Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 50, poslední: 23.7.2015 12:26:2660933.Oleje, mazání ...
Pánové zadřel jsem Jawu 250, olej podle místního doporučení 1:50 Repsol 2t syntetic, jel jsem v Černíči do kopce a na horizontu trrrr a konec, co s tím ?
Na tvou lehkou otázku je komplexnější odpověď. Pokud je to raflý fest a není to zralé jen na kosmetický peeling prasátek, tak udělat výbrus. Výbrus nechat udělat volnější. Vždycky nechávám výbrusy dělat volnější a nemám problem se zadíráním a životnost je přitom OK. Dát do kloudného stavu výfuky, abys neladil karbec na nějaký náhodný podmínky aktuálního zasrání a netěsností výfuků. Dát dopořádku předstih. Mně se u 250 osvědčil spíš menší. Svíčku 15ku s normálním jiskřištěm. Žádné ypsilonky. Samozřejmostí je nastavit dobře karburátor = otryskovat, jehlu do správné polohy, šroubek volnoběhu. Nedržet se tabulkových hodnot jako mantry. Rozhodující je, co potřebuje motor. Dnes už asi žádná jawka není ve stavu 100% nové série aby na ni spolehlivě pasovaly tovární tabulky nastavení. Už jen tolerance trysek a nepřesnosti jehel z druhovýroby nedává jistotu. Neochudit příliš režim částečného zatížení. Neděláš motorku pro eco-závody. No a pak zapomenout na homeopatické mazací poměry. Jezdil jsem panelku 1:40 a držel jsem ji pod krkem na dálnici 3/4 hodiny co to šlo a zvládala to. Podmínkou bylo to co jsem napsal.
[Zahradník]
(23.7.2015 12:26:26)
mais: do Pragovky leju Q8 plnou syntetiku, kupoval jsem před 7 lety 20L od Havlise, on leje do RD. na pragovce jsem už 3 roky nejel...
[dejvV]
(23.7.2015 9:24:56)
kdyz neumis cist, tak ti ani svecena voda nepomuze. v kopci 1:50 fakt nestaci a na kopci uberes plyn, ochudis a ses jasnej ...
[Hipik]
(23.7.2015 8:28:16)
Provokace, nemazal jsi náhodou před tím fichtla 1:80 !!!
[Uďa]
(22.7.2015 22:50:32)
Kocourluk: dle digitálního otáčkoměru má Jawa 250/592 "výkon" v pásmu 3500-5000 otáček. Ten "výkon" posuzuji tak, že když v tomto pásmu otáček přidám plyn tak nastupuje okamžitá reakce a nemyslím tím jen změnu zvuku - bučení. Samozřejmě ta reakce je ve dnešním měřítku dosti pozvolná, ale nějaké zrychlení se konat začne
[Vomi]
(22.7.2015 20:20:29)
Vomi: Prosimtě jak široký má jawa pásmo výkonu? 2-3 metry ?:-)
[kocourluk]
(22.7.2015 18:59:13)
Mám oila a bere si to snad 1:30 ale leju tam nějakou levnou čtyřtaktní polosintetiku do nakladáků co maj u nás stáčené v čsad a pohoda at si klidně kouří . Hlavně že maže . Když ji držím pod krkem je v obou nádržích solidní výr . Nedával jsem oila abych ušetřil ale chtěl jsem ho protože se mi prostě líbí .
[kocourluk]
(22.7.2015 18:57:59)
Potvrzuji ED250. Stačí přestat zneužívat krouťák (mluvím o Jawě 250) a jezdit v pásmu výkonu a kouřivost se sníží a dynamika zlepší a to při stejné spotřebě. Já navíc omotal kolena tuningovou izolační omotávkou a to také dost podstatně proti kouření pomohlo (kolena jsou teplejší a tak naprskaný olej v kolenech lépe hoří). V kombinaci s Laviem ta motorka opravdu dá se říct nekouří. A to si rád přimáznu třeba i na 1:33 například v horách nebo při přesunech po dálnici, kdy je motor dlouhodobě využíván v poslední pětině maximálních otáček s denní porcí 600km+
[Vomi]
(22.7.2015 16:38:20)
Dalimile anonyme . najdi si toho radila a stěžuj si jemu, nevím proč tu brečíš.
[Mates]
(22.7.2015 14:15:29)
dejvV: a co leješ do pragule?
