Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 8, poslední: 22.5.2015 14:34:2360452.Nejede nebo nestartuje
Měl bych dotaz k ČZ 250/485, která za studena krásně startuje, jede jako pila, ale pokud je cca po 10 km ohřátá a vypnu motor, tak už nechytne ani na roztlačení. Minule jsem kvůli tomu musel jet domů na vleku:( Dneska jsem se v tom hrabal a problém způsobuje karburátor. Je tam originál 2831 nevyběhanej, vyčištěnej. Pokud za tepla stříknu palivo přímo do válce, tak asi po pátym šlápnutí kopne a chytne. Jak kopne, tak vim, že mám vždycky vyhráno, ale jinak na tom skáču jak blbec, nekopne a nechytne. Zkusil jsem vyměnit karbec za 2924 a na ten to chytá v pohodě, ale nemám ho natryskovanej, takže to s nim zase nejede. V čem může být problém u toho karbu 2831? Rád bych si tam nechal ten originál 2831. Ještě doplnim, že svíčka je suchá, když to nestartuje, takže tam nejde palivo. Elektrikou to není, protože jsem dneska měnil kondík, kabel, fajfku i svíčku. Díky za rady.
Ještě doplnim, že pokud motorka vychladne, tak zase startuje normálně na šlápnutí.
Pánové děkuji za rady. Vypadá to, že už je to v pořádku. Sundal jsem karb a zabrousil přírubu - byla pěkně křivá. Taky jsem zabrousil tu tepelnou vložku. Dal nový těsnění a jehlu do druhýho zářezu shora (dle návodu). Zřejmě to bylo tou přírubou. Ještě je slyšet zřejmě čep na pístu, tak to ještě pořešim a snad už bude klid.
[MALI]
(22.5.2015 14:34:23)
napadá mne jedna věc - standardně bývalo připojení karbu : karter - papír - tepelná podložka - papír - karbec. Jestli tam není někde něco netěsnícího, protože karb se standardně dotahuje na studeném motoru.
[maspe]
(22.5.2015 12:51:25)
Obecně pokud studený motor startuje dobře a teplý špatně, tak to bývá bohatou směsí. Ty ovšem tvrdíš, že jí máš spíš chudou - pak jedině to, co píše Maspe. Zkus vyčistit celou palivovou a vzduchou cestu, zkontrolovat, zda má karburátor předepsané otryskávání a zkus ho znovu seřídit.
[Ota]
(22.5.2015 12:44:48)
když se to ohřeje, tak to nechce nasát benzín - jediné co mne napadá je falešný vzduch, teplem se otevře něco, kudy to nasává... Prohnutá příruba, prostě něco co pracuje teplem.
[maspe]
(21.5.2015 22:12:59)
Přeplavit jsem to zkoušel, ale pořád stejný-nestartuje. Trysku měnit právě nechci, protože to jinak jezdí moc pěkně a vim jak jsem s tim laboroval u kývačky než jsem se dobral výsledku. Jen mě teda zarazilo, že jehla je úplně ve spodním zářezu, takže jí asi zkusim hodit výš. Musim mrknout do manuálu, kde má být.
[MALI]
(21.5.2015 21:29:37)
A nezkoušel jsi to i teplý přeplavit?
Zvýšit jehlu?
Dát větší trysku?
[monty]
(21.5.2015 21:14:46)
Zkusim, ale filtrem to asi nebude, protože to udělala i před tím než tam fltr byl.
[MALI]
(21.5.2015 21:10:48)
Nečital som to cele ale nemaš tam nahodou filter ? Kamošovi to tak presne robilo pričina zly filter , nedotekalo palivo z nadrže, po odstraneni filtra na priamo motorka šlapala, mne sa zase stalo to že na vičku nadrže maš prisavnu dierku cez ktoru si to prisava vzduch do nadrže aby ti tam nevznikol podtlak skus vyčistiť a prefuknuť to vičko a filter vyhodiť ;)
[sharkon2]
(21.5.2015 20:46:24)
Příspěvků: 5, poslední: 27.5.2015 23:11:1260451.Barvy a lakování
Zdravím kolegové.
Potřeboval bych trochu poradit se stříkací pistolí. Budu stříkat truhlářské výrobky, syntetiku a polyuretanové laky, předpokládám tak 2 až 3x do měsíce.
Disponuji pistolí Kovofiniš RH 9 v nálezovém stavu - prasklá nádobka a uražená tryska 28 - to se mi zdá strašně velká.
Poflakuje se mi doma ještě kovofiniš RD 14, zatím nezkoušená a jedna menší pistole z OBI.
Má cenu pokoupit novou nádobku, trysku a rozchodit (i s dopravou za 1550) nebo raději přihodit a koupit něco nového? Nedisponuji stříkací komorou takže si nedělám marné naděje na nějaké ultradobré výsledky, jen to s tou hobby prostě nejde od ruky a u stolové desky ztrávíte mládí než jí člověk šplouchne.
Díky za názory.
Díky za příspěvky.
Povedlo se mi jí vykoupat v acetonu a ten sajrajt z ní pustil. Já mám provedení surový hliník a je dost jetá, takže to na koukání dvakrát není. Z nánosů vyplul rok 1975.
Nemáte náhodou někdo doma příručku? Nikde se nemůžu dohledat třeba spotřeby vzduchu atd. Díky.
[Heykalov]
(27.5.2015 23:11:12)
Mám ze šrotu kovofinišku, když jsem ji viděl rozmýšlel jestli ji vůbec vzít, součástky co se vlezly do zavařovačky tak šly vždycky přes noc do lázně aceton + toluen. Do tří dnů byla bez nánosů barev a vypadá luxusně je v modrým eloxu rok výroby 1968.
[Rikša]
(23.5.2015 20:35:15)
Aceton
[Gepin]
(23.5.2015 19:06:02)
A ještě drobná otázka, čím je vyčistit od nánosů zaschlých laků a nátěrovek? Namočit na týden do ředidla a pak oškrabovat?
[Heykalov]
(22.5.2015 13:17:33)
dej dohromady tu RD 14. Kovofinišky/betafinišky jsou jedny z nejlepších, navíc na ně seženeš vše. Sám mám doma 4 kovofinišky. Nestarší LT-1 z roku 54 (dodnes funguje dobře) a nejnovější EST 118 z loňska. Kovofiniš RD 14 mám taky a je výborná.
[jawarmaniak]
(22.5.2015 0:54:17)
Příspěvků: 16, poslední: 26.5.2015 20:52:2260450.Veteráni
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=60429
Dodatok po rozlúskntí.Posím o názory skúsených./maspe/.Posúďte,dôvod a aká môže byť príčina? Prevodovka/prevody/hriadele, vypadajú absolútne v poriadku.Môže to byť únavou materiálu vidličky,alebo násilím pri radení?
http://hastrman48.rajce.idnes.cz/Prevodovka_634_-_oprava./#DSCN1596.jpg
Ďakujem všetkým za rady. Ahoj.
