Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 10.7.2015 13:45:1260832.Informace
Zdravím, čerstvě absolvovaná TK mi dnes nalila do žil nových sil, bych pokračoval ve svém odhodlání vyrobit z čízy tichou nechrastící motorku (nesmějte se!) a můj zrak odhalil rušivý element v podobě chrastící fabky v krku řízení. Vím, že původně tam má být jakási drátěná pojistka, která fabku drží přitlačenou do krku tak, aby tato nechrastila. Máte někdo nějakou fotku či alespoň skicu, jak to vypadá a funguje? Kdysi jsem to kdesi zahlídnul, ale nemohu to najít.
Pokud bude z pružného drátu, tak by to fungovat mělo - spodek prohnutí drátu bude tlačit vložku vzhůru a ta tím pádem nebude ve svém domečku lítat jak je jí libo - to byl podle mě původní záměr konstruktérův. Něco zkusím z vhodného materiálu naohýbat a uvidíme. Jinak ano - zámek je vlastně jen taková dětská pojistka v jawím provedení :)
[z477]
(10.7.2015 13:45:12)
Pojistku si pamatuju, šla by udělat z drátu (pružina z kolíčku?). Protichrastivou funkci jsem nezaznamenal, pokud si dobře vzpomínám, byla dost na volno a sloužila proti vytažení vložky. Delší dobu jsem jezdil bez zámku úplně, on je stejně spíš jen proti dětem :-).
[j-z]
(10.7.2015 13:07:36)
..to se teprve vokáže :)
[z477]
(10.7.2015 12:48:00)
no jestli to ma byt pojistka proti chrasteni bych ani nerekl,spis dalsi vec k chrasteni
[Gunsmith]
(10.7.2015 12:14:59)
Příspěvků: 29, poslední: 11.7.2015 19:33:2360831.Veteráni
zde k nahlédnutí: http://cezet.rajce.idnes.cz/CZ_350_472.6%2C_rok_1986/ , kromě nějakých drobností vše do originálu
Když se podíváte na origo prospekty,patří na 472.6 přesně stejný jako na 638. Tydle "čz blinkry" jsem viděl jen na některých 487.4(s kapotáží)
[monty]
(11.7.2015 19:33:23)
Krizoň: a co jsou vlastně "CZ blinkry"? Toto jsou blinkry výrobce PAL. Mám originální ČZ 487 z roku 1986 a má přesně tyto blinkry, co tam má kriz (a zrcátka, o kterých tu byla řeč).
[Peterson]
(11.7.2015 18:51:43)
Kriz: vazne tam patri blinkry z jawy? Nemely by tam v 86 byt CZ blinkry?
[Krizoň IV.]
(11.7.2015 16:56:03)
Opravdu nádherná motorka, s ní je úplně škoda jezdit. Gratuluji.
Těch závažíček na kole bych si ani nevšiml, kdybys je nezmínil, ale rozhodně to je užitečná věc, takže to by mi vůbec nevadilo, naopak. :-)
[Westfan634]
(11.7.2015 13:15:00)
Moc hezkej stroj!
[Ota]
(11.7.2015 10:42:47)
kriz: čteš mi myšlenky, přesně to zrcátko co popisuješ jsem měl na mysli :-)
[Marlboro]
(11.7.2015 4:44:56)
Ještě jsem zapomněl lak, že má být vypalovací a mám akrylát. Ono original vypalovací lak mi dnes nikdo neudělá. Lakýra mi řekl, buď akrylát nebo jdi jinam.
[kriz]
(10.7.2015 22:46:17)
dejvV: Kromě pár detailů, jako šrouby na křížák na blinkrech a zadní lampě (v roce 1986 má být ještě na plochý šroubovák), uchycení lanka spojky a náhonu tachometru před rámem, gumový návlek na bowdenu přední brzdy u předního blatníku, novější zpětné zrcátko, vyvážená kola, místo zinkovaných drátů, chromované,, jiný styl číslic v nápisu 350, navíc podložky pod hlavama šroubů a matic, kde nebyly žádné nebo jen pérovky, zinkované pacce u hlavního stojánku (která má být stříbřenkou nebo světlé šedé barvy), přichycení el. kabelů k rámu (kde má být děrovaná plastová páska), připevnění motoru k rámu (kde mají být šrouby s jemným závitem), je vše jako original stav z pasu ČZM Strakonice, státní podnik. U těch el. kabelů na ráně vodě se divím také, ale takhle to dělali.
[kriz]
(10.7.2015 22:42:25)
mezi světlem a budíka nechybí náhodou nějaký plastík. fakt takhle byly naráně dešti koncovky kabelů k osvětlení budíků apod ?
[dejvV]
(10.7.2015 22:16:50)
Marlboro: Ono to zrcátko vypadá jako dobové. Dobové se tam dávaly zrcátka skoro stejná jako je na motorce. Taky plastové kulaté, ale nebyly celé na kloubu, ale v tom plastu si pohyboval jen zrcátkem, tyčka nebyla černá, ale pozink.
Kubas: Na internetu jsou o hodně dražší, záleží v jakém stavu jsi je koupil.
Pierre: Dle zkušebních jezdců z ČZ tyto motorky měly lepší jízdní vlastnosti než 638. Sám mně toto říkal i jeden ukrajinec a neptal jsem se ho na to, mají nižší těžiště. Říkal, že za éry Sovětského svazu se na západní Ukrajině ČZ uplácely. Třeba přišel vagón a byly tam jen dvě ČZ a zbytek JAWY a o ČZ byl největší zájem.
Milos634: Číslo barvy musím zjistit u lakýry, ale říkal, že je úplně stejná jako původní.
[kriz]
(10.7.2015 21:55:52)
Parádní práce, je fakt krásná :-) Jen bych možná zvolil víc dobový zrcátko
[Marlboro]
(10.7.2015 20:15:02)
opravdu pěkné!