[mais]
(22.7.2015 13:39:20)
zrovna jsem koupil v kauflandu auto olej minerální v akci, už to leju do jawky - oilmaster 2 roky, paráda !
[dejvV]
(22.7.2015 13:31:08)
prdlačky po městě vylepšil oilmaster, bez něj to bylo po celém dnu celkem utrpení - z motorky dýmovnice a vůbec nechtěla tahat
[mais]
(22.7.2015 12:55:33)
Souhlas. po prdlačkách přes město se to tam nahromadí a momentě volné silnice chvíli jedu "na uhlí" a pak jen modrý závoj. Jinak poměr 1:38 až 1:45 jak to vyjde a syna syntetiku. V pařákách jí trošku přicpu vzduch a nezadře se.
[Michi]
(22.7.2015 12:06:04)
To se děje provozním režimem. Když pár dní člověk jezdí pomálu, nebo po městě naplive dvoutakt zbytky nespáleného oleje do výfuku a když tomu pak dáte čas od času zabrat, tak kouří, protože se konečně začnou vypalovat výfuky.. Kdyby byl sportovní režim jízdy trvanlivý, nezakouří ani při trvalých 120km/h.
[ED250]
(22.7.2015 11:01:28)
Endy: Podle me se stejne chovaji vsechny slusny oleje - podobnou zkusenost mam pote co jsem do svoji zaM2Tckovane devitky zacal lit TSF. Ze zacatku hulila desne, potom co jsem ji vypalil vyfuky a celkove ji seridil, tak vpohode, pri beznem provozu po Praze nezakouri. Nicmene kdyz ji rozdrazdim na kilo a vic tak za mnou modra clona zustava.
[Krizoň IV.]
(22.7.2015 10:22:58)
Taky používám Lavio. Ze začátku peklo, rozpouštělo původní usazeniny, po pár stech km přestala mašina úplně kouřit - motor 638, oilmaster. Teď v těch parnech vůbec nekouřila, po zastavení na křižovatce jsem ale smrad z vejfuku cejtil. Na dálnici jsem si teď netroufal, takže 70-90kmh okresky, nekouřila, začal jsem bejt nervozní. Včera večer jsem to ale roztáhl na plnej do kopce a koukám za sebe, nic nevidím, modro! Takže všechno je v pořádku, a i Lavio umí zahulit:-). Přesto lavio doporučuju a pokud udržej cenu, krmím všechny dvoutakty laviem.
[Endy]
(22.7.2015 9:45:01)
Mr.jawamyš: Tak Jawa udává pro motor 638 na pozáběhový provoz dokonce poměr 1:60, a to i na Mogul TS. Pokud nevěříš, podívej se ke mě do dat - jsou tam scany ze starší i novější příručky. Osobně v záběhu na 639 jezdím bez nejmenšího problému na Mogul TSF v poměru 1:50, i když pro jistotu první nádrž jsem namazal 1:33 a druhou 1:40.
[Ota]
(22.7.2015 8:23:05)
No, k tématu mísícího poměru se vyjadřovat nebudu, za mě to řeší už x let Posilube; ovšem nedávno jsem přešel z Mogulu TS (došel 10l kanystr) na zde často vychvalovaný Lavio splňující JASO FD. Ze začátku jsem na tu mastnou vodu barvy rozmačkaných borůvek koukal nedůvěřivě, leč
a) po zahřátí motoru žádný viditelný kouř z výfuku v jakémkoliv jízdním módu, což s TSkem bylo nemyslitelné
b) zajíždět úplně syrový motor po výbrusu a s novým futrem čepu v těchto vedrech asi není úplně nejlepší, ale zatím jsem nezaznamenal problém.
Uvidíme po pár tisících km, ale zatím to vypadá, že u tohoto oleje už zůstanu, bo cena je srovnatelná s TSkem (kanystr 3l za 295,- Kč).
[z477]
(22.7.2015 8:22:37)
Jak jsem již ti již jednou psal, v tomto poměru jedině olivový olej Extra Vergine!
[Ota]
(22.7.2015 8:14:39)
Příspěvků: 5, poslední: 28.7.2015 12:48:5360932.Informace
Připomínám ve čtvrtek 23.7. se sejdem od 18h v Pardubicích v Myslivně na Karlovině.
Může se přidat kdokoliv.
Těšíme se na vás.
Já příjdu!