[hastrman]
(26.5.2015 20:52:22)
tohle se mi stalo několikrát a bezeškod. Jednou jsem byl u toho kdy na mé motorce řidič při dvojce vytočené kam to jen šlo, zařadil za jedna.
Podle mne tohle nebude příčina a pokud ano, tak nebude jediná.
[maspe]
(22.5.2015 21:35:38)
Ano, mohlo by to mit tento nasledek.
[mickael]
(22.5.2015 20:20:22)
Priatelia zdravím.Keď už sa rozpútala takáto plodná debata,tak jeden postreh z minulosti.Na tejto moto som najazdil cca 2000km od nadobudnutia a spomínam,že keď som prešiel z 350/360 na 350/634 na začiatku sa mi //podarilo//pár krát tam rafnúť pri rozjazde namiesto trojky jedničku.Dôvod asi nemusím vysvetlovať.Raz som takto dostal i zadné kolo do šmyku.Nebude toto dôvod tejto komplikácie?Nenastala z tohto dôvodu nejaká deštrukcia v prevodovke a toto je výsledok?Ahoj a mnoho zdaru.
[hastrman]
(22.5.2015 20:17:31)
budeme řetězit názory? :-D
[maspe]
(22.5.2015 18:47:43)
Ota: přesně, jsem úplně stejného názoru
[Marlboro]
(22.5.2015 13:20:47)
Viděl bych to jako PavelEC300, že se tyčka ohnula při montáži a ohnutá tyčka způsobovala vychýlení vidličky, takže stále tlačila na kolečko, až se upálila.
[Ota]
(22.5.2015 12:49:05)
po složení : tyčka vidliček musí mít malou vůli, při zařayení všech kvaltů muej mít vůli i obě vidličky , když to tak není je na řadě laborování s kulisou "podložit" nebo vymezit hřídele.
[Mates]
(22.5.2015 9:21:07)
.: technická - ta tyčka není 10mm, ale 7mm a nedělám si iluze, že to je nějaký extra super matroš.
Jinak už se mi stalo, že jsem měl v ruce fungl novou vidličku (litou, ne plechovou), která měla ten spodní zobák ohnutý a převodovka se s ní netočila.
[maspe]
(22.5.2015 8:29:17)
To snad nemůžete myslet vážně, myslet si, že vidlička by dokázala ohnout tu tyčku. Zkuste si ve svěráku takhle ohnout desítku kulatinu (v motoru je navíc uložená za oba konce.....). Přes takový kousek plíšku navíc. Navíc - pokud by to čistě teoreticky nebyl úder při roztržení něčeho, tak kde by se v převodovce takové síly kolmé na hřídel vůbec vzaly.
Zkurveno před/při montáži a potom odešla vidlice.
[.]
(22.5.2015 5:22:16)
[pračlověk]Ahoj.Dajme tomu že si sa trafil,ale poraď ako sa vyhnúť tomu po zložení s druhými vidličkami a vodiacou tyčkou.
[hastrman]
(21.5.2015 21:58:29)
Ano, myslím si, že vodicí tyčku ohnula ta vidlička, protože v její spodní části chybí ten kousek. Kdysi se mi stalo něco podobnýho, tam to ale bylo způsobený hrubým nedostatkem oleje.
[pračlověk]
(21.5.2015 20:27:01)
Ano,je to súčasť nálezu/poruchy.
[hastrman]
(21.5.2015 20:25:36)
Ta ohnutá tyčka je součástí nálezu? Pak to může bejt klidně chybná montáž - tyčka se ohnula, protože při montáži nesedla do otvoru, ale šrouby jí přemluvily. Následně vyvolávala parazitní síly na vidličku, kterou prostě upilovala. Je to jen teorie, nikdy jsem to neviděl.
[pavelEC300]
(21.5.2015 19:47:40)
[pračlověk]A tú vodiacu tyčku to dvojkové kolečko tiež ohlo?
[hastrman]
(21.5.2015 19:44:02)
řekl bych, že při zařazeném čtvrtém stupni to dvojkový kolečko tlačilo na vidličku, protože nechtělo držet bočníma spojkama ve výstupním čtverkovým kolečku. Tu vidličku to po nějaké době přestalo bavit a stalo se to, co se stalo.
[pračlověk]
(21.5.2015 19:15:00)
Příspěvků: 21, poslední: 26.5.2015 5:57:4260449.Informace
Zdravim, mám dotaz, vlastním Jawu 350/634, před 15 lety byla na mě odhlášená, od té doby není placené povinné ručení (tehdy ještě nebyla zavedená do evidence ČKP). Od roku 2015 je ČKP (česká kancelář pojistitelů zrušená), nechtěl jsem do toho šahat, aby se nemusela platit penále za ty roky. Myslíte, že teď, když už je ČKP zrušená, že by se dala motorka přihlásit bez problémů? Díky za rady (všechny odhlášená auta a motorky se musejí do konce června 2015 přihlásit, jinak budou zrušeny, že ano?)
maspe: o depozitu nepíše tazatel, ale tahle diskuze se tu vyskytla. Pravda je, že jsem to v poslední době vysvětloval tolika lidem, že mám naučené vysvětlení a to jenom adaptuju - tak sory za overkill :-)
[Kosťa]
(26.5.2015 5:57:42)
Kosťa: marně koukám, kde tazatel píše o depozitu...
[maspe]
(25.5.2015 16:42:35)
zákon úplně neřeší převody motorek v depozitu. Tudíž to některý úřad "umí", některý ne. Do konce června musíš udělat přihlášku, jinak papíry zaniknou. to že je v depozitu by nemělo vadit, pokud to někdo odhlásil v depozitu - pokud vím, TP v polopřevodiu do depozitu dát nešel - tak by měli dokončit proces tak, jak ho nastartovali. A pokud nechceš papíry vyzvednout z depozitu, stačí k přepisu evidenčka. A následně (současně?) bych jako nový majitel vytvořil prohlášení, že vozidlo existuje, stojí u mne v garáži a čeká na renovaci. To zase čeká nás, majitele zapsané s vozidly v depozitu, do konce roku.
[Kosťa]
(25.5.2015 16:18:25)
Plně potvrzuji Pajkova slova.
[maspe]
(25.5.2015 14:14:18)
CABAN: jak psal Pajka - pokud jde hned do depozitu, měla by ek stačit
[maspe]
(25.5.2015 7:56:00)
Mám taky v polopřevodu Jawku a chci to dořešit. Na moji otázku zda musí být STK mě řekli že MUSÍ. Jinak prý papíry po červnu zaniknou .... Tak to jsem teda blázen když všude jsou na tohle jiné pohledy.