[jirka]
(10.7.2015 19:05:18)
pěkná práce,docela by mě zajímalo, porovnání jízdních vlastností s jawou
[Pierre]
(10.7.2015 16:38:29)
nádherná práce!
[LK]
(10.7.2015 16:05:07)
[kriz]-jsou to tak 2-3 roky, jeden stroj s TP mám...
[Kubas]
(10.7.2015 15:00:34)
Kubas: To je nejméně 10 let za tu cenu a máš TP?
[kriz]
(10.7.2015 13:31:43)
Nádhera!
...čo je to inak za odtieň červenej?
[Milos634]
(10.7.2015 12:32:28)
Nádhera !
[dejvV]
(10.7.2015 12:32:02)
Krásná motorka...paráda
[JK]
(10.7.2015 11:50:55)
Příspěvků: 9, poslední: 10.7.2015 17:07:1060830.Informace
Zdar, mám jawu 21, i mustanga, v čem se liší motory typů 20, 21, 23? vím že at už moje nebo kámošova 20, 21 vždy táhla líp, než mustang, mustang má odlišný počet zubů v převodovce? Díky :)
Lisily se pastorkem sekundaru, 20 - 13 zubu, 21 - 12 zubu a z toho vysly samozrejme rozdilne celkove prevody. To byl ale stav při koupi nového stroje, v praxi se vyskytuji pastorky od 10(pak retez odira karter-domeček ložiska pokud se pastorek neodsadi)do 14 zubu a z tho vyplyvajici ruzny tah.Hlavni vliv mela samozrejme ruka majitele a ruzny tuning.
[El Fag]
(10.7.2015 17:07:10)
Pajka - mě takhle jeden přesvědčoval že mám jawinu hodit do šrotu,že je to nespolehlivé a bla bla bla...Jezdí na číňanech...řek jsem mu že spolehlivost je dost o údržbě.Pak jsem mu předved jak se krásně nakopává na 2. šlápnutí...
[nunici]
(10.7.2015 12:14:56)
Ta manžeta sání u Mustanga může dost potrápit, ale je to jen o nastevení karburátoru. Mustang může jet stejně nebo líp než pionýr. Obojí jsou jednoduché stroje a z jednoduchosti plyne i spolehlivost. Kvůli chatrné konstrukci ale trpí dětskými závadami a oproti robustnějším motorkám taky mnohem víc trpí zanedbanou pravidelnou údržbou.
Nedávno mě kdosi přesvědčoval, že by na pionýrovi už nikam nejel, že tomu nefunguje zapalování a neustále padá řetěz...
[Pajka]
(10.7.2015 9:36:11)
Jawa 500 v Decine
Potkal jsem po 12 hod. v nedeli 5.7. ve meste jezdce na pulitru byl to nekdo z Jawamanie?
Pozdrav Friedhelm.
[Friedhelm]
(10.7.2015 9:22:14)
Jeden zasadnejsi rozdiel je a to je dlzka sania. Respektive u pioniera je filter napojeny priamo na karburator, kdezto u mustanga ide este cez gumenu hadicu.
[???]
(10.7.2015 9:19:50)
Jak bylo řečeno, ty motory jsou úplně stejné (teda v závislosti na roku výroby). Je to patrné i z katalogů ND a příruček. V motorárně vyráběly jeden typ motoru. Kvalita výroby byla kolísavá, tak bylo o náhodě, jak se motor zrovna "povedl", jak se zajel atd. U těchto malých motorků jsou ty rozdíly patrnější, než např. u Jawy 250, protože o nějaké výkonové rezervě nelze moc hovořit...:-)
Neštěstí pionýrů bylo jak píše Sim to, že od 15 let to bylo zpravidla první vozidlo, které se klukům dostalo do ruk - nevěděli (jsme) o tom v té době skoro nic, o to víc ale bylo energie se v tom šťourat... :-) Za pár let to mladík prodal dál dalšímu začátečníkovi.
V dnešní době jsou zase neštěstí ty různý fichtlkrosy atd. - devastace někde v terénu, na což ten Pionýr není vůbec konstruovanej...
[Peterson]
(10.7.2015 9:08:36)
Jak pise Hlade plus se k tomu jeste pridava lidova tvorivost, jak v pozitivnim, ale hlavne v negativnim smyslu. Jsou to motorky pro nauceni se jak jezdeni, tak zaklady techniky. A tak to byva pokusny kralik, na kterym se pak zacatecnik uci metodou pokus - omyl - obcas pozar :-D
Sehnat nedojebanej kousek bylo umeni uz za mych pubescentnich let a dneska je to jeste slozitejsi, takze krome tech toleranci, co zminuje Hlade, jde proste o to, jak moc je kterej peklostroj domrvenej. Ty tolerance maji vliv hlavne u novych, resp. repasovanych kousku.
[Sim]
(10.7.2015 8:14:26)
Důvodem jsou prostě obří tolerance výrovy těch motorů. Když se to dobře sejde tak motor jede a když ne tak je to utahaná mrcha. Je to sázka do loterie.
[Hlade]
(10.7.2015 7:28:44)
Neliší se ničím. Podle roku výroby se lišily modely s 20w nebo 30w zapalováním a výfuke doutník nebo s otevřeným koncem. Nicméně obě kombinace se vyskytovaly u 20/21 i u mustanga.
[Wiku]
(9.7.2015 23:13:31)
Příspěvků: 12, poslední: 10.7.2015 8:26:0060829.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám Jawu 250/353 "Kývačku" z roku 1961 (kostra je plus) a potřeboval bych vědět jestli je normální, že po odpojení baterie chcípne a to i pod plynem v otáčkách. V případě, že to normální není prosím o rady co s tím.