[Jiřík]
(28.7.2015 12:48:53)
Díky všem co přišli. Další setkání je plánováno na rok 2023 ;)
[GeorgeB]
(27.7.2015 17:03:07)
Zato já jsem přišel a zadařilo se, i když se nás sešlo jen 5.
[Ota]
(24.7.2015 12:35:13)
poslušně hlásím, že jsem nepřišel, jak jsem dříve poslušně hlásil :-)
[maspe]
(24.7.2015 9:45:16)
Příspěvků: 28, poslední: 24.7.2015 18:25:3660931.Informace
Zdravím, přední vidle na mojí zetce už začíná mít dost a čeká mě výměna pouzder. Kdesi jsem se dočetl (žel už nevím kde..), že na tvrdochromované nosné trubky patří futra hliníková a na nepokovené ocelové pak bronzová. Může mi prosím nějaký strojař fundovaně vysvětlit, proč tomu tak je?
Dále prosím o tip, kde koupit kvalitní futra do vidle 477 (jak hliník tak bronz).
Ještě co se životnosti týče - vydrží víc kombinace ocel/bronz nebo tvrdochrom/hliník? Obojí by bylo provozováno s kryty. Mám totiž k disposici oba druhy nových nosných trubek. Předem díky.
Taky tam žádné ventilky nemám. Může někdo poradit jaké tam tedy dát? Nepochopil jsem jestli mají správné vytvářet podtlak (průchozí směrem ven) nebo přetlak (průchozí z vnějšku dovnitř). Obojí má totiž své opodstatnitelné výhody
[Vomi]
(24.7.2015 18:25:36)
monty: máš pravdu, ale očividně se na to kašlalo
[Marlboro]
(24.7.2015 13:15:25)
obyčejný šroubky tam byla jen na TRANSPORT. A jako předprodejní servis se měly nahradit ventilkama. Proto jsou červený,aby si lidi všimli.
Je to napsaný v každým návodu k obsluze od Kývačky.
Pročpak by to tam celý asi bylo? Díra, závit, šroubky,a ve finále žádná funkce?
[monty]
(24.7.2015 7:14:13)
Ty ventilky byly vylepšením. Právě proto, že gufera pak netrpěla podtlakem a přetlakem. Vidlice pak chodí hladčeji. Jsem pro použití ventilků.
[longr]
(23.7.2015 7:05:29)
Marlboro-Pravě tyto šroubky tam mám a nevím jestli to tak má být nebo tam patří ventilky jako u následných dvou typů vidlí.
[Jirka N.]
(22.7.2015 23:31:01)
JirkaN: taky jsem tyhle vidlice měl v ruce a byl tam obyč šroubek M6x5 s válcovou hlavou na plochej šroubovák, navíc natřenej na červeno. Katalog dílů taky hovoří o šroubu M6x5
[Marlboro]
(22.7.2015 19:55:56)
Jirka N.: Měly by tam snad být šroubky s ventylky . Já tam mám nahulváta našroubované plastové zpětné ventyly z ostřikovačů . Za jízdy tak vyvolávájí podtlak a pomáhají tak těsnit guferu . Dá se pak i pohodlněji laborovat s olejem dole vypustíš a "napumpuješ" hadičkou jiný .
[kocourluk]
(22.7.2015 19:14:39)
Připařím se z dotazem. Na přední vidle J250 kývačka s tlumičem a pružinami uvnitř patří odvzdušňovací šroubky. Mám tam jen normál šroubky.
[Jirka N.]
(22.7.2015 13:34:08)
Ještě jednou všem díky. Roury mám nové, tj. rovné a olej měním nejpozději po 5.000km. Dám bronz, životnost pak bude s mým ročním nájezdem jeden furt :)
[z477]
(22.7.2015 8:08:17)
Vidle z hranatý čízy, co mi zatím prošly rukou, měly vždycky pouzdra bronzová. Když jsem před pár lety tlumiče repasoval, tak mi p. Lhota nabídl pouze hliník, takže dobrý vědět, že už se dělají.
[Kulich]
(22.7.2015 1:07:44)
Dvě 353 r. 1961 číslo rámu cca o 1000 od sebe a obě dural (hliník?),zbytkový rám s předkem 559-1963 také.
