díky jeho jízdním vlasntostem přezdívalo "widow maker".
[Kosťa]
(14.5.2015 15:50:02)
Příspěvků: 2, poslední: 20.5.2015 15:36:3460404.Informace
Ahoj kluci. Nemáte někdo tušení jaký je rozměr/délka paprsku na přední kolo 21" na trampa. Dík.
Příspěvků: 1, poslední: 18.6.2015 22:39:4460403.všechno ostatní
Chtěl bych poprosit majitele plechovky Mobiloil o její rozměry. Mám vzhledově podobnou plechovku a potřeboval bych vědět, jestli by se vešla do držáku. Okótování mám na dvou prvních fotkách http://novotnyjr.rajce.idnes.cz/Plechovka_JAWA/ , tak kdyby jste ke každému písmenu doplnili rozměr. Předem díky moc.
Příspěvků: 1, poslední: 18.7.2015 11:26:0360402.Informace
Zdravím,prosím o odpověď na tento dotaz.Jak jsou seřazena ložiska a labirint s guferem na levé polovině klikovky u ČZ 175/487.Jak je labirint nastaven,gufero pérkem ke klikovce,nebo ke kolečku? Dík za odpověď můj email :pavel2938@email.cz
Příspěvků: 30, poslední: 20.5.2015 15:16:3060401.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, dnes jsem vyměnil starý karbec 2926 M 11 za nový 2926 (koupen v moto ústí - china). Přetryskoval jsem ho na 95 hlavní, volnoběžná 55. Jehla je na 2 zářezu zhora, bohatost 1 otáčka dle stránek jawarmaniaka. Zaboha nejsem schopný ho seřídit, volnoběh je rozhozený, motor špatně startuje, musím použít škrtící klapku v sání a pak chytne. Pro jistotu jsem ještě zkontroloval odtrh 0,2 a předstih na 4 mm - vše OK. Nenašel by se tu někdo z okolí Ústí n./L. , Chlumce, Krupky kdo by mi to pomohl seřídit? Předchozí karbec byl měněn protože se se šoupátkem nechalo v komoře točit kolem dokola a nešla seřídit směs.
Díky Tomáš
Ahoj, jak ti to teda dopadlo?
[Jin]
(20.5.2015 15:16:30)
Ahoj, reklamace v moto ústí byla úplně v pohodě, na počkání mi vrátily peníze. Prý občas mají s těma china karburátorama problém. Ten den už jsem byl druhý, pánovy přede mnou zase tekl v mosazném kolíčku. Kolega nael v garáži kompletní jikov 2926M11 (stejný jako mám já) tak ho vyzkouším a vezmu od něho.
[dukon21]
(20.5.2015 12:40:07)
A ty originální Jikovy, co vám nefungujou - nejsou jenom zalepený? Někdy běžné čistění nestačí. Někde v kanálkách může být "žvýkačka"... Pomůže až pořádné vyčištění v ultrazvukové pračce. Ty čínský, indický a kdoví jaký repliky, tomu bych nevěřil za mák, ale myslím že originální Jikov, když je dobře vyčištěný (a není úplně po smrti), mě vždy fungoval.
[Peterson]
(17.5.2015 10:21:23)
Tak to jsem zvědav, jak s reklamací uspěješ. ;) Kolegovi jí neuznali s tím, že to neumí naštelovat. A že si nikdo nikdy nestěžoval.
[verdom]
(16.5.2015 6:24:16)
Ahoj, tak dnes jsem opět pokračoval,china funguje jen když je extrémně přeplavená. Zastavil se u mě kolega s českým jikovem (origo)a po namontování se motorka chovala stejně jako z chinou - stejně blbě. Prakticky nefungoval volnoběh, startování bylo možné pouze se sytičem a ještě hodně mizerně. Preventivně jsem vyměnil gufero pod zapálkem a znovu vše seřídil - opět bez valného výsledku. Vymontoval jsem tedy 2926 SBD a nahradil ho původním s vykloktaným šoupátkem 2926M11 a světe div se motorka má pravidelný plynulý chod a volnoběh je normální. Motorka teď chytá bez sytiče na první našlápnutí. Kopii jikovu jim půjdu v pondělí vrátit a začnu schánět náhradní 2926M11.