[CABAN]
(23.5.2015 21:26:00)
Taky jsem měl motorku v polopřevodu a ještě jsem v mezidobí změnil barvu. Na TK chyba, EK nevyhověla a s tím jsem šel na inspektorát v Praze. Slečna mi motorku dohlásila na mě a ještě mi v jednom kroku změnila barvu tudíž za jeden poplatek. Jediná nevýhoda je že TK byla pouze na měsíc a musím kvůli barvě na ni znovu. Jinak bez problému. TK je nutná.
[Servajs]
(22.5.2015 13:21:26)
Honza: zelenou kartu chtějí vidět vždy. Vozidlo musí být pojištěné.
Nejlepší je, dojít se zeptat na svůj úřad. Jak bylo řečeno - co úředník, to originál. Tedy zeptej se co po tobě chtějí, řekni jim že motorka není schopná projít TK a jak to řešit. Řešení to mít musí, a budeš mít postup, který bude na tvém úřadě fungovat. Mě se to osvědčilo, vždy se prve dojít zeptat, ušetří to čas a nervy.
[maspe]
(22.5.2015 9:44:08)
>maspe: Tak dej vědet, jak jsi dopadl na úřadě :) Jestli to dobře chápu, tak tedy musím udělat jen EK, jak mi ale motorku přihlásí, když vždy chtějí vidět zelenou kartu a technickou? Od nového roku už stačí teda jen EK a oni ji přihlásí a pak jí musím dát hned do depozitu? Díky
[Honza]
(22.5.2015 8:44:41)
maspe> Ono je to jak kde, EK by měla stačit, ale třeba na úřadě v Odrách mi koupenou motorku bez TK prostě nepřihlásili, musel jsem to řešit přes depozit, k tomu jim stačila EK. Pak jsem motorku během čtvrt roku zrepasoval, udělal TK a RZ s OTP si vyzvedl na SVÉM úřadě. Co úředník, to originál.
[Lucasbiker]
(22.5.2015 0:30:08)
pro dnešní celý převod stačí EK, na jeméno nového majitele, pokud v převodu figuruje nějaká plná moc, tak s ověřeným podpisem.
[maspe]
(21.5.2015 22:15:41)
takže platná STK už dneska není podmínkou pro převod? Může evidenční kontrolu udělat ještě původní majitel na svoje jméno? Když bude muset převod vyřídit pouze jeden člověk (ať už prodávající či kupující), musí bejt plná moc ověřená? Vim že se to tu už řešilo, ale potřeboval bych to trochu ujednotit, v novém režimu jsem naštěstí ještě nic nepřeváděl
[LK]
(21.5.2015 21:34:52)
jinak neznalost úředníků je běžná věc, viz třeba Pav s vlastní velkou RZ na vlek....
[maspe]
(21.5.2015 21:33:10)
no uvidíme, příští týden jdu dohlašovat :-)
[maspe]
(21.5.2015 21:32:12)
Maspe: Je to jinak!
Dříve se vozidlo odhlašovalo a pak přihlašovalo a naráželo to na problém, že přihlašované vozidlo musí mít platnou TK. Podle nové legislativy se přepis provádí bez odhlašování (pouze se mění údaje o vlastníkovi), takže stačí VŽDY evidenční kontrola.
Jeho případ je ale něco jiného. Motorku má postaru na sebe v polopřevodu (odhlášenou), tudíž k jejímu úspěšnému dohlášení potřebuje buď platnou TK a přihlásí ji do provozu, nebo udělá jen EK a musí ji při přepisu uložit do depozitu. Je to jednoduché a je to tak všude (jestli ne, tak je to nevědomost úředníků).
[Pajka]
(21.5.2015 18:43:54)
Pajka: záleží jak na kterém registru. V praze chtějí jen evidenčku, Tk je zajímá jen při vyndání z depozitu, jinak na převod není potřeba.
[maspe]
(21.5.2015 16:24:30)
Abys to mohl jen přepsat a hned vložit do depozitu - stačí ti evidenční kontrola. Jinak TK.
[Pajka]
(21.5.2015 14:51:55)
00: ano, ale není důvod čekat. Je to jen o tom tam dojít a dát jim tam jeden papír a hotovo.
[maspe]
(21.5.2015 12:59:03)
Jen poddotaz, dohlášení platí jen pro vozidla v polopřevodu (červen)? Depozit do konce roku nahlásit že?
[00]
(21.5.2015 11:55:17)
musíš to dohlásit do konce června
[Kuba z Neve]
(21.5.2015 11:45:17)
Příspěvků: 3, poslední: 25.5.2015 20:40:0660448.Veteráni
Čau ,nevíte jak nastavit předstih na tomto stroji,jeden jako nový se mi dostal do ruky.Ještě sem neviděl ani zapalování,jen tuším že je je jiné než u 210 ,pardon že nemám čas si to dohledat a otravuji s tím zde.
Dík,pardon že nereaguji,odešel mi modem.
[Pierre]
(25.5.2015 20:40:06)
Vyber sviečku, toč rotorom na zapaľovaní dovtedy kým nebudeš mať piest 0,9 až 1,2mm pred hornou úvraťou. potom povoľ 2 šrobky čo držia cievky a otáčaj snimi kým nebude ryska zarovno ryskou na rotore - hotovo.
[Milos634]
(21.5.2015 13:13:17)
Zapalování je stejný, na rotoru je ryska, na kroužku co drží cívky je ryska, vygoogli si návod.
[Klouzek]
(21.5.2015 12:38:39)
Příspěvků: 8, poslední: 22.5.2015 12:27:2960447.Informace
Zdravim nevíte někdo či ste nezkoušel jestli de na 477ičku dát celokryt jako má Jawa 350/63x
To by mě taky zajímalo. Jestli se do toho pustíš a nějak to tam dostaneš tak sem hoď prosím info =)
[camlik]
(22.5.2015 12:27:29)
Jojo plánuju tam dát ten gumovej jen mě teda zajímá co všechno se musí upravit aby tam šel
[Peppa21]
(21.5.2015 20:19:14)
Ten plechovy celokryt mam na svoji ČZ. Pokud ti nejde o originalitu a mas to na normalni jezdeni, tak bych zapremyslel spis nad tim pribastlenim gumoveho krytu. Je lepsi, min hlucny, lepe se kontroluje napeti retezu a taky je to predevsim opravdu celokryt. Puvodni plechovy je u sekundarniho kolecka otevreny.
[mickael]
(21.5.2015 11:52:16)
Celokryt, ovšem plechový, jak praví předřečníci níže mohu potvrdit na 477-kách z poloviny 70. let spolu s dvouklíčem; rozhodně jej měly tzv. harlejky 477.5.