[dadajan]
(21.7.2015 23:21:34)
moje panela rv 72 taky dural
[Mr.jawamyš]
(21.7.2015 20:50:24)
i to je možný. Já zase Panelku 559 rok 65 a měla dural.12x
[monty]
(21.7.2015 20:22:44)
monty já měl armádní čz 175/487 rv.83 a měla bronz
[Mr.jawamyš]
(21.7.2015 20:11:28)
Od roku cca 1965 měly snad všechny JAWY a Zetky hliníkový(možná spíš duralový? ) pouzdra. A fungujou dobře.
Důležitý bude nemít vidlici křivou, v tlumičích olej(čistej!) a nepoužívat turecký pouzdra.
MONTYJAWA vyrábí bronzový i duralový , stejný prodává i Etovar.
[monty]
(21.7.2015 19:44:02)
Ja som kupoval bronzové puzdrá u montyho, pasovali krásne.
[Jean]
(21.7.2015 18:08:11)
Osobně používám hliníkové pouzdra a na jedné sadě jsem najel asi 50 tis Km. Olej měním pravidelně, kluzáky mám pořád originální a vidlice chodí naprosto perfektně!
[Uďa]
(21.7.2015 16:24:55)
Záleží kolik najezdíš.. Pokud tam bude olej a bude se sem tam měnit, tak vydrží hodně i ty hliníkový. Každopádně trvalejší řešení je bronz. V obou případech platí, že to musí být kvalitní výrobek a to jak tvarem, rozměrem i materiálem. To u mě splňuje jen Etovar.cz nebo Montyjawa. Tyhle pouzdra pasují skvěle, ale je tam to zmiňované riziko, že jsou ostatní součásti již opotřebované a vůle bude i s novými pouzdry větší, než by měla. Také jsem měl představu nechat si vytočit pouzdra na míru, ale pak když si vezmete nosnou tyč a začnete měřit, tak pochopíte, že to nemá cenu, protože jsou plochy "vychozené" různě. Jediné řešení by bylo stáhnout celou funkční plochu na menší průměr, nanést tvrdochrom, zbrousit na požadovaný rozměr, vyleštit. U kluzáku to bude ještě složitější, protože tvrdochromovat vnitřek a pak přesně brousit je utopie, takže jedině udělat nový kus. Na kolik by tahle sranda vyšla to asi tuší každý. Jinak dobrá rada na montáž - bronzová pouzdra je nutno opravdu pořádně nahřát, protože mají jen o málo větší roztažnost než ocel. S hliníkem to je sranda, ten se roztáhne hodně.
[Vomi]
(21.7.2015 14:57:43)
Krizoň IV.: jj, tvrdochrom je povrchovka trubky, nikoliv kluzáku. Byla to nutnost kvůli absenci krytů - kamínky, prach & jiný bordel by jinak povrch trubek velmi rychle vydřely. Kryty přesto namontuji, neb a) se mi to bez nich nelíbí b) ještě tím zvýším životnost trubek.
to all: takže dám bronz a fertig. Díky všem!
[z477]
(21.7.2015 14:50:21)
Příspěvků: 5, poslední: 22.7.2015 16:12:4960930.Informace
Zdar, tenkrát jsem tu řešil problém s Jawou 638 po komplet G.O. motoru, nezměřil jsem vůli kroužků po výbrusu a Jawa se mi občas kousla, takže to byl zřejmě moc těsný výbrus. Ted děláme s kámošem jen výbrus na 639, jaká má být vůle kroužku ve válci po výbrusu? Musí se kdyžtak kroužek pilovat, když je moc těsný že ano? Jinak karbec má být nastaven - jehla 1. zářez od spoda na prvních 1000 km, pak druhý zářez, šroub bohatosti 1,5 otáčky od dotažení a po ujetí 1000 km - 1 otáčku od utažení? Díky moc za rady, rád bych, aby s tím nebyl stejný problém jako tenkrát :)
Ota: nebudu se hádat :-)
[k2j89]
(22.7.2015 16:12:49)
V prvních dvou větách mluvím samozřejmě o poloze jehly:-)
[Ota]
(22.7.2015 8:37:15)
k2j89: Normální nastavení karbu je na prvním zářezu shora. Zářezy jsou tam jen tři. Pokud by se dala jehla na ten spodní, tak by to bylo ukrutně bohatý. Naopak 1,5 otáčky na šroubu bohatosti je tak na pozáběhový provoz. osobně jsem na 639 dal jehlu na zářez prostřední a šroub bohatosti povolil 0 půl otáčky, ale bylo to neskutečně bohatý, až se ulejvaly svíčky, tak jsem ho musel ještě o čtvrt otáčky povolit. i tak je znát, že je směs moc bohatá, ale jistota je jistota:-) Jinak já jsem se nikde nedočetl, že by Jawa u motoru 638 doporučovala pro záběh jiné nastavení - ani v různých vydáních originálních manuálů či dílenských příruček.