[dukon21]
(15.5.2015 22:30:23)
Dukon: To že se u karburátoru s plovákovkou na straně nakloněním mění bohatost směsi, je vlastnost, ne problém. To tak bylo vždy. Někteří dokonce při startování nakláněli motorku na jednu nebo druhou stranu podle toho, jestli je motor horký nebo studený.
[Deadman]
(15.5.2015 22:24:21)
Už to psali tady přede mnou,ale mám stejné zkušenosti.Z pěti stejných karburátorů se hodí jeden kus,většinou ten nejošklivější.
[Pucfol]
(14.5.2015 20:58:29)
Tak nekonečný příběh má pokračování, dnes jsem to nějak přibližně našteloval. Zjistil jsem, že když se na moto nakloním doprava, tak se zvednou otáčky, doleva to chcípá, na střed drží otáčky (-: . Myslel jsem že mám problém na guferu pod zapálkem, ale pak jsem si všiml že nějak špatně dotéká benzín. Otevřel jsem víčko plovákovky a našel jsem tam "plovák" z plastu. Vypadá to že je špatně nastavená hladina. Zítra pokračuji v nekonečném příběhu. A teď ke karbecům z burzy/aukra/atd. neříkám že jsou všechny špatné, ale je to také sázka do loterie. Smutné ovšem je, když jdu do specializované prodejny, řeknu co chci, koupím správné trysky, od prodavače dostanu ujištění že vše bude OK a ve výsledku je to na h...o.
[dukon21]
(14.5.2015 20:14:10)
taiwanský karbec je vlastně omylem použitý nástroj pro vrh daleký na motorce
[mais]
(14.5.2015 19:52:33)
:-) tchaiwanský karbec je kopie repliky plagiátu originálního dílu. který někdo obkreslil za pomoci zednické tužky, pytlíku od svačiny a měřil skládacím metrem. Proto tato kopie repliky plagiátu potřebuje před použitím protřepat, repasovat a pak použít jako kopii repliky cvičného ručního granátu - hodit na dálku do pole.
[Kosťa]
(14.5.2015 16:43:31)
Takže čínský karburátor je vlastně nezdařená kopie repliky. :)
[verdom]
(14.5.2015 16:01:29)
Mais, Kosta: Nejspis o to kdo muze vyrobit repliku kopie, nebo pripadne kopii repliky .. (:
[Krizoň IV.]
(14.5.2015 15:54:43)
mais: to samý říkám i já, tak zase nevím, o co jsme se hádali.
[Kosťa]
(14.5.2015 15:47:51)
Kosťa: repliku může udělat jen původce, jiný výrobce může udělat v nejlepším případě kopii
[mais]
(14.5.2015 15:26:54)
Majkl250: Jak opravit komoru pro šoupě? Třeba v soustruhu: http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=47567
:) Ale do toho bych asi nešel, ale jde v pohodě vyjisřit kulatá díra do karbu na vyjiskřovačce
a stočit (nebo klidně i vyrobit) šoupě není pro soustružníka až taková práce. Nicméně je to o možnostech každého soudruha. :)
Někdo prostě moc možností, než koupit repliku a nebo sehnat rozumné staré či si zaplatit repas nemá.
[verdom]
(14.5.2015 12:52:10)
mais: stále nechápu tvoje rozlišování "replika" a "druhovýroba", ale radši umřu blbej, než bychom s tím tady otravovali podruhé.. potřetí... počtvrté :-)
[Kosťa]
(14.5.2015 12:40:26)
Dělá se opravné šoupě na SBD karb a kdo vystruží komoru?? Páč to z odkazu je na péráckej karbec. Z kupování starej karbů sem vyléčenej, mám jich asi 10 a u všech je nějaká krpa. Buď klepe šopupě nebo to nejde kloudně doštelovat.
[Majkl250]
(14.5.2015 12:17:39)
U 04 bych především zkontroloval utažení gumové příruby sání na hrdlo karburátoru a filtrbox, vyměnil papírová těsnění u bakelitové vložky mezi karburátorem a kartery. Tohle dokáže hodně ochudit směs. Též jehla u těchto replikových karburátorů chce zvednout...