[pepek námořník] > oni to tu kluci uz naznacili, tak se to pokusim nejak zprehlednit. Mas dve zakladni moznosti:
- spinacka bez polohy provozu bez baterie, v tomhle pripade je zapalko krmeny z kabliku baterky (tusim 51) a ve chvili, kdy ti zhasne kontrolka dobijeni, dojde ke spojeni se svorkou 61 (privod od dynama) => od techto otacek to musi bezet i bez baterie, pod touto hranicich to musi chcipnout (protoze to odpoji rele)
- spinacka s polohou provozu bez baterie, v teto poloze je zapalko krmeny primo ze svorky 61, takze rozpojovani rele na to nema vliv. Ridi se to jen a pouze tim, kolik dokaze dat dynamo. Takze na volnobeh to taky chcipne, ale uz kousek nad nim (v otackach, kdy zarovka dobijeni pohasina) je schopny se to udrzet nastartovany.
Na tohle byly dobry prvni kejvacky s ampermetrem ve spinacce, tam bylo krasne videt, do jakych otacek tece proud z baterky ven a od jakych otacek uz naopak prebytek energie cpe proud zpatky do baterky. No a tobe nezbyva, nez tu elektriku promerit externim pristrojem => v podstate by te melo zajimat napeti na baterce, napeti na svorce 61 na dynamu (nebo na kontrolce dobijeni) a aspon orientacni proudova bilance. Pokud dynamo dava malo (nebo nic), nameris i v otackach na 61 mene nez na baterce a rele dynamo vubec nepripoji k systemu, coz se projevi prave tim, ze to po odpojeni (nebo vybiti) baterky chcipne.
Snad je to samozrejmost, ale pro sichr to zminim - vse vyse uvedene ma smysl resit pri zhasnutych svetlech.
[Sim]
(10.7.2015 8:26:00)
Pokud funguje dobíjení, potom pokud při zapnutém zapalování a běžícím motoru odpojím baterii, tak motor musí běžet se 45 W rotorem už od mírně zvýšeného volnoběhu. Za vyšších otáček vždy.
Pokud zhasíná, je potřeba dobíjení seřídit / opravit.
Toto výše popsané je nejjednodušší kontrola funkce dobíjení.......
[.]
(10.7.2015 7:03:53)
Proměř to dobíjení a budeš klidně spát :-) I tato kývačka jde v pohodě roztlačit a běží bez baterky na zvýšené otáčky, pokud je vše ok.
[edward]
(9.7.2015 22:27:19)
Ahoj, motorku startuji úplně normálně, bošák dolů a startuju. Jakmile chytí nechám ohřát a vyplním baterii, v tu chvíli chcípne. Ale mimochodem nějak se to rozjelo do podrobností o které mi nejde. Chci pouze vědět jestli je to funkce nebo chyba.
[pepek námořník]
(9.7.2015 22:14:17)
Proměř dobíjení, obrázky jak se zapojuje ampérmetr, voltmetr a hodnoty proudu i napětí jsou v Dočkalovi, pod plynem to normální není. Žárovička pro dobíjení ti nesvítí?
[edward]
(9.7.2015 22:12:08)
jawrmaniak: jo pravda, vždyť se přívod do spínačky a 61 spojí přes kotvu regleru, jak napsal maspe :-) Holt dneska asi nemám den a nemyslí mi to, no :-)
[Marlboro]
(9.7.2015 20:21:18)
ono to je logické, jakmile se dostatečně roztočí dynamo, tak se připojí na místo baterky, na drát, který jde do 30 spínačky. Pokud odejde regulátor, tak to bez polohy "bez baterky" rozjedeš a chcípnutí je limitované nikoli okamžikem, kdy dynamo neuživí spotřebiče, ale odepnutím dynama - tedy hranicí dobíjení.
[maspe]
(9.7.2015 19:57:52)
477 jsem bez baterky zkusil roztlačit a chytla. Takže s bošárnou to jde určitě. :-)
[Westfan634]
(9.7.2015 19:45:38)
Marlboro: Kecáš :) I Bošárna umí "bez baterky"
[jawarmaniak]
(9.7.2015 19:25:54)
pokud odpojíš pojistku a máš zvýšené otáčky, ta by měl běžet normálně - živí to dynamo. Problém může být v řadě věcí - třeba 75W rotor :-)
[maspe]
(9.7.2015 19:24:35)
no dobrý by bylo vědět co zkoumáš vůbec. A co odpojuješ. Pokud vytahuješ klíček, tudíš odpojíš zapalování, chcípnutí je normální, jestli zkoumáš dobíjení a tudíš odpojuješ baterii od kostry nebo vyjmeš pojistku, tak to normální není. V tomto případě nedobíjí. Ale upřesni, co vůbec děláš, pod pojmem odpojuju baterii si můžu představit víc věcí.
[Karlos559]
(9.7.2015 18:25:56)
pokud máš spínačku v masce tzv. bošárnu, tak to snad normální je. Tahle spínačka nemá polohu pro jízdu bez baterie. Doufám, že nekecám, kdyžtak mě opravte
[Marlboro]
(9.7.2015 18:18:23)
Příspěvků: 4, poslední: 10.7.2015 22:47:1560828.Veteráni
Chybí mi na čz skutr číslo kastle tak jsem se chtěl zeptat jak velká jsou číla velikost raznice? Zatím děkuji
Asi 8,1 mm. Není zač
[vladab]
(10.7.2015 22:47:15)
Už je to viřešeno číslo tam je ale bod lakem nebylo videt. Tak děkuji
[varank]
(10.7.2015 19:52:21)
dival jsi se poradne?na drzak motoru i na krk v kastliku?nepises o jaky se jedna typ,je mozne,ze cislo vubec nema.muj skutr ho taky ma jen na stitku a neresim to,ani na stk to neresi
[Gunsmith]
(10.7.2015 12:34:22)
Příspěvků: 1, poslední: 21.7.2015 11:01:3160827.Veteráni
Koupil jsem pred casem na Aukru "Nikdy nepouzity valec" na CZ 150c.. ted sem ho chtel pouzit ale zjistil sem ze je tam 2. vybrus a vyfuk. kanaly sou zakarbonovany, no nic tak sem to vycistil vybrousil pripravil a koukam ze okynka v pistu sou mensi nez ty ve valci tak sem zacal ten pist upravovat aby to sedelo.