[Ota]
(22.7.2015 8:36:40)
Ota: já mám pocit, že Jawa u motoru 638 doporučuje pro záběh dát jehlu na 1 zářez odspoda a použít výrobní nastavení 1,5 otáčky bohatosti směsi a pak posunout jehlu ale nemění se nastavení bohatosti, ale mohu se mýlit, přesto trpím dojmem, že jsem to někde četl :)
[k2j89]
(21.7.2015 22:30:56)
Vůle v kroužku zámku nesmí být menší, než 0,2 mm. Pokud je potřeba, musíš kroužek v zbrousit a mezeru tak zvětšit. Jawa sice u motoru 638 nepředepisuje speciální nastavení pro záběh, ale když směs obohatíš, rozhodně tím nic nezkazíš - hlavně v těhle vedrech. Tzn. Jehlu na prostřední zářez (na spodním zářezu by se s tím snad ani nedalo jezdit) a šroubek volnoběhu povolit o 0,5 - 1 otáčku. Čím více je šroub dotažený, tím je směs bohatší, takže to popisuješ špatně.
[Ota]
(21.7.2015 11:00:16)
Příspěvků: 19, poslední: 24.7.2015 17:56:1560929.Veteráni
Dobrý den,ulomila se mi rafička na ČZ 501 skutr,poraďte prosím kdo opravuje tachometry.Dékuji
Tak tam mám černej PAL do 100 asi origo
[Klouzek]
(24.7.2015 17:56:15)
Ano, lze to vyjádřit i slovem "OBDOBA"
Vypadá podobně(černý se světlejma číslíčkama) Ale písmo má jiný fond,u novějšího s emblémem PAL jsou čísla BÍLÝ, u staršího s emblémem "K" v kroužku jsou čísla stříbrný.A vždy do 100km/h. Ty do 80 km byl na dvoupísta MANET 98.
[monty]
(24.7.2015 16:46:28)
monty: A co podle tebe postihuje slovo "Obdoba"?
[jawarmaniak]
(24.7.2015 11:59:22)
na 150ce sem zlikvidoval 2 tachometry, jeden sem dal montymu na opravu a po necelejch 40ti milich se ulomila rucicka i na tom opravenym, uz sem to vzdal.. Vsimnul sem si ale ze se rucicka dotyka skla ted po ty oprave a obrusuje se o sklo ta barva z rucicky resp. z toho co z ji zbylo. A to jsem si daval pozor aby nahon netlacil dovnitr toho tachometru a vyrobil jsem pod nej i podlozku mezi nahon a tachometr... kvuli tomu sneky do motoru jsem zkousel 2 a nahony taky 2 ruzny repliky..
Nicmene alespon pocitadlo mili mi stale funguje.. na predchozich dvou tachometrech se rozbilo i to..
[Kidlathor]
(24.7.2015 1:58:26)
Já bych teda řekl, že PAL s černým ciferníkem do 100 km. Vypadá podobně jako do 125 T,ale je jiný. Ve 125 T je vždy emblem "K" v kroužku,na Čezetě "PAL" .
V době výroby ČZ 125 T ještě žádná firma "PAL" (Průmysl Automobilový a Letecký) neexistovala.
[monty]
(22.7.2015 6:59:18)
Pal s cernym cifernikem do 80 km/h. Obdoba tacha pro CZ 125T.
[jawarmaniak]
(22.7.2015 0:50:47)
ED250 - me ta rucicka spis jen poskocila o dva milimetry takze rozebrat vycistit promazat a smontovat ?
[Honza.z]
(21.7.2015 20:09:46)
501 rok 1958 s hodinama
[Klouzek]
(21.7.2015 19:29:43)
Když už, tak skútr a ne skůtr. A záleží jakej.
[jawarmaniak]
(21.7.2015 18:18:35)
Chlapi poddotaz, jaký tachometr má být origo ve skůtru ? Mám tam asi z Čz 150c
[Klouzek]
(21.7.2015 11:22:32)
Honzo to vypadá na zatuhlé vrchní i spodní ložisko osy ručky.