[edward]
(14.5.2015 12:12:35)
Kosťa: Se mnou, ale tohle nejsou žádné repliky anobrž zmetkové díly z druhovýroby..
[mais]
(14.5.2015 11:59:57)
Karburátory jsou teď prima loterie. S kým jsem to tuhle řešil otázky co je "replika", "kopie", "plagiát" a tak? Z první repliky vypadlo vedení jehly. Druhá - po reklamaci - se mi rozpadla v ruce, ulomil se kus příruby, ještě než jsem utáhnul na válci. Se třetí kamarádovi motorka nejede a nejede. Tak jsem koupil skladový Jikov... a asi zmetek, protože s tím kejva jela hůř než s tím, co se mi nezdál. Takže jsem to vyházel, vyhrabal z bedny starý karbce a nechal repasovat. Repase byla za stejný prachy jako replika, nasadil jsem, dal základní nastavení a jezdím a jezdím.
[Kosťa]
(14.5.2015 10:00:18)
Příspěvků: 7, poslední: 14.5.2015 14:18:3660400.Informace
Zdar chlapi, poraďte mi prosím jak po novu řešit koupi a následnej přepis motorky. Mám jet pro motorku v neděli, protože majitel prostě jindy nemůže, no a můj dotaz, jak se mám postarat o plnou moc, budu to přepisovat sám totiž, protože majitel na to taky nemá čas. Jelikož je to neděle, kde mám sehnat ověřený razítko na plnou moc? Pošta Obec? asi těžko co? Jak to děláte vy? Napadlo mě prostě vzít nepsat majiteli aby ji předem připravil, nechal si svůj podpis ověřit a já bych si po koupi nechal ověřit potom i ten svůj, jelikož to budu přepisovat v jeho místě bydliště. Lze to takto udělat?
Dík za odpovědi
Oto to víš, že to není problém poslat ty údaje, mě šlo hlavně o ten podpis :)
[Karlos559]
(14.5.2015 14:18:36)
Karlos559: To sice stačí, ale bude to vypadat přinejmenším blbě. To je takovej problém poslat prodávajícímu své identifikační údaje, aby je vepsal do plné moci přímo? A jak zde správně zaznělo, ověřuje se jen podpis zmocnitele.
[Ota]
(14.5.2015 8:38:18)
ok takže stačí když mi zmocnitel ověří na ní svůj podpis a já se tam potom do obsahu jen dopíšu. dík
[Karlos559]
(13.5.2015 22:34:05)
kecám, ty jsi zmocněnec.
Ale ostatní platí - jen jeden podpis a to toho kdo plnou moc dává.
[maspe]
(13.5.2015 22:23:55)
ne, ten kdo zmocňuje. Ty jako zmocnitel se stejně při převodu prokazuješ občankou, nebo jiným dokladem.
[maspe]
(13.5.2015 22:22:59)
A podpisy musí bejt ověřený oba ? neebo ne, protože, když mi ji dělali na úřadě naposled plnou moc dali mi tam dvě razítka v jednom jsem byl já jako zmocněnec a ve druhým strejc jako zmocnitel, když jsem mu odhlašoval auto. Podle toho co jsi napsal stačí tedy jen jeden ověřený podpis?
[Karlos559]
(13.5.2015 22:18:24)
on napíše plnou moc, kde nebude vyplněný koho zmocňujě a nechá si na ní přes týden ověřit na poště svůj podpis - pošta ověřuje podpis, nikoli obsah dokumentu (ještě toho trochu). Ty pak dostaneš tuto plnou moc, doplníš tam sebe jako zpocněnce a hotovo.
[maspe]
(13.5.2015 22:02:20)
Příspěvků: 10, poslední: 17.5.2015 9:17:2360399.Informace
Ahoj,
Dokáže někdo určit popřípadě odkázat na číselné označení materiálu? Jeho chemické složení je:
Cr 0,17% Cu 0,17% Fe 92,35% Mn 0,69% Mo 0,019%
Ni 0,09% Sn 0,05% Zn 0,10% Al 0,64% Si 1,80%
P 3,17% S 0,749%
Výše uvedené složení vyhodil Spektrometr a nenalezl k němu podobnou shodu.