Shodou okolnosti jsem ale nasel stary pist na ten samy motor taky na 2. vybrus a je uplne jiny.
Origo jetej ma 168g
Tento novy ma 210g
to mi prijde dost velky rozdil, kolik by mel vazit pist na zetku?
Hlavne kdyz se podivam na zpracovani vypada to jakoby to nekdo vyrabel doma na soustruhu.. Posudte sami:
http://vymastenejinuit.rajce.idnes.cz/zetka#CIMG1909.jpg (a nasledujou dalsi fotky)
Da se tento pist vubec pouzit? Nevedel by nekdo jestli to bylo seriove vyrabeny nebo jestli je to nejakej homemade?
Diky moc, nerad bych mel z motorky vibrator.
Pěkně hnusnej odlitek, nemá ani dirky pro mazání čepu. Asi bych koupil novej.
[dePorsche]
(21.7.2015 11:01:31)
Příspěvků: 6, poslední: 9.7.2015 22:14:0860826.Informace
Poradí někdo co to způsobuje při 50 km ,tj ne při brždění.Poznat jeto v obci apak při zrychlení seto ztratí.Kola sem v červnu nechal nazout a vyvážit ato všecky 4 mají sou stejný vzorek a výrobce
Taky se mi to párkrát stalo,a následně odešel homokloub-vnějšéí.
[krokec]
(9.7.2015 22:14:08)
Zaměněny přední kola za zadní a uvidím
[Gepin]
(9.7.2015 21:05:00)
Třeba stačí vymést díru a nebo blbě najet na obrubník, taky muže být křivej ráfek, a nebo taky uplně něco jinýho...
[rikša]
(9.7.2015 20:41:07)
Oni ti to taky klidně mohli vyvážit blbě, taky se to stává.. ;-)
[Laurel]
(9.7.2015 17:23:31)
poloosou sem myslel ten homokinetak tam
[Kidlathor]
(9.7.2015 17:10:34)
poloosy, kardan nebo neco jinyho moc informaci k tomu nepises jako co je to za motorku a tak ;-)
[Kidlathor]
(9.7.2015 17:08:13)
Příspěvků: 14, poslední: 21.7.2015 16:16:0560825.Elektro
Ahoj, mam dotaz ohledne zapojení el.instalace na 590. Zapojil jsem to viz http://img519.imageshack.us/img519/5664/schemaor5.png ale nefunguje. Rele mam 75w,pri vypnutí spínače mi hodi malou jiskru na svicce.
Nazdar,je tu podobné téma o zapojení polovodičového relé,tak využiju vlákno.Zapojení mám na jawa 250 se spínačkou v masce podle schémat.Akorát při vypnutí zapalování se mi na regulátoru neodpojí jedna cívečka.Odpojí se až když odpojím baterku.Nesetkali jste se někdo s tímto?Stator 50W, při zapnutých světlech motor na volnoběh a odpojené baterii jede,akorát když přidám,tak neregistruji na světlech větší rozzáření.
[fialka]
(21.7.2015 16:16:05)
Ahoj motoristi, mam dotaz na jawa 350-634. Když zapnu světla začne vynechávat a nedobíjí. prosím o radu. Díky Petr.Nemam svůj email.
[Pít]
(12.7.2015 16:00:14)
Jj a ukostreni rele nebylo, jinak vse funkcni a diky moc za pomoc
[Pavel]
(10.7.2015 17:53:03)
tam je právě napsané, že to je nakreslené blbě.
[maspe]
(10.7.2015 12:50:32)
Kladivku
[Pavel]
(9.7.2015 23:21:14)
V prvé řadě je vždy rozumné se řídit schématy elektroinstalace vyčtenými z originálních příruček a né tím, co dal kdejakej Franta z Horní Dolní na web...
[Ota]
(9.7.2015 22:36:36)
Uz to jede problem byl na hladovku nemel kontakt
[Pavel]
(9.7.2015 22:29:11)
v čem že je tedy problém?
[maspe]
(9.7.2015 19:26:12)
Tak jsem to predelal a konzrolka sviti a jinak nic
[Pavel]
(9.7.2015 15:42:59)
regler musí být vnějším obalem ukostřený. Na B má vést + pól baterie v tomto zapojení.
[maspe]
(9.7.2015 14:04:55)
je to blbě zapojené - B na regler má jít přímo z baterky. Kontrolka z D má jít zase za vypínač. Tím bych začal.
[maspe]
(9.7.2015 14:03:51)
Příspěvků: 1, poslední: 27.7.2015 12:34:1760824.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Zdravím. Brat má Apriliu 125 Classic a pokazil sa mu tachometer. Je to klasický lankom poháňaný. Najprv ručička začala robiť hlúposti a teraz sa zastavil na 20km/h a nefunguje. Vyzerá takto a dá sa samostatne vybrať. Prípadne môžem ho samostatne odfotiť.
http://img2.hyperinzerce.cz/x-cz/inz/7322/7322720-aprilia-125-classic-3.jpg
Neviete kde to opravujú, alebo kto by to vedel opraviť?
Příspěvků: 32, poslední: 11.7.2015 23:18:2460823.Informace
Zdravím, včera jsem přivez domu karter co jsem měl na zavaření a dneska jsem si všiml, že se podélně ohnul při vaření a je tam mezera cca 3 mm na kraji. Chci se zeptat jestli s tím máte někdo zkušenosti a jestli se to dá nák srovnat. Napadlo mě to nahřát Cočkem a stáhnout k druhýmu karteru. Předem díky.