[ED250]
(21.7.2015 11:01:50)
Nemá. Viz peterson. Při troše trpělivosti to jde.
[ED250]
(21.7.2015 11:00:39)
tacho ze skůtra nemá na kraji stupnice vyznačen bod předepnutí pružinky rafičky?
[mais]
(21.7.2015 10:53:13)
i já bych se rád připojil s mým nefunkčním tachometrem z jawy 90 připojil jsme náhon k vrtačce a druhej konec do tacha a nic ručička se pohnula max o dva milimetry co může bejt příčinou ?
[Honza.z]
(21.7.2015 10:39:08)
To rozpertlování/zapertlování... I když jsem to dělal poprvé tak zlé to nebylo. Musí se použít vhodný malý šroubovák - tupý, aby neměl ostré hrany a neorýpal hrany obroučky. Taky je třeba to dělat opatrně, ne "napoprvé", ale objet postupně několikrát dokola, opatrně. Ten samý postup zpátky. Podařilo se do podivuhodně dobře. Myslím při zpětné motáži by to šlo i pojistit silikonem do rámečku...
[Peterson]
(21.7.2015 10:12:01)
Spýtam sa aj ja - bratovi sa na zasekol tachometer na malom talianovi, Aprilia 125 Classic. Je to lankom poháňaný budík, celý je plastový. Vedel by niekto aj toto opraviť?
[Milos634]
(21.7.2015 10:02:02)
ED: to se lehce řekne, ale mnohem hůř udělá..specielně roz- a zapertlování rámečku je docela kumšt (aby to vypadalo jak má a zároveň do budíku v dešti neteklo).
[z477]
(21.7.2015 9:48:35)
Rozpertlovat rámeček a vyndat ho i se sklíčkem, dole na těle tubusu povolit strojek tachometru a ten vytáhnout otvorem po sklíčku budíku. Na ciferníku si udělej značku, kam míří zbytek co zbyl z utržené ručičky. Vedle počítadla kilometrů podržet kleštičkami hřídelku a vytáhnout zbytek po ručičce. Dát novou ručku tak, aby se volně vracela (výchozí poloha)na značce, kterou jsi si udělal na ciferníku. pak se ručka mírně vyhne směrem nahoru a dostane se za doraz na cifru. Znovu se vloží strojek do tubusu a zapertluje rámeček. Kdyby jsi si chtěl ještě vyzkoušet přesnost, tak stačí vrtačka. 1000ot/min je 60km/h
[ED250]
(21.7.2015 9:11:22)
Příspěvků: 4, poslední: 21.7.2015 8:47:2060928.Nejede nebo nestartuje
Zdar. Přečetl sem si "nejde do otáček " přesto mám dotaz: 250/592 zlobila , nechtěla do otáček nebo spíš při prudkým otevření plynu asi v poslední třetině upe chcípne - při ubrání se zas chytí , udělal sem předstih , odtrh vyčistil karbec a kohout , výfuky nejsou ucpaný . Teď sem pro mládě zprovozňoval pincka a dělá to to stejný. Oba stroje bez problémů jezdili asi před deseti lety a jediná společná věc je benzín a olej , olej M2T snad nestárne a benzín je čerstvej. Dík za rady/nápady
může to dělat indučka a kondenzátor
[Mates]
(21.7.2015 8:47:20)
Dal jsi nový gumičky do kohoutu ? Pročistil jsi to pořádně ? Co gufera ?
[Klouzek]
(20.7.2015 23:18:48)
Na 250 nový na pincku ne.
[Drahula]
(20.7.2015 22:46:56)
nepsal jsi jednu věc, která časem "degraduje" a má zásadní vliv na bohatost směsi - vzduchový filtr. Byl měněn? Takhle se to jeví moc bohaté.