[z477]
(21.5.2015 11:16:38)
Vim že se tam dával plechovej z výroby ale je těžký ho sehnat a potom taky docela drahý
[Peppa21]
(21.5.2015 10:51:07)
Celokryt na některé 477čky se dával i originál ve fabrice, stejný, jako na 471.
[Westfan634]
(21.5.2015 9:21:48)
A obrázky by asi nebyly co?
[Peppa21]
(21.5.2015 7:42:12)
jde,viděl jsem to udělaný.Ale musí se zkrátit ty gumy o kousek, a upravit střed plechu na menší osu rozety.
[monty]
(20.5.2015 22:19:27)
Příspěvků: 1, poslední: 27.5.2015 10:35:0560446.Barvy a lakování
Ahoj všem,
mám dotaz ohledně lakování. Chtěl bych nalakovat svojí ČZ v barvách v kombinaci světle a tmavě zelené do originálu. Nevite jaké oznáčení ral mám použít?
Díky
Příspěvků: 19, poslední: 22.5.2015 13:16:0560445.Informace
Ahoj! Sundal jsem viko spojky 634 a primarni retez je takhle volny http://www.imgup.cz/image/diz
Motor je udajne 100km po GO, je to normalni pruhyb? O karter to nedre...
Diky za odpovedi!
verdom: Zajímavé, to je zcela odlišný postup, než jsem se setkal já, jednal jsem s "jiným jménem".
[Malken]
(22.5.2015 10:45:47)
Koupit jinej.Japonci ho dělaj,vyjde asi o stovku dráž.
[Sojka]
(22.5.2015 9:59:51)
Malken: Do Strakonic jsem ho neposílal, ale psal jsem jim. A odpověď? :
Dobrý den, Děkuji Vám za informace.
Vámi popsané problémy nejsou běžné, jedná se o nestandardní případ.
Pokud budete řetěz reklamovat, tak přes firmu, kde byl řetěz zakoupen.
V tomto rozměru jiné provedení řetězu nevyrábíme.
S pozdravem Radek Zipek Sales Department ČZ Řetězy, s.r.o. Tovární 202
386 01 Strakonice Czech Republic
Tel: +420 383 342 566 E-mail: rzipek@czas.cz Website: www.czchains.com
[verdom]
(22.5.2015 6:26:00)
verdom: jestli je-byl "opravdu" Strakonickej, můžeš jim to poslat, aby se na něj koukli;
řešil jsem takhle dvojitej, u souseda na 634, když jsme měnili spojku přišel mi vytahanej-prý tam byl cca 5t, tak jsem se ptal ve Strakonicích, jestli to je nyní u nových řetězů normální-prý není a abych jim ho případně poslal.. nakonec jsem zjistil (chtěl jsem porovnat původní starej s novým vytahaným), že si soused při výměně řetězu dal místo nového zpátky starej-jak to dokázal nevim, natož že mu to nepřišlo divný, ale prý se dobře nandaval :D
[Malken]
(21.5.2015 14:49:07)
verdom: teď jde ještě o to jestli za to nemůžou mizerný (i když nový) kola
[Hlade]
(21.5.2015 14:11:58)
To se ti stalo někdy loni na podzim, že? Jak si stojí novej řetěz od tý doby?
[Laurel]
(21.5.2015 13:41:57)
Když jsem bral řetěz rovnou pro primár, byl volnější; když jsem si nechal primár udělat z metráže, byl napnutější. Možná jsou ty hotové už "provozně" natažené aby se v provozu nedotahaly-jako se dělá u některých sekundárů...
[Malken]
(21.5.2015 12:02:10)
záleží jak se potkaj tolerance... Dával jsem do osmičkovýho motoru dvakrát novej řetěz a jendou byl už od nova dost volnej a druhej byl tak akorát skoro bez vůle.
[Hlade]
(21.5.2015 9:43:28)
Malken: Když jsem někdy před dvěma měsíci dával nový dvouřadý řetěz, byl napnutý jako tvůj jednořadý. Asi záleží kus od kusu.
[Laurel]
(21.5.2015 9:23:46)
Ono i zcela nový řetěz jsem klidně dotlačil palce ke karteru, ale byl to poněkud vyšší tlak.
[Ota]
(21.5.2015 8:38:50)
Jinak pokud ti to nedře karter a je tam nějaká vůle, tak ho ještě chvíli potrap. Řetěz se nejvíce vytahá prvních pár km a pak většinou tak nějak chvilku drží. Pokud to tedy není nějaký zmetek.
[verdom]
(21.5.2015 6:57:41)
Po 6tis. na panelce mi primár začal drbat karter. http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=58983
Asi ty řetězy jsou čím dál "lepší" A to jsem měl nový nejen řetěz, ale i ozub. kola. Bohužel je to speciálka a nedá se sehnat nic jiného, co by bylo kvalitnější. U 634 máš více možností a navíc duplex. U 559 jsem nic jiného jak ČZ řetěz nenašel...
[verdom]
(21.5.2015 6:54:23)
jestli jsou ojete zuby tak novy retez bude vytahany do podobne delky cobydup
[krf]
(21.5.2015 6:20:04)
Ne, to rozhodne neni normalni pruhyb, to je retez po smrti. Tezko soudit z nekvalitni fotky, ale ozubeni primarniho kolecka mi uz taky neprijde nejcerstvejsi.
[mickael]
(21.5.2015 0:18:31)
Příspěvků: 9, poslední: 2.6.2015 20:02:3060444.Elektro
Ahoj,
Mohl by mi někdo elektrotechnicky vzdělaný poradit, s jakou regulací mám koupit relé AEV na kývačku? Je to ampérmetrovka 353-03, s 45W zapalováním a + na kostře.
Nevím, jestli mám objednat 0358P-0.0 s mínusovou regulací, nebo 0358AP-0.0 s plusovou regulací.
Viz http://eshop.aev.cz/motocyklova-elektronika#manufacturer=&attribute=1,13,5&tag=&stock=0&
BTW jak je to s wattáží tohohle regleru? Platí tak jako u mechanickýho, že pokud použiju vyšší wattáž (např. 75W), může to při přetížení odnést rotor?
Dík.
Kdyby měl teda někdo stejnej problém jako já, tak jsem kupoval AEV 0358P-0.0 Regulátor dynama – 6V/45W - plus na kostře, mínusová regulace. Řekl bych, že se světlama se to chová o dost líp než dobře seřízená jednokotva, už kousek nad volnoběhem jde ampérmetr do plusu, a napětí se drží >= 6,8V
[crowack]
(2.6.2015 20:02:30)
Tak jen pro úplnost, vrátil jsem do dynama tu cívku, a už to funguje jak má. Díky za rady.