[krf] > to neni otazka "jestli se vejde", ale "jak velkou silu je nutne vynalozit, aby se to veslo" ;-)
[Sim]
(11.7.2015 23:18:24)
sim...napadlo mě jestli se takhle rozplizlej karter vejde vůbec mezi držáky :-D
[krf]
(11.7.2015 9:33:07)
S tou sekerou - všichni tady zatracujete, ale souvislosti neznáte. Problém mohl vzniknout někdy dávno při montáži, kdy bylo použito místo těsnění nějaké "lepidlo". Při půlení někde v terénu pak člověk bere do ruky všechno, co najde po kapsách. Každej z nás se někdy nějak podobně prohřešil ;-).
[j-z]
(10.7.2015 8:36:49)
[krf] > zase z druhy strany vzato, pokud to v tyhle urovni dokaze dojet tam, do stavu podobnymu pred odjezdem to v Rumunsku dostane kazdej druhej svarcik ;-)
[Sim]
(10.7.2015 8:33:22)
A jsi ty připravenej nechat ten motor v Rumunsku? :DD
[pračlověk]
(10.7.2015 8:22:11)
" tak to opravdu vypadá, že to někdo půlil sekerou a ne že to je od sváření"
ty vole já padnu smíchy, co ti tu asi všichni radí? Od sváření se tam neudělají ty vlnky, který nějakej mamlas vymačkal šroubovákem...
[Kubas]
(10.7.2015 8:17:00)
:-D s touhle rozšklebenou kvalitou do rumunska? hodně zdaru
[krf]
(10.7.2015 6:03:31)
Tak jsem kartery nahřál a šešrouboval k sobě, použil sem klingeritový těsnění + silikon. Zatím se všechno točí ale uvidím zejtra až to nastartuju a jak se bude karter chovat za tepla. Ale když jsem na to tak koukal tak to opravdu vypadá, že to někdo půlil sekerou a ne že to je od sváření. V neděli bude snad motor připravenej odjet do Rumunska :-D
[honsteh]
(10.7.2015 0:02:39)
hustě rozšklebený, i vetřelec by tam prolezl. kartery musela půlit jedině Riplejová !
[dejvV]
(9.7.2015 22:27:40)
To dá silikon !!! :D .... tohle bych vážně zahodil, s tím bude víc práce než užitku a esli to jednou bude po tobě někdo předělávat tak tě s jistotou půjde vykopat na hřbitov.
[BRK]
(9.7.2015 22:03:03)
Já, když vyvařoval rozlomenou díru na výstupním kolečku, tak jsem měl karter přišroubovaný k 10 mm ocelové desce. Kartery taktéž 455, potom to šlo na horizontku na znovu vyvrtání díry pro ložisko, nic se nezkroutilo. Vařeno pod argonem, přídavný materiál drát z kabelu.
[holdas]
(9.7.2015 20:15:42)
Když se to vaří, pomůže, když jsou kartery spasovaný a sešroubovaný k sobě jako v konečném stavu? Pnutí tam vznikne, jistě, ale jestli to zabrání tomuhle ohnutí.
[maspe]
(9.7.2015 19:27:41)
Kamarád nechával dovařit na karteru ten spodek pod kolečkem a taky se to tam zkroutilo. Na to tehdá pomohlo přelapování a použití tlustšího těsnění mezi kartery.
[longr]
(9.7.2015 15:56:40)
Dobitý kartery co se svářeči ještě stáhly. K zahození, nebo rozříznout svary a svařit znova. Ale pořád zbyde ohryzaný předek. Vyhodit.
[dePorsche]
(9.7.2015 15:28:30)
Nazdar. Mně se jen po zavaření praskliny (tedy žádné vyvařování díry nebo podobně) zkroutila skříň převodovky na půdní frézu. Tady bylo vařeno hodně. Vůbec se nedivím, že to vypadá, jak to vypadá. I na té fotce je vidět, ře zkroucení začíná pod místem vaření. Zkusil bych to rozříznout v místě kdes to vařil pod tím řetězovým kolem. Pak složil a stáhnul a navíc ještě trochu předepnul vložením pásku tenkého plechu (dvě možná i tři desetiny? zkusíš podle citu) mezi kartery v místě, kde se bude vařit. Pak rozříznutí znovu zavařit. Rozhodně bych netvrdil, že toto někdo domr.al půlením sekerou.
[Zahradník]
(9.7.2015 15:10:16)
Aj keby sa to podarilo vyrovnať, tak neverím že budú diery na ložiská v rovine
[Milos634]
(9.7.2015 13:55:32)
Honzo, nikdo netvrdí, že jsi to byl zrovna ty, kdo motoru půlil sekerou, nicméně někdo před tebou určitě. Stopy nelžou....
[Marlboro]
(9.7.2015 13:27:06)
No někdo to hezky rozpůlil sekáčkem na maso ! Kdybys chtěl mohl bych ti poskytnout jiný kartery, taky na zavaření ale ještě použitelný, byly by za 300kč ( za což jsem je koupil ) ale jen na základě osobního převzetí.
[Klouzek]
(9.7.2015 13:01:15)
Jak říkám, krásná práce. Vystav si je do síně slávy, doprasený je to maximálním způsobem a pokud to dorveš zpátky, bude tam někde schovaný takový pnutí, že to někde rupne znova. Nehledě na souosost děr apod... S tím, jaký je 455 klepadlo s pověstnou životností bych si radši sehnal jiný kartery.