PS: Je to na páku zadních tlumičů k předválečnému autu - domněnka ocelolitina?
Díky za pomoc.
A já jsem rád, že je přítomen hliník. :-)
[charlie.vlcak]
(17.5.2015 9:17:23)
Dnes zjištěno: zbytek do 100% je uhlík, (který spektrometer neumí určit) a údajně se jedná o šedou litinu , popř. temperovanou litinu s bílým, nebo černým lomem.
Vzhledem k tomu, že se jedná o páku , která bude jistě sloužit k přenosu nějaké síly, slévači doporučuji odlitek vyrobit z tvárné litiny ( odborně litina s kuličkovým grafitem). Tato litina plně kvalitativně nahradí temperovanou litinu , která se již dnes vyrábí pouze pro speciální účely.
Děkuji všem !
[Tom]
(14.5.2015 9:55:45)
Pokud je to páka tlumiče na předválečný auto, tak to bude ocelolitina co se dá i docela dobře svařit. Přinejhorším odlít to jde vždycky.
[dePorsche]
(14.5.2015 8:49:43)
Proč vlastně potřebuješ vědět z čeho to je? Budeš ji vařit, nebo vyrábět novou?
[Wiku]
(13.5.2015 22:54:22)
tak snad ocelolitina je něco dost hodně jinýho než tvárná litina!
Ale samozřejmě hodně fosforu napovídá dobrá slévatelnosti = materiál na sochu.
[monty]
(13.5.2015 20:40:46)
Takzvaná ocelolitina (správně tvárná litina) to nebude, protože to je poválečný vynález. Je tam dost křemíku, což by ukazovalo na litinu a brutálně moc fosforu. Ale je-li to litina, tak je spektrometrická analýza velmi, velmi, ale fakt velmi nepřesná, kvůli grafitické struktuře (tzn. že nelze hodnověrně stanovit složení touto metodou). Chce to vyleštit a podávat se pod mikroskopem, a jestli je to litina tak přetavit do ledeburitické struktury. Vyjdu-li z toho co je psáno, tak tenhle materiál je spíš na nějakou sochu...
[SVS]
(13.5.2015 20:23:00)
nejsem chemik ani strojař, ale jelikož chybí procentuální zastoupení uhlíku, která bude pro základní určení klíčová, tak těžko říct jestli je to ocel nebo litina. Takhle ti každej akorát může říct, že je to kus zrezlýho železa
[Marlboro]
(13.5.2015 19:55:46)
Tak nějak mně tam chybí UHLÍK?
[monty]
(13.5.2015 19:13:18)
Tady asi nezbývá, než porovnávání jednotlivých prvků s materiálovými listy ocelí, což je docela piplačka. Poměrně slušný seznam obsahuje německý Stahlsluschell, pokud k němu máš přístup. Horší je, že rentgenový spektrometr nezměří obsah uhlíku, takže se ekvivalent bude hůžř určovat.
[pmr]
(13.5.2015 18:14:35)
Příspěvků: 14, poslední: 14.5.2015 13:45:2160398.Nejede nebo nestartuje
zdravím, známej mi dovezl jawu 175/356, že prý neví co s ní. Ale nechápu proč tam byl karburátor 2926 SBD 17b. Měla ta motorka šanci vůbec s tím karbecem jezdit? Díky.
unavená jehla plováku, která netěsní, která potřebuje zabrousit.
[maspe]
(14.5.2015 13:45:21)
ještě se zeptám jakej může být důvod toho, že mi ten benzín odtíká?
[macejko]
(14.5.2015 12:48:13)
nový nekupovat, ale nějaký dobrý starý. Ideálně ten co tam má být.
[maspe]
(13.5.2015 22:26:22)
ten benzín mi z něj taky teče, nevidím to jinak než koupit novej karbec...