[crowack]
(2.6.2015 19:57:19)
krf - zvenku nic nebylo, jen ten prokletej uher, mozna snad v nem... civku zevnitr tam vratim a uvidim. Merak bych nepodeziral, je to sice shit, ale zarovky svitily jako nikdy a nakonec na baterce shorela pojistka, takze tam je urcite neco spatne...
[crowack]
(24.5.2015 23:59:58)
crowack: ta civka nebyla uvnitř statoru, ale zvenku, takový bakelitový váleček. Zkusit možno ještě změřit poctivým měřákem, ne digitalem z lidlu ;-)
[krf]
(24.5.2015 8:48:54)
Díky za rady, objednal jsem podle nich, namontoval, a ejhle, svine prebiji. V navodu k montazi psali, ze mam z dynama odmontovat odpor a civku buzeni. Mozna budu znit jak tatrman, ale mam tam uhera a nikdy jsem nezkoumal, co ma a co nema stejny jako normalni jednocivka. Po konzultaci s kamosem jsem jako civku buzeni vymontoval civku tak cca 20mm prumeru zevnitr dynama. Ted jsem na pochybach, jestli to nebyla blbost - muzete mi potvrdit, ze to byla 'civka buzeni', nebo ji tam mam vratit zpatky? Jinak totiz nevim, co bych tam mohl mit blbe zapojeny, elektrika je nova.. Na zvyseny otacky to da i 9V. Prosim poradte...
[crowack]
(23.5.2015 20:11:47)
Jak již psali kolegové, tak "plusová" a "mínusová" regulace souvisí se zapojením budícího vinutí dynama. V tvém případě, pokud chceš zachovat zapojení elektriky motocyklu s ukostřeným plus pólem baterky, tak použiješ regulátor AEV 0358P 6V/45W. Můžeš použít i AEV 0360P 6V/60W a využít toho, že dynama jsou konstruovaná na 50% přetížitelnost po dobu 1hod a tím více využít jeho potenciál bez většího nebezpečí jeho poškození. Pokud jsi vyznavačem nízkých cen, tak můžeš použít regulátor AEV 0430 6V/max.100W, který reguluje pouze napětí a nechrání dynamo proti přetížení. Jinak ke značení vývodu pro budící vinutí - používá se několik možností - M nebo DF(Bosch) a F(Lucas). Proto je třeba u regulátorů pro plusovou regulaci-se záčíslím A, použito označení F, protože tyto regulátory jsou primárně určeny pro dynama Lucas, které používají plusovou regulaci.
[Milan(OHC)]
(21.5.2015 10:32:11)
svorka buzení se ma jmenovat M, minusova a plusova regulace je polarita buzeni kvuli zapojeni dynama, ne co to bude lést na baterii. tzn jestli regulátor do budiciho vinutí tlačí ostrou nebo budící vinutí pouze přikostřuje
[krf]
(21.5.2015 5:43:02)
Motocyklova dynama cs vyroby mají jeden konec budiciho vinuti pevne spojen s zivym uhlikem a druhy konec budiciho vinuti spina regulator ke kostre, takze minusova regulace - odpovida tomu i znaceni svorek B,D,M na dynamech.Wataz by mela odpovídat rotoru, jinak mu při neodborne elektroinstalaci(dlouhodobe pretizeni) hrozi poskozeni.
[El Fag]
(20.5.2015 22:53:01)
Pokud chces aby ti ampermetr ukazoval spravne, tak nech + na kostre a kup plusove AEV. Jinak budes muset nechat previnout ampermetr, nebo se smirit s tim ze ti bude ukazovat obracene. Co se tyce pouziti 75W tak mam za to ze je to to same - kdyz to pretizis, roztavis rotor.
[Krizoň IV.]
(20.5.2015 22:41:44)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:58:0460443.Informace
dobrý den,nevíte někdo přesné rozměry pouzder přední vidlice čz 125 t
Příspěvků: 4, poslední: 21.5.2015 8:54:2660442.všechno ostatní
Má být tyčka spojky na hliníkový talíř s tím zvonečkem na konci? Resp. do jakého je to přesně typu, v katalogu na 634 je sice tato něco jako tyčka, ale talíř je tam plechový... potřebuju to dát do motoru 250 panelka... Někde jsem četl, že existuje i tyčka s jakýmsi axiálním ložiskem, ale nemůžu to najít... Díky!
honzi: Velký výhody v tom nehledej. Na svý 640 mám najeto přes 40000 km se spojkou, kterou jsem naposledy rozebíral a seřizoval při nájezdu cca. 25000 km (spolu s výměnou primáru) a od té doby jsem na to ani nešáhl a spojku nebylo nutno seřizovat. Takže podle mě tam žádné ložisko není potřeba - opotřebení i bez ložiska je minimální.
[Ota]
(21.5.2015 8:44:52)
Využiju téma k dotazu.Mám 634 a také jsem dal hliníkový talíř.Vyplatí se udělat na vypínací tyčku nástavec a dát tam axialní kuličkový ložisko??Vešlo by se to tam bez problémů.Moc práce to není. Má toto řešení výhody?
Děkuju.
[honzi]
(21.5.2015 7:04:52)
i na hliníkovej přítlačák, kterej lze použít do panelkový spojky je tyčka se zvonečkem. Přítlačák s ložiskem, má snad až 250 vodník (použít jinam nejde, kromě pragovky), možná nějaký starý motokrosy a endura budou mít podobnej systém, ale klasický kulatý a hranatý motory ne
[Marlboro]
(21.5.2015 6:54:51)
Příspěvků: 3, poslední: 24.5.2015 21:49:0360441.Veteráni
Zdravim, nevíte kde by se dal sehnat takovej ten plastovej hřebíček, co je v plexištítu a drží ty bílé origo lemovky? popřípadě neválí se vám někomu doma? Dík za odpovědi.
Příspěvků: 9, poslední: 21.5.2015 12:09:0060440.Informace
Zdravím, chtěl bych poprosit o rady, mám karburátor s 26 difuzorem a včera sem ho dával na 455, vyčistil jsem ho a závada je v tom, že z karburátoru v místě na přípojku vz. filtru teče benzín a když se motorku snažím roztlačit tak občas škytne ale nenastartuje. Co stím? Je náká tryska ucpaná nebo někde jinde vada? Co sem ale prohlížel trysky tak jsou průchozí. Předem děkuju
Pokud by byla povolena/vypadla hlavni tryska, teklo by to az pri pokusech o jizdu ... kdezto netesnici kuzel na plovaku tece i pri stojicim motoru.