[no_-_name]
(9.7.2015 12:46:22)
Příspěvků: 9, poslední: 22.7.2015 19:39:5560822.Informace
Zdravím znalce Pionýrů. Doteď mám zato, že u všech typů Pionýrů jde vyměnit gufero na klice (u primáru) bez půlení (dvacítkovej motor mám ještě v živé paměti a tam to určitě jde). Ale včera jsem se bavil se sousedem a ten mi tvrdit, že po něm chtěl známej výměnu u nějaké 05ky, a tam po sundání víka koukal, že to bez půlení nejde, že gufero je pod nějakým hliníkovým osazením... Koukal jsem jako puk... Je to pravda? Mě se to nezdá, ale zase soused je docela šikovnej, tak nevím... Existuje nějaké provedení bloku pionýra, kde by se kvůli tomuhle guferu muselo půlit? Díky.
proc pulit motor jawa parez 05tka 20 21 a 23 mustang nepulit kravina zadna motorka se nepuli. kvuli vymene gurer jak u zapalka ta u spojky.
[kvetule]
(22.7.2015 19:39:55)
Já používám metodu štípnout nosný plech gufera štípačkami (od středu, jako při loupení trezoru), odchlípnout cíp a za to vytáhnout kombinačkama... :-)
[Peterson]
(10.7.2015 9:58:53)
Sádrokartonářský vrut + kombinačky :-).
[Pajka]
(10.7.2015 9:40:13)
Díky, myslel jsem si to... Buď byl ten motor na kterej koukal nějak krutě dobastlenej, nebo ho jen zmátlo, že gufero má menší vnější průměr než ložisko...
[Peterson]
(10.7.2015 8:16:51)
Větší gufera tam jsou než u 20tky
Nafocený to je na webu buď pajky, nebo wiku
[bartoň]
(9.7.2015 20:02:32)
05 má ložiska dávaná zevnitř, gufera zvenku. A ano, každé má jiný rozměr gufer
[maspe]
(9.7.2015 19:30:07)
nedávno jsem ho dělal ten motor a lišil se od 20 jen tím, že gufera byly menší, jinak to šlo úplně bez půlení. Nevím jestli 555 nebo pařez něco podobného náhodou neměli.
[Karlos559]
(9.7.2015 18:39:12)
večer to nafotím, 05 motor mám doma v krabici.
[maspe]
(9.7.2015 13:11:33)
Příspěvků: 2, poslední: 9.7.2015 18:46:5960821.Elektro
Zdravím všechny. Potřeboval bych radu jaký koupit regulátor AEV jako náhradu za Magneton 6V 75W. Je to na 350/634 mínus od baterky na rámu motocyklu. Po renovaci zlobí dobíjení a mechanický regulátor neumím nastavit i s Dočkalem :o) Regulátor je ukostřen dobře. Předem děkuji za odpovědi.
Děkuji moc za radu jdu to objednat.
[Maty]
(9.7.2015 18:46:59)
AEV 0361 6V/75W a jdou k tomu objednat i montážní patky, které umožňují montáž regulátoru AEV stejně jako původní regulátor Magneton 6V/75W typ 443 116 401 640.
[Milan(OHC)]
(9.7.2015 11:56:52)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:46:3060820.Informace
Dobrý večer,
hledám někoho, kdo v Plzni či blízkém okolí opraví JAWA Dandy 50.
Příspěvků: 3, poslední: 10.7.2015 9:54:4360819.Informace
Zdar, mám mustanga, mám problém, nevím zda se mi strhla startpáka, ale proště v tom cvaká, jakoby přeskakovala pružina uvnitř motoru a při otáčení klikou to cvaká, asi budu muset půlit motor co? :( nebo to jde nějak vyřešit jinak? Ta pružina se nějak přetočila, nebo co se mohlo stát? Díky
Cvaká ti řechtačka na startovacím oz. kolečku převodovky.
Stává se to například když vyskočí pružina vracení nakopávačky a startovací segment je v záběru s kolečkem. Např. když někdo nemá našroubovanou stupačku a páku prošlápne za chybějící doraz. Pak mu tam startovačka všelijak plandá... Někdy je uvolněný startovací segment přímo na hřídeli.
Nebo je příliš malá vůle v uložení předlohové hřídele a dorazová plocha náboje "řechtačky" tře o bronzové pouzdro. Například když někdo do motoru dá kolečko z jiného motoru nebo dá při opravě místo papíru silikon. Ten vlisovaný náboj ale může být uvolněný (opotřebením, zmetek).
Převodovka v pionýrovi se nevymezuje. Hlavní hřídel je vymezená tím, že obě její části jsou zajištěné maticemi (sekundár a primár). Předlohová hřídel se vymezí buď přelisováním toho náboje nebo třeba distančními podložkami (v případě vůle).
[Pajka]
(10.7.2015 9:54:43)
jestli se Ti páka vrací pružinou to nebude. Jasnovědci tu nejsme a do tvýho motoru nevidíme. Rozeber, vyměň špatnej díl a znovu slož.
[Karlos559]
(9.7.2015 18:33:43)
opravnou vodu, která doplní hafo železa na správné místo ještě nikdo nevymyslel, půlení tě nemine.
[maspe]
(9.7.2015 7:51:11)
Příspěvků: 1, poslední: 9.7.2015 22:08:1360818.Veteráni
Ahoj nemáte někdo fotku kejvačky 354 s podsedlovymi plechy z 353 nebo naopak ???
Příspěvků: 4, poslední: 11.7.2015 8:36:4160817.Informace
nejste někdo z Děčína? Zajímalo by mně, jak tam funguje odbor dopravy, potřebuju tam přehlásit motorky, a nechci jet zbytečně přes půl republiky.10x
díky. to elektronický objednání je nutnost,už to máme na 5. srpna zabukovaný.
[monty]
(11.7.2015 8:36:41)
Vytáhnout dvě motorky z depositu,ale přes plnou moc. Prostě když už se vydám z Moravy k vám na západ,tak to musí na poprvé sednout. Přijet ,a dozvědět se, že "kapacita na dnešní den je vyčerpána" , skončím na ARU s infarktem.
[monty]
(10.7.2015 20:35:39)
Odbor dopravy tu funguje na výbornou. Co konkrétně potřebuješ?