[macejko]
(13.5.2015 20:36:51)
ten benzín mi z něj taky teče, nevidím to jinak než koupit novej karbec...
[macejko]
(13.5.2015 20:23:23)
já přesně tenhle karbec na svojí 356 mám, monoblok byl na prd furt sním byli problémy tak sem tam dal takovej co sem sehnal , a furt stím mám taky problémy bud z něj chčije benzín proudama nebo tam nejde vůbec , motorka se sama vytáčí nebo nepadá volnoběh a furt něco , nevím co stím a tak sem si jí delší dobu nevšiml, poradíte někdo ?
[Honza.z]
(13.5.2015 19:16:10)
Když to otryskuješ jako pro tu původní motorku, pro kterou to bylo vyrobený, tak to pojedete. Ten karbec musí bejt otryskovanej úměrně velikosti difusoru, jinak ti tam jde chudá směs. Já sem takhle mnoho tisíc km jezdil 26tku difusor na 125ccm ČZ (původně 24dif). Motor byl v otáčkách živější, táhnul líp ve vysokejch otáčkách, ale hůř to jelo vespod.
[Borderer]
(13.5.2015 16:36:16)
ten karbec jen na 250, 350ky měly často taky 24mm divuzof, protože to krmí vždy jeden 175ccm válec.
Ladění = nastavení + případná změna otryskování.
[maspe]
(13.5.2015 16:32:42)
já měl spíš na mysli speciální úpravy, kdy nějakým způsobem zasahuju do těla karburátoru, ale když to teď píšu, tak mi to připadá jako naprostá hovadina :-D , je mi jasný že si s tím musím pohrát sám, mně šlo hlavně o to, jestli mi stroj pojede i s neoriginálním karbecem, kterej byl dělanej pro 350ku, díky
[macejko]
(13.5.2015 16:30:09)
jiné otryskování - mám pocit že : větší difuzor => menší podtlak => větší hlavní tryska. Nikdo ti od stolu neřekne správné nastavení, leda by to tak sám měl a i tak to nemusí být 100% pro tebe, bo co stroj to originál.
[maspe]
(13.5.2015 16:09:09)
pojede mi to teda s tím 26? a co obnáší to dolazení?
[macejko]
(13.5.2015 15:52:15)
ani jeden (-:
Cislo za sbd te nezajima, to znaci akorat otryskovani tak jak slo z tovarny.
Pro tebe je podstatne jestli je 22, 24 nebo 26 - to je prumer difuzoru.
No a na 356ku patri difuzor 24. 22ka je na 125ku, a 26 patrilo v te dobe na 250ku
[Krizoň IV.]
(13.5.2015 15:46:00)
našel jsem doma ještě 2922 SBD 11, 2926 SBD 11 a 2926 SD 11b, kterej by na tu 356 měl pasovat nejlíp?
[macejko]
(13.5.2015 15:27:47)
Holt tam nekdo dal karb co sehnal - pokud mu odesel 2924TR nebo 2924M, tak byl rad ze sehnal neco. Jinak to s 2926 pojede, ale musi se to doladit, coz je otazka jestli dany kutil udelal. Dneska je asi nejjednodussi prohrabat na burze bedny bordelu a koupit 2924sbd za stovku.
[Krizoň IV.]
(13.5.2015 15:24:12)
Příspěvků: 1, poslední: 23.5.2015 12:23:4560397.Informace
Kdo má prosímvás otevřenou 634 a jede mu fakt dobře nebo si to alespoň myslí, nechť mi prosím napíše do vzkazů. Potřeboval bych ho trošku vyzpovídat. Nechte to prosím dole, až přijde čas, tak to sám pošlu pryč. Děkuji
Příspěvků: 21, poslední: 15.5.2015 15:46:5160396.všechno ostatní
Ahoj,
už finišuju renovaci Kývačky a teď nastává dotaz, zdali dát kompletně nové šrouby (z jakého materiálu) anebo použít staré a doplnit šrouby, které se poškodily apod.
Co myslíte? Dali byste komplet nové šrouby? Z jakého materiálu když tak?
Moc děkuju za pomoc! :)
Takze neni co resit :).