[Sim]
(21.5.2015 12:09:00)
Skontroluj, či máš dotiahnutú volnobežnú trysku - raz sa mi stalo, že po čisteni karburátora som ju len provizorne zašruboval rukou a zabudol ju dotiahnuť. Príznaky boli ako tie tvoje, motorka naštartovala ale nešla vytočiť, benzín slapal aj z vyfuku.
[buber]
(20.5.2015 20:40:36)
Pokud vymenis plovak, tak se to pravdepodobne jeste zhorsi, pokud teda ten puvodni neni deravej. Vem jemnou brusnou pastu a opatrne zabrus jehlu do vicka plovakovky.
[Davy_]
(20.5.2015 13:57:49)
Mě příjde, že ten benzín teče z jednoho otvoru co je na kraji sacího hrdla ale nevím jestli je to možný. Zkusim vyměnit polovák třeba to tím bude.
[honsteh]
(20.5.2015 13:37:14)
Jinak pokud by benzín tamtudy vyloženě netekl, ale jen to tam občas ukáplo, tak to může být jen nashromážděná směs, kterou motor naprská zpátky do sání.
[Ota]
(20.5.2015 12:47:41)
Je to jak píše Honza Js. Benzín pak právě teče tudy, jak popisuješ.
Odpoj hadičku od kohoutu a nalej do ní benzín a uvidíš, zda ti netěsní a protíká.
[kodus]
(20.5.2015 11:54:48)
honsteh zopákni si fyziku, vrch víčka plovákové komory je výš než sací hrdlo.Pokud je tam relativně malá netěsnost benzín teče z plovákovky přes trysky a hredlem ven
[nunici]
(20.5.2015 11:52:16)
Ta těsní, plovák i s víčkem sem vzal z karburátoru co mám vyzkoušenej a z něho benzín neteče. NAvíc kdyby tekl tak by benzín tekl z komory plováku a ne z toho otvoru na vz. filtr.
[honsteh]
(20.5.2015 11:21:26)
Netěsní ti jehla (Ta co je přiletovaná na plováku) ve víčku plovákovky.
[Honza (Js)]
(20.5.2015 11:06:33)
Příspěvků: 16, poslední: 21.5.2015 15:29:0260439.Informace
Jelikož mám na PAVikovi sundavací víko + zahrádku, tak se mi uklepala jedna packa na víku, a celý to drží prakticky jen zámek a zbylá packa. Přemýšlím, že bych pořídil víko na panty. Případně dá se nějak to moje současný víko předělat na panty, aniž bych poškodil vrchní lak?
A nebo můžeš mít od Zbýni oba čepy za kilčo :)
[Zbýňa]
(21.5.2015 15:29:02)
A nebo můžeš mít od Zbýni oba čepy za kilčo :)
[Zbýňa]
(21.5.2015 12:43:09)
Typicka situace, kdy je nutne bud vse ze zahradky sundavat, nebo tam nic nevozit (a i tak se to bez sundavani baglu da otevrit jenom trochu), je na tretim snimku (cervenohorske sedlo):
http://www.jawamania.info/moto/detail.aspx?motoid=297
Samosebou, pokud neni na motorce nosic, problem s tim neni asi zadny. V kombinaci s nosicem to ale problem je a kolikrat si rikam, ze bych radsi ozelel tesnost, kdyby to slo vyklapet opacne.
[Sim]
(21.5.2015 12:05:56)
Sim- vozím na zahrádce na pavu plnou brašnu velikosti spacáku, mam ji pevně přikurtovanou gumicukama a víko v pohodě otevírám i s tou brašnou, nic nesundávám . Otevírat proti směru - to bys všechen ten nalepenej bordel a vodu měl i vevnitř, protože to víko chycený jen uprostřed zámkem netěsní tak dobře jako ty dva panty, já bych to nedělal.
[chlup]
(21.5.2015 9:48:04)
neoriginální ale celkem hezky vypadající řešení bez nutnosti stříkat (jenom vrtat), je použít panty ze zadní kapoty 1000MB (pokud se teda dneska dají rozumně sehnat... jó před dvaceti rokama... :) )
[crowack]
(20.5.2015 21:45:43)
Teda,ten bizon je nadhernej.
[elstrem]
(20.5.2015 18:30:29)
Ja se trochu priprdelim s pribuznym dotazem; pokud jezdite s nalozenou motorkou (bagly na nosici) i pavem (vcetne zahradky), neuvazovali jste nekdy nad otocenim otvirani vika paviku? Typicky treba spacak nebo karimatka jsou veci, ktery se na zahradce pavika daji vozit bez problemu, ale diky vyklapeni k motorce to znamena pri kazdem otvirani pavika veci ze zahradky sundat. Jinak to covek otevre maximalne tak aby tam strcil ruku (= v pripade, ze potrebuju dovnitr strcit zapomenuty prebyvajici gumicuk to jde, ale kdyz je potreba neco uvnitr najit a vyndat, musi vse ze zahradky dolu). Teoreticky by to vyklapeni dozadu vyresilo vcelku elegantne.
[Sim]
(20.5.2015 18:28:06)
bimbo Pěkná práce, jen podle tvaru zádě a zadního světla se jedná o PAVa 40
[Jirka N.]
(20.5.2015 17:54:17)
myslím že zrovna tohle jsem dělal pro krizoně a nebyl problém
[buchtic]
(20.5.2015 15:03:31)
Úprava na boudě i víku je velice jednoduchá viz příspěvky podemnou.
Do víka přivařit tyčku a do boudy vyvrtat dvě dírky. To víko na pant je mnohem praktičtější.
[Sukin]
(20.5.2015 13:15:12)
Původně je tam chycená pod zahnutými plechy. Ty bys ji tak mu přivařit. Nebo dělat dvě tyčky a využít uchycení těch pacek.
[Jirka N.]
(20.5.2015 11:42:25)
Dobře, jak lze tyčku na bezpantové víko přidělat?
[Jin]
(20.5.2015 10:46:41)
Když budeš kupovat nové víko, lakování tě stejně nemine. Pant je vlastně tyčka přes celou šířku víka, která přesahuje na každé straně o více než 1cm a 2 držáky víka(mám fotku u mě v datech). Pustil bych se do úpravy stávající víka a ušetříš tisícovku za nákup nového.
[Jirka N.]
(20.5.2015 10:43:35)
Příspěvků: 17, poslední: 23.5.2015 11:28:1060438.Informace
Zdravím, byl jste někdo na starší jawě 350 (nejlépe panelce, califu apod.) v pořádných kopcích, např. v alpách? Jestli ano, jak si to tam dávala?
Jde mi o to, že poslední dva roky jezdíme s kamarády do alp, já pokaždé na svojí 475, na které je to ale bída. Ač jinak v nižších polohách frčí velice slušně, jakmile přijde nadmořská výška nad 1500m, každej kopeček jedu za jedna, dvojku tam ani nedám. Kamarád na panelce jede všechno na dvojku minimálně, přikládám to tomu, že panelka jde víc odspodu. Jenže mě stejně hned motorka v nízkých otáčkách chcípne :).