[Wiku]
(10.7.2015 7:22:45)
Příspěvků: 17, poslední: 10.7.2015 23:39:1560816.Tento web
Zdravím kývačkáře . Mám takový dotaz včera jsem na své kývačve ujel necelých 500 km. V druhé půlce jízdy se mi z motoru začlo ozývat jakési kovové chrastění . vypozoroval jsem , že nejhorší je to při neutrálu. Jakmile jedu pod plnynem tak motorka bez ztráty výkonu a nechrastí. Chvílema to chrastění (takový hrozně protivný zvuk jako by se zadíralo železo) úplně přestalo . Už sem si myslel , že je to pryč . Ale když jsem přijel večer do garáže tak jsem zkusil volnoběh a hrůza. Vím , že to budu muset rozdělat , jen by mě zajímalo jestli má někdo podobnou zkušenost a jaká byla . příčina.
Převodovku bych vyloučil , jelikož to chrastí nejvíc při vyřazené rychlosti. Ložiska na klice ? čekal bych že bude problém s výkonem, ale motorka táhne dobře i při plné rychlosti. Tipoval bych něco na spojce? ale kývačka dojela bez problémů s řazením a na plnou rychlost. Olej jsem dolil do převodovky před jízdou . tak nevím . Co na to zkušení kývačkáři? díky předem za vaše rady.
Takže záhada vysvětlena . Pravdu měli ti z vás ktreří tipovali primár. Řetez je tak vytahaný že na volnoběh chrastí a při zatížení se převis přesune do spodní části a chrastění ustane. Taky už se začal dotýkat nálitku ve víku motoru . Odtud asi ten hroznej zadírací zvuk. Dal jsem tam, starší méně opotřebenej a je to pryč. Jinak těma vibracema se povolily i šouby uchycení do rámu a dokonce matice kolen výfuku. Takže koupím nový řetěz a zase můžeme vyrazit. Díky všem za rady
[kyvmont]
(10.7.2015 22:30:36)
pokus se to natočit na video a poslat odkaz.Takhle ti moc nepomůžeme
[Michi]
(9.7.2015 17:50:11)
Podle uvedeného třídění bych zařadil zvuky do zadírání. Jenom mě mate že při zadírání by ložisek na klice by nejspíš vibrace a zvuky nepřestávaly přizátěži a jízdě pod zátěží
[kyvmont]
(9.7.2015 8:47:17)
Volný primár,volný sekundár, šoupě karburátoru,povolený šroubek, klíčky v zapalování,uvolněný kterýkoli plechový díl...co jezdím víc procházím častěji
[nunici]
(9.7.2015 8:42:47)
povolenej spojkovej kos
[Davy_]
(9.7.2015 8:15:24)
Já se přidám k dotazu. Mám kejvu 250, po GO dobrý, pak začla chrastit. Vyměnil se primár, za 300km začla zas. Zvuk jak když třepeš sprejem a cvaká kulička. Jde to z kliky. Potom sem složil péráka a teď po 300km po GO dává za jízdy a při doběhu na volnoběh rany z motoru uplně děsný. Taky z prostoru kliky. 350 po GO mi chytla včera a v poho :D Jednolampy jsou u mě zakletý asi. Netušíte co by tam bylo? Tipuju ložiska...
[Skoba]
(9.7.2015 7:54:20)
Spojka má svou vložku, na které se otáčí
[Michi]
(8.7.2015 23:48:30)
Já ty zvuky třídím na cinkání - volné kroužky, cvakání zadírání, pištění - ložiska a bohužel odhad je vždy správný, jen si tonechci připustit. Zkus se zaměřit na primár, jak píší kluci
[Michi]
(8.7.2015 23:47:01)
O víkendu na to kouknu ,Na čem se vlastně otáčí spojka , když je vypnutá ? Když tak ten zvuk o víkendu nahraju . Zatím díky .
[kyvmont]
(8.7.2015 23:02:23)
Nejlepsi by bylo nahrat video se zvukem a pak muzeme vice debatovat, takto je to tezko...
[mickael]
(8.7.2015 22:21:35)
Zkus proste na volnobeh hodit jednicku a pomalu poustet spojku, jestli zvuk zmizi, tak to loziska na klice skoro urcite nebudou. Ty jsou slyset spis pri vytoceni...
[mickael]
(8.7.2015 22:19:48)
Řekl bych , že ten zvuk se záběrem mizí . Jakmile mám motor v tahu pod plynem je to pryč.
[kyvmont]
(8.7.2015 22:16:43)
Loziska na klice jsou takovy elektromotorovy zvuk, tezko se popisuje, ale je dost charakteristicky...
[mickael]
(8.7.2015 22:05:24)
To mi dela u 634 spojky volny kos na rozperce. Schvalne zkus zaradit rychlost a dat spojku trosku do zaberu, jestli to bude delat taky. Taky to zcasti reaguje na vymacknuti spojky. Neresim to, najezdil jsem s tim tak 10 tisic km a nic se nestalo...chtelo by to vychytat tolerance kose a rozperky, ale to az pri pristi vymene...
[mickael]
(8.7.2015 22:04:08)
No nevím takový hrozný zvuk bych od šoupěte nečekal . Intenzita zvuku a vibrací roste s otáčkama . Zvuk šoupátka by asi v ostatním rachotu spíš zanikal .
[kyvmont]
(8.7.2015 21:59:54)
klidně to může být jen šoupě karburátoru. Dále se zaměř na spojku a primár.