Moc Vam vsem dekuju za info :)
[dalzap]
(15.5.2015 15:46:51)
Viz Deadman - všechny šrouby v nerezu na jednu ČZ mne vyšly asi do 150,-
pak jsem asi tři hodiny u všech obrušoval a leštil hlavy. Zbytek v pozinku mne stál 50,- Kč + asi 2 hodiny obrušování pod pozink .
[chlup]
(15.5.2015 10:46:52)
Šroubky za 3 litry :-) Proboha proč? Pokud to má být historicky věrný veterán, nesmí tam být nerez. Pokud to není motorka do muzea, pak zase není důvod pro speciality jako 14mm hlava, ale stačí ti běžné šroubky z nejbližšího hobbymarketu v součtu do kila.
[Deadman]
(15.5.2015 9:41:36)
Budu jezdit opravdu jen svatecne.
Kompletni sada sroubu v nerezu (krome seoubu motoru) me nabidla firma Remot za 3000 kč, vcetne specialnich sroubu typu m8 na 14ku klic apod.
Je to dobra cena, popripade kde by se dali kdyz tak sehnat - vcetne tech specialnich.
Ps: nemate prosim nekdo seznam sroubu?
Moc dekuju :)
[dalzap]
(14.5.2015 21:03:31)
Co se týče motoru, viz kluci- i sebečistší jawa má šrouby na motoru mastné
[Michi]
(14.5.2015 20:59:13)
Pokud Ti jde o věrohodnost a nebudeš jezdit za každého počasí a v každém ročním období jako já, klidně bych se pozinku nebál.V povolování šroubů nade mnou bohužel vždy pozink vyhrál a musel jsem vrtat.Jinak co můžu, dávám z nerezu
[Michi]
(14.5.2015 20:57:54)
Kosťa: v případě nerezu je v kontaktu nerez a hliník, což je z konstrukčního hlediska nepřípustný kontakt (tolik normy), nicméně je druhá věc a tou je kolik, kterého materiálu je - tam platí, že pokud je výrazně víc hliníku než nerezi, tak se zpravidla v běžném prostředí nic nestane, naopak prostě hliník časem zmizí, pokud budeme mluvit o agresivním prostředí, tak může být situace jiná, ale to už není téma pro motorku
[mais]
(14.5.2015 19:54:38)
Kosťa - Jo s těma imbusama máš pravdu, mám je jenom na této ČZ, nicméně jsem byl línej shánět ty původní šrouby, protože když už tam původní majitel napral imbusy, tak jsem je jenom vyměnil za nerezy. Z praktickýho hlediska je lepší někde na cestách šachovat kličkou s imbusama , než s velkým plochým šroubovákem, ale hrdý na to nejsem. Tož tak.
[chlup]
(14.5.2015 12:21:47)
mais> mel jsem nejakejch deset let nerezovejma sroubama pridelany i duralovy drzaky blatniku a nic se nedelo.
[Davy_]
(14.5.2015 8:37:30)
jenže v kontaktu není železo a hliník, ale z větší části povrchová úprava - zinek a hliník. Pak je to o něčem jiném. Ale pravda je, že šrouby motoru jsou stále mastné, takže o korozi bych v tomto konstrukčním uzlu starost neměl :-)
[Kosťa]
(14.5.2015 8:08:01)
mais: koroze - teoreticky správná otázka, může tam vznikat nějaký "článek", prakticky si ale nemyslím, že by se z hlediska elektrochemie nejak dramaticky lišil nerez od obyčejné oceli, tj. originální kombinace. Navíc na motoru je to všechno zpravidla mastné...
[pavel.paja]
(14.5.2015 7:38:42)
NA viditelná místa podle mě imbusy nepatří. Do motoru, kde to není vidět bez problémů.
[Sukin]
(14.5.2015 7:37:16)
jenom okrajově, myslíte, že hliník a nerez je úplně ta nejlepší kombinace z hlediska koroze? ;o)
[mais]
(14.5.2015 7:15:49)
chlupe, jak ti jdou dohromady slova "pořádná renovace" a "nerezové imbusy"? Imbusy jsem si dal do kartrů na třindě, tam se chovám jako tuner a ne renovátor. Není problém sehnat zinkované šrouby podle katalogu ND, jediný nad čím můj dodavatel zdvihá obočí jsou dlouhatánské M4 s čočkovou hlavou na spínačku péráka - čočkovou nesehnal, dal mi zapuštěnou.