Proto řeším, jestli letos mám jet na své 350ce s motorem z califa, nebo jet na panelce. Raději bych asi tu 350ku, ale nevím, jestli to nebude ta samá bída. Kdo tam jezdíte, dáváte menší kolečko dopředu, případně děláte jiné úpravy? Jak se vám tam motorky chovají? Moje motorka ze všech suverénně nejhůře, největší pokles výkonu, nechytá, při přeřazení na dvojku ihned chcípá, drží se jen v otáčkách. V nižších polohách je vše v pořádku.
Jinak se chystáme letos zase do alp v první polovině července, kdyby někdo uvažoval nad tím, že by tam jel taky, vítáme každého dalšího blázna.
Předem díky za rady a reakce.
Vomi: Prý je jiná hlava. Ale mám jen 559 motor, tak to nemůžu úplně potvrdit.
[grošák]
(23.5.2015 11:28:10)
[ED250]: tak to jsem nevěděl. O kolik méně oproti běžné 559? Je jiná hlava (větší spalovák) nebo to bylo jen vyšší těsnění?
[Vomi]
(22.5.2015 12:56:39)
Vomi: ta hlučnost byla snížená snad o 2 dB (z 84 na 82 asi), takže to se asi jen tak poznat nedá :-)
[Jer250]
(22.5.2015 9:25:16)
592 má i menší kompresi.
[ED250]
(22.5.2015 6:01:57)
[pavelEC300]: správná poznámka. Moje zkušenosti jsou čerpány z rozdílu výšek cca 1800m. Vyskytoval jsem se ve výšce lehce nad 2km.
Jinak k té 592 a restrikci v sání. Na vstupu do airboxu byl vlisován kovový kroužek snižující průměr asi o 1/3. Hlavní tryska pak byla 80. Mělo to trošku lepší spodek než normální panelka, ale v otáčkách, kdy motor začíná už trošku táhnout to rychle ztratilo dech. Kroužek jsem vyndal, trysku dle 559 a motor byl o poznání živější. Hlučnost se dle mě nezměnila, spotřeba taky ne, takže jsem to tak nechal - asi jako většina majitelů 592. Origo 592 výfuky mají stejně mít o jednu přepážku více a delší píšťaly a ty se stejně nedělají v replice. Origo výfuky jsou většinou už vysypané (jako ten můj), tahle změna byla ve výfukách dodělávána dost provizorně a tak to asi málokdy vydrželo do dnešních dob.
[Vomi]
(21.5.2015 21:58:00)
presne tak, na kulate trinde
[Davy_]
(21.5.2015 8:23:35)
no je to tak jak píše ED250 - v normální nadmořské výšce mi kámoš na panelce stěží stačil, ale nahoře jsem mu prostě absolutně nestíhal... rozhazovat se mi karbec dvakrát nechce, abych tam s tím laboroval, ale utrpení je to slušné, jet celý grossglockner za jedna :). Takže řešení by bylo logicky ochudit, protože je tam míň vzduchu, aby se srovnal poměr.
A jinak, na čem byste mi teda raději doporučili jet? na kulaté 350ce?
[zelyvel]
(20.5.2015 23:38:37)
Sim: už jsem to vyčenichal. Zase nová věc, nikdy jsem to neviděl - asi to už každej majitel v minulosti vyrval a přetryskoval...
mickael: vám se zase PODSTATNĚ líp leze k HT, což je možná v takovejch kopcích ještě lepší než jen ta jehlice. :)))
[pavelEC300]
(20.5.2015 21:00:54)
Hmn a co my chudaci s osmickovym motorem? :) Jehla uz neni kam spoustet... Tak bud povolit sroubek vzdusniku a doufat, ze to na ctvrt plynu vyjedem, nebo prehodit trysku a jet na plny kotel :))
[mickael]
(20.5.2015 20:57:00)
Sim: co je omezující kroužek u 592?
Vomi: jde o to, co je "normální" nadm výška a co jsou "Alpy", protože když se sejde motorka například z Děčína (115 mnm) a takové Stelvio (2760 mnm), tak je to jiné, než motorka fungující na Vysočině (cca 550 mnm) na Kühtaisattelu (cca 2000 mnm). Tam pak lítá 1000 metrů rozdíl. Samozřejmě tím neargumentuju pro výměnu pastorku dole pod kopcem, ale sáhnout na jehlu na odpočívce je na dvě minuty.
[pavelEC300]
(20.5.2015 20:22:20)
Jak uz kluci psali niz, je to o bohatosti. A pokud mas v beznym provozu trochu bohatsi smes (treba kvuli lepsimu chlazeni), po nastoupani do vyssich hor se to projevi negativne driv, nez u nekoho, kdo ma zase smes bezne trochu chudsi (treba kvuli spotrebe).
Ja osobne jsem s 250/592 mel hodne znatelny ubytek vykonu na Fagarasi ... tenkrat me to netrklo, ale priste chci zkusit v horach vytahnout omezujici krouzek ze sani, jestli se to nejak projevi. Je to zalezitost na dve minuty i s umytim rukou. Akorat vetsina motorek je z fabriky nastavena na plny vykon, takze tahle ficura pouzit nejde.
[Sim]
(20.5.2015 18:33:37)
Mám zkušenost, že motorka která dobře jede v normální nadmořské výšce s originálním převodem nemá v alpách problém ani naložená na měsíc cesty. Nadmořská výška je znatelná dost, ale dá se bez problémů jezdit. Většinou se v těch výškách nevyskytuju tak dlouho nebo nenajedu tolik kilometrů, aby se mi chtělo vrtat se v motorce. Pochopitelně pokud vyjedeš po dlouhém stoupání do sedla a motorka neudrží volnoběh, tak je směs zřejmě bohatší i v normální výšce a chtělo by to doštelovat. Pokles výkonu vlivem nadmořské výšky bude ale vždy.
[Vomi]
(20.5.2015 17:29:41)
Přesně jak píše Pavel. Záleží jak máš nastavený karburátor. Obecně ho máš teď na horní hranici bohatosti, kdy to v normálních výškách obstojně jede a má přijatelnou spotřebu. Kolega s panelkou má směs chudčí. Viděl jsem to taky v Alpách. Brácha na stejným motoru suveréně bagroval vracečky pořád na dvojku a já musel v podtočení řadit za jedna a to mám o 50kg méně než on (motor se pomalu sbíral - jasná veliká bohatost) . Dole se to zase obrátilo.