[jawarmaniak]
(8.7.2015 21:52:19)
Příspěvků: 16, poslední: 10.7.2015 20:34:4760815.Informace
zdar , můžu umýt zapalovací a světelný cívky z Mustanga v oplachovy Arve a pak opláchnout vodou , čím je od sebe odliším a jak poznám špatnou cívku ? a jakou maj cenu platný papíry na mustanga ? díky.
to už je na moje znalosit elektroniky trochu složitý :D jinak další velkou světelnou cívku mám jen mi chybí ten rotor na 30W , mohli by jstemi něco objasnit ? dřív sem si na pionýra přidal i kontrolku na dálkový a tlumený obě byli tušim po 5w a to už tím pádem překračovalo tech maximálních 20w ale i tak to vše krásně svítilo , čim to je možný ? tím pádem by šlo i brzdově světlo dodělat ne ? :)
[Honza.z]
(10.7.2015 20:34:47)
Jinak, na 60w se dá dostat elegantnějším způsobem bez toho aby se přebytečná energie měnila na teplo. Viz Chongovy stránky.
[Wiku]
(10.7.2015 13:55:38)
Honza: Hlavně pro přestavbu na 30W potřebuješ mít obě světelné cívky velké. Tu malou 5w, kterou máš teď, nelze použít. Pořadí oček na šroubku kladívka je úplně bezvýznamné. Dej to tak jak to sedne nejlépe.
[Wiku]
(10.7.2015 13:51:39)
Jo uz je mi to jasnejsi , zkusim sehnat silnejsi rotor , a jeste dotaz jak ma byt zapalovaci civka pripojena ke kladivku , myslim tim v jakym poradi to ma byt poskladany ?
[Honza.z]
(10.7.2015 11:52:03)
aha,máš pradu.Je to hůř nafocený. Na první pohled jsem si myslel,že jsou ty dvě cívky spojený.To bylo ale u 30W alternátoru.
[Leopold Makumba]
(9.7.2015 22:55:48)
Honza.z:
Cívka s černým kablíkem = zapalovací
Velká cívka s nožovým konektoren = světelná
Malá cívka s konektorem = malá světelná pro koncový světlo.
Rotor 20 W má číslo 05-6170, pro 30 W 20-6170 a zapaloací cívka musí být v horní pozici statoru.
[Venca_n]
(9.7.2015 22:49:08)
Leopold Makumba:
NE, malá cívka je pro koncový světlo.
V tomhle žádný pravděpodobnosti neexistujou, jen skutečnosti.
[Venca_n]
(9.7.2015 22:46:12)
malá cívka je s největší pravděpodobností zapalovací.Předělání 20W na 30W obnáší i výměnu rotoru.Existují způsoby jak předělat i to 20W na vyšší výkon,ale je to o možnostech.
[Leopold Makumba]
(9.7.2015 22:29:01)
Použij isopropylalkohol, ten je nejlepší na tyto věci. Aceton určitě ne, naruší izolaci.
[holdas]
(9.7.2015 20:21:12)
Klidne i tou arvou, je to jen smotanej lakovanej drat. Jen je pak dukladne vysus.
[Davy_]
(9.7.2015 10:05:26)
nebo je specielní spray na čištění elektrických záležitostí
[Klouzek]
(9.7.2015 9:34:14)
Třeba v TB (technický benzín). Tím jim neublížíš.
[Soptík]
(9.7.2015 9:21:06)
No to bych nerad proto de radsi ptam , chci je umyt od mastnoty a bordelu v cem je to teda nejsetrnejsi ? Jinak dik za odpoved
[Honza.z]
(9.7.2015 7:09:24)
No jestli chceš ty cívky zlikvidovat... S jemným vinutím zapalovací, s tlustším světelná.
Papíry na mustanga 2500-3000
[Klouzek]
(8.7.2015 21:48:36)
Příspěvků: 6, poslední: 9.7.2015 20:23:2660814.všechno ostatní
Již delší dobu neúspěšně sháním kryt řetězu na Jawa 250/592. Vypadá to, že mi asi nezbude nic jiného než koupě turecké repliky, nebo víte o někom kdo vyrábí u nás kvalitní kopie, bo co jsem se dočetl, tak turecké díly nejsou nic moc?
Panelkový replikový kryt Monty má a pasuje. Kupoval jsem od něj 2 kusy a bez problémů. Má i kontrolní víčko.
[holdas]
(9.7.2015 20:23:26)
Nevíte náhodou jeho rozměry? Myslím tím průměr z obou stran u rozety a samotnou délku? K motorce se nedostanu alespoň 14 dní(dovolená), ale náhodou se objevila možnost koupě jednoho nálezového krytu, ale nechci kupovat zajíce v pytli. Vím, že oba rozměry u rozety by měly být zhruba stejné, ale potřebuji to vědět přesně.
[vrkal]
(9.7.2015 19:37:21)
je stejny jak 250/559, ale v ramci uspory vypustili vicko na kontrolu retezu. Jinak montymu bych napsal, jestli na webu neni, neznamena ze nema...
[Zdeněk]
(9.7.2015 15:54:27)
Klouzek > jistotu nemam, ale predpokladam, ze stejny bude; kyvka je stejna, zadni kolo i rozeta jakbysmet a motor taky.
[Sim]
(9.7.2015 10:01:38)
Pokava je to stejný jako s 559 tak ti prodám origo za cenu repliky jen by sis musel doject.
[Klouzek]
(9.7.2015 9:34:59)
Příspěvků: 1, poslední: 8.7.2015 18:30:4060813.Informace
Dobry den, potreboval bych prihlasit stadion S22. Koupil jsem rám na Aukru a motor od kamarada z vesnice ktery neví po kom je (ma seskrabane cislo). Chtel jsem se zeptat jestli je nejaka legalni cesta jak ho dostat na technickou. (stav na to mit bude, potřebuje jen papiry.)dekuju moc za jakoukoliv radu.
Stadion se v evidenci vozidel nevede, technická netřeba, ale potřebuješ uzavřít povinný ručení abys mohl jezdit. Nejčastěji na číslo rámu - štítek je v prostou pod sedlem
[Marlboro]
(8.7.2015 18:30:40)