A když to dotahuješ do hliníkového karteru a máš nový šroub s neožvejkanou drážkou a slušnej šramcír, není imbus potřeba.
[Kosťa]
(14.5.2015 6:32:57)
dejvV, 70CB750: taky se přiznávám :-) Bez toho by to snad ani nebylo ono.... Akorát je pak vždycky půlnoc, ani nevím jak..
Ke šroubům: do pravého víka se osvědčily 2 imbusy M6 z praktických důvodů. A do spojkového víka jsem dal nerezové M8 s takovou ploše kulatou hlavou na imbus, co mi zbyly z bazénového žebříku. Mám to totiž v hadráku a tam není na klasický šroubovák moc místa.
[pavel.paja]
(13.5.2015 16:37:19)
dejvV: montovat s flaškou vína u ruky je snad moje nejoblíbenější zábava.
[70CB750]
(13.5.2015 14:08:19)
na vetroši v původním stavu když šroubuju a mám už popito víno, matičky a šoubky vyskládám na hadru, třeba matičky vracím stejnou stranou a ještě si s nima povídám, pojd sem tákhle jsi tam byla, tak tě tam zas vrátíme :-)
[dejvV]
(13.5.2015 12:55:27)
Materiál ocel, co jiného. Dávám přednostně původní, leč nově nazinkované šrouby & matice a jakmile se mi dostane pod ruku třeba šroub M8 s hlavou na klíč #14, zkouknu, zda je použitelný, příp. jej ve spolupráci se závitníkem + jehlovým pilníčkem poopravím a šup s ním do plechovky na ponku; totéž činím se šrouby s půlkulatou hlavou, atypickými podložkami atd. Když se toho sejde aspoň kilo, hurá do zinkovny. Původní byly zčásti pozink, zčásti jen černěné, sem tam něco niklovaného. Některé měly značené hlavy, jiné ne (typicky výkresový spojovák, který si Jawa dělala sama). Taky tehdejší zinek nebyl tak lesklej jako dnešní nový šrouby, což ale v zinkovně (alespoň kam chodím já) umí věrohodně napodobit.
[z477]
(13.5.2015 12:32:19)
Když už renovace, tak pořádně, dal bych nové nerezové nebo kombinace, zrovna taky dodělávám jednu renovaci. Téměř všechny šrouby na rám jsem koupil v nerezu, obrousil jsem a přeleštil značení. Některé atypy - např. do zadních tlumičů, matky stupaček, matky a osy kol a klíčů brzd, klíče, napínáky, kryty kol atd. mám původní, ale nově galvanicky pozinkované. Šrouby v karterech jsem měl od původního majitele černé imbusy na zgenerálkovaném motoru, tak jsem jen ty vnější viditelné nahradil nerezovýma imbubsama. Výsledek myslím nevypadá zle viz data pro inspiraci :)
[chlup]
(13.5.2015 12:24:22)
Pokud to jde, tak pouzivam stary srouby, ktery ocistim a pripadne opravim. Osmicky srouby s hlavou na ctrnactku klic napr. se dneska shanej dost tezko a mensi hlava je poznat na prvni pohled.
A material, no, zrejme ocel ne? :) Puvodni byly mozna pozink, mozna bez povrchovky, to nikdo poradne nevi.
[Davy_]
(13.5.2015 12:10:32)
Příspěvků: 8, poslední: 18.8.2016 17:20:1560395.všechno ostatní
Ahoj budu dělat GO hydraulické Jawa brzdy na této motorce. Dnes jsem měřil tlouštku pevného kotouče a je to 4.5mm, mez opotřebení je 4.3mm, že? Otázka je jestli kotouč nechat nebo už měnit? Na motorce se toho zas tolik nenajede. A jestli měnit tak za co? Mohu mít origo kotouč pevný a nebo to předělat na plovoucí, ale tam si nejsem jist kvalitou dnešního dílu? Co tím získám když to předělám na plovoucí? A vyplatí se to? A ještě které desky jsou mekčí a šetrnější ke kotouči, Goldfren AD nebo S3?