[ED250]
(20.5.2015 15:43:43)
Obecně na turistiku (+bagáž) v kopcích bych to viděl vždycky vpředu o zub míň, ale ten hlavní problém je v plnění a ve směsi. Nevím přesně proč, ale čím míň válců, tím hůř se s tím motor vyrovnává. Mně se vyplatilo každé 2000 výškových metrů sáhnout do karbu a shodit jehlu o zářez. Plnej plyn jsem stejně dát nemoh (přístup k HT je o dost složitější než k jehle), ale střední otáčky se tím dají doladit. Takže směrem nahoru ochuzovat (včetně volnoběžné směsi) a počítat s tím, že každých 100 m výšky je 1% z výkonu fuč. To znamená, že už z téhle rovnice na tom bude 350 dvouvál líp než 455ka. A dole pak hlavně nezapomenout vrátit nastavení do původního stavu, aby nebyl záděr.
[pavelEC300]
(20.5.2015 15:05:56)
Myslím že na 350 se ti na hory oplatí dát do sek. převodu 16 nebo 17 zubové kolečko a dobře projít komplet brzdy ;-)
[Rychnak]
(20.5.2015 14:56:34)
Na 350 Panelce jsem nikdy nemel problem, ani v Alpach, ani v Karpatech. Zadnou zmenu prevodu jsem nikdy neresil a ani jsem nesteloval karburator.
[Davy_]
(20.5.2015 14:24:23)
Dával jsem menší kolečko a řešil bohatost, 250/475 má ráda precizní seštelování a potom není problém - u mého motoru je specialita, že extrémě nesnáší jakkoli chudší směs, mnohem radši je za směs bohatší, než je standard
[mais]
(20.5.2015 14:11:19)
Příspěvků: 13, poslední: 20.5.2015 19:32:3960437.Veteráni
Ahojte chcem sa podeliť s mojou radosťou, ktorú som konečne po 6tich rokoch dokončil. :) Je to Jawa-ČZ 175 r.v. 1958. Je tam ešte pár nestatkov ale tie už časom doladím :) http://tony1234.rajce.idnes.cz/Renovacia
Ral farby nahodou? :) dakujem ale inak klobuk dole
[sharkon2]
(20.5.2015 19:32:39)
Ano číslo je pekne vidno.
[Tony96]
(20.5.2015 11:53:26)
Pěkná. Když už jsme u toho motoru. Zůstalo čitelný číslo motoru?
[Jirka N.]
(20.5.2015 11:49:39)
Motor přelešti lehce vlnou a bude ok, teď je móda leštění ala psí gule...
[ventil]
(20.5.2015 10:31:38)
super... přesvědčuje mě to k tomu, abych se konečně pustil do dědovi 450... jen to světlo by bylo dobrý předělat na to kejvačkový, vypadalo by to hezčeji... apropo jakým způsobem je to linkované?
[LK]
(20.5.2015 8:25:06)
Ten moto som nemal davať pieskovať. Neskôr som to oľutoval ale už bolo neskoro. Ten držiak už je otočený a pravé víko ešte dološtetím. Nebolo kedy :D Vravím že je tam ešte pár detailov. :)
[Tony96]
(20.5.2015 6:58:21)
Otočit držák houkačky, nebo to odskáče blatník....
[.]
(20.5.2015 5:21:29)
je krásná, mě ten pískovaný motor zase tak nevadí, ale zase nechápu proč máš leštěné levé víko a pravé ne, ale hlavní je, aby se to líbilo tobě, my teď děláme tu samou motorku, v létě by měla být komplet, tak sem taky dám odkaz, děláme ji 2 roky....
[k2j89]
(19.5.2015 22:23:26)
Je krásná, ten opískovanej motor je k zblití a nedošel mi účel pískovat nechat zreznout a pak šmirglovat plechy, jinak hezký.
[Klouzek]
(19.5.2015 22:11:49)
moc pekny,palec navrch,az na ten opiskovany motor
[Gunsmith]
(19.5.2015 21:49:33)
Hezká..snaha se cení!! já svoji "dělám" 4roky a zatím mám jen hotový kola:))
[PavelZRX]
(19.5.2015 21:34:02)
Hezká práce.
VADY: přední světlo z Panelky, válcový rukojeti na řídítkách, rychlopal.
Škoda, jsou to zbytečný detaily na pěkně udělané motorce
[monty]
(19.5.2015 21:29:00)
Příspěvků: 3, poslední: 20.5.2015 19:39:3760436.Informace
Ahoj, kdysi jsem koukal na nějaký čtení o hranatý 350 předělaný na 500ccm. Ale dneska už o tom nemužu nic najít. Neví někdo kde by mohl ten článek bejt ? Myslim, že jí má dokonce někdo tady z manie. Díky
Díky, co jsem četl byla opravdu ta milánkova. A co jsem chtěl zjistit už vím.
[Karlos_JAWA638]
(20.5.2015 19:39:37)
Ještě byl nějaký článek o obdobné předělávce v nějakém motoristickém časopisu, kde ovšem předělávali motor 634. Nejhorší prý bylo udělat válce, kdy na vložky navařovali chladící žebra.
[Ota]
(20.5.2015 8:32:00)
Příspěvků: 3, poslední: 20.5.2015 18:47:2960435.Informace
Ahoj.Sehnal jsem si náhradní motor do kejvy,tak by mě zajímalo co je to za rok výroby,případně podle čeho to určujete.Číslo motoru je 353-291909.Sám mám rok 61,jde mi u tohohle motoru především o kartery a převodovku,tak jestli to je stejný.Dík za info.Aleš
Díky za info.A našel bych někde nějakou tabulku podle který se podle čísla dá určit rok a měsíc výroby na starých Jawách a Čz?Nebo jak to určujete?
[Aleš353]
(20.5.2015 18:47:29)
Výr. č. 291909 - motor byl vyroben duben-květen 1961.
Výr. č. 3101XX září-říjen 1961.
[tony]
(19.5.2015 21:54:26)
Mám motor 353-3101xx, v originál TP je u motoru R.V. 1961 (u rámu také) a techničák 17.5.1962 potvrzený výrobcem. Tzn., že to je vyrobeno konec 1961. Jestli ti to pomůže.
[dadajan]
(19.5.2015 20:44:46)
Příspěvků: 1, poslední: 22.5.2015 8:17:2660434.Veteráni
Co myslíte, prošlo by tohle http://jpeg.cz/obrazek/1nC veteránskou testací, vezměme v potaz že je vše funkční tak jak má být plus se dodá zrcátko a začerní lesklé šrouby. Varianta 2 nasadit spz z pionýra a jít dračit...
O nic nejde, zkus to.
Oni ti poví, co máš event. dát dohromady, vesměs se s komisařem dá domluvit a není to všude stejný.
[verdom]
(22.5.2015 8:17:26)