Pro brzdy se používá: Etylénpropylénový kaučuk (pro brzdové kapaliny na glykolové bázi)
[Bakoun]
(18.8.2016 17:20:15)
Diky jeste bych mel dotaz ohledne o krouzku na kontrolni okynko brzdove kapaliny. Rozmer je 15x1.5? A z jakeho materialu? Zenska v obchode tvrdila, ze klasickej cernej o krouzek brzdovka rozlepta. A cim eventuelne nahrazujete to tesnenicko co je mezi poloviny trmenu? Diky
[Theor]
(15.5.2015 15:47:38)
_remove: Goldfreny S3 racing moc abrazivní nejsou. Kotouč, který by po původních originálních noname deskách z Jawy rýhovaný jak gramofonová deska, se po namontování desek S3 postupně a pomalu vyhlazuje.
[Ota]
(14.5.2015 14:35:09)
v podstate muzes pouzivat do ty doby, dokud budes mit rovnomerny brzdny ucinek pri horky brzde.
Kroutit(kotouc) se ti bude horkej studenej se narovna. Projevi se ti to pri dobrzdovani po praseci jizde... coz na tomhle stroji asi nezazijes.
Pri kvalitnich (a drahych) deskach, ti kotouc vydrzi klidne 100 tisic. Dej min abrazivni desky (muzou/nemusi byt desky mekkci).
Hodne abrazivni jsou nektery Goldfreny, ktery tu spousta lidi chvali.
[_remove]
(14.5.2015 12:10:39)
A nepíská.
[Bakoun]
(13.5.2015 19:50:37)
Mám plovoucí kotouč na ČZ, desky používám S3 od Goldfrenu. Mám najeto asi kolem 13k km, z toho 10k cestovním tempem zato v prachu a bordely po jihovýchodní Evropě a 3k km stylem brzda plyn. Destičky jsou v polovině životnosti, kotouč nemá extra rantl.
[Bakoun]
(13.5.2015 19:50:17)
Myslím, že dokud se nezkroutí, můžeš ho v klidu používat dál.
[Wiku]
(13.5.2015 17:27:11)
Mez opotrebeni u pevneho kotouce je 4,5mm. Jasne, bylo by vhodne ho vymenit, ale jestli na motorce najedes par stovek kilometru rocne, tak bych ho jeste nechal. Pri vymene za plovouci ziskas nepiskajici brzdu (pry). Repliky nejsou moc kvalitni. Mekci desky jsou ty S3, sam mam desky od SBS, ty se zdaji hodne mekke, za 15tis. km uz jsou na vymenu, ale z kotouce neubyla ani desetina mm. A ze se tak ptam, kde mas k sehnani ten pevny origo kotouc a za kolik penez? Taky bych mel zajem do zasoby...
[mickael]
(12.5.2015 23:16:59)
Příspěvků: 1, poslední: 13.5.2015 6:50:4360394.Nejede nebo nestartuje
Pojede babeta jen s jedním pistnim krouzkem? Nebo se to ani nerozjede? . Dík
Pojede....
[Hlade]
(13.5.2015 6:50:43)
Příspěvků: 5, poslední: 13.5.2015 18:51:2660393.Tuning a přestavby
Zderec,kdo máte na kejvačce nebo panelce jinej předek tředa z 638 ale původni kolo 16" jak se na to tváří na STK?
Hlavně ne kotouč dopředu,někdo tě smete a pojišťovna se ztoho vykroutí
[Gepin]
(13.5.2015 18:51:26)
no to je krása
[Pierre]
(13.5.2015 15:45:53)
Jakoze novy savle a svetlomet, dvouklic, ale setstnactka kolo? Neni problem. Mel jsem dokonce kotouc a nebyl problem. Ani osumnactka kolo nebyl problem, ale to uz je trochu provokace.
[Davy_]
(13.5.2015 9:11:12)