[maspe]
(20.7.2015 22:06:44)
Příspěvků: 3, poslední: 22.7.2015 8:09:4360927.Informace
Ahoj, mám dotaz, davam dohromady 632 kterou sem koupil v krabicich, takze sem ji pohromade jeste nevidel. Je tam filtrbox jako na 634, ale k tem 638 kastlikum moc nesedi, v predni casti je docela velka mezera, ma tam byt filtrbox ala 634 nebo 638-640? A druha vec, namontoval jsem na puvodni altik maly Vape, a drzak snimace prekazi viku zapalovani (par mm), da se to resit kamaradem flexou, ale nez to provedu, tak chci vedet jestli je to tak normalni (viko je original 632 pro altik). Existoval vubec pro 632 katalog dilu? Nebo aspon dodatek k 638?. Diky za pripadne odpovedi.
airbox bude určitě z 634 - přeci jen je to čtyřkovej motor. Airbox z 640 nejspíš použít půjde, ale budeš muset vyřešit přechodku ke karbu - budeš muset bastlit :-) K vape neporadím, nevím jak je 632 víko na altík na těsno. U 638 s tím problém není.
[Marlboro]
(22.7.2015 8:09:43)
Diky, ale tam katalog dilu na 632 neni.
[Medas]
(21.7.2015 20:46:12)
Příspěvků: 8, poslední: 24.7.2015 2:03:1460926.Elektro
Zdravím, mám tu něco mimo moto.
Máme v práci malou stolní vrtačku na 230V- takový ten laciný nejmenší model z baumarktů.
http://www.svarecky-obchod.cz/stojanove-vrtacky/stojanove-vrtacky-230v/7866-stolni-vrtacka-optidrill-b-14.htm
Dřív se tak nějak rozbíhal, ale teď vůbec.Vždycky po zapnutí se do toho musí strčit, jinak se to nerozjede.
Myslel jsem, že je ztvrdlej řemen, ale nerozjede se to ani samo o sobě. Stačí do něj jen jedním prstem maličko drcnout, stačí jen lehoučce a rozjede se to. A když do něj drcnu v opačném směru, roztočí se na druhou stranu.
Je v tom motor 1 fáz. 230v asynchronní 250W, bez odpojovače rozběhového vinutí. Problém je, že nevím, jak tyhle motory přesně fungujou.
Myslím si na kondík, ale než se rozjedu do obchodu pro novej bych se rád zeptal, jestli tyhle motory bez toho kondu vůbec můžou běžet.
Nebo jestli má už jen sníženou kapacitu stářím?
Nebo čím jiným by to mohlo být?
Potřeboval bych to rozchodit, dělaj s tím ženský a ty jsou takové technicky necitlivé... a jinej motor nemám :-)
Díky za konstruktivní podněty...
To co popisujes delala pracka s hornim plnenim, vymenil jsem kondik za kondik co byl jako kompenzace k tlumivce k vybojce a pracka zas zacla fungovat jako driv ;-)
[Kidlathor]
(24.7.2015 2:03:14)
Soptík: Nj, máš recht. Pohledal jsem a fakt to jsou různý varianty svitkáčů. No to je fuk, stejně bych sázel na ten kondík.
[Hlade]
(21.7.2015 13:52:43)
Myslím si že by nemusel. Tam tvoří izolant ten papír. Ale spíše jsem napadal ten elektrolyt :-)
[Soptík]
(21.7.2015 11:52:50)
Soptík: Jenže kdyby to byl MP tak vyschnutím neztratí kapacitu.
[Hlade]
(21.7.2015 11:35:46)
Hlade: rozběhovej kondík není elektrolit. Bejvali to MP (metalizovanej papír) napuštěný v oleji. Jinak na zkoušku tam zkus dát jakejkoli kondík z ledničky, zářivky, či jiný kompenzační. I když nebude sedět přesně hodnota. Jen bacha na napětí. To sedět musí. A pokud se vrtačka rozeběhne tak sehnat ten co tam patří.
[Soptík]
(21.7.2015 11:16:35)
Jestli se to postupně zhoršovalo tak je to na 90% ten rozběhovej kondík. Je to elektrolyt kterej postupně ztrácí kapacitu (čí větší je to šmnejd tím rychlejc)
[Hlade]
(21.7.2015 10:12:41)
Pokud motor vydává nějakej zvuk(hučí aj.),bude potřeba motor převinout.Ostatní jak píše pračlověk.
[Leopold Makumba]
(20.7.2015 22:49:56)
Jo, může být špatnej kondenzátor, může to ale taky být přerušený pomocný vinutí, který se vine slabším drátem než hlavní vinutí.
U mýho kompresoru bylo ale nerozbíhání způsobený drhnutím rotoru o stator v důsledku vyčvachtanýho uložení ložiska v jednom deklu.
Motor bez kondenzátoru může běžet, musí se mu ale pomoct rozběhem - tak, jak to děláte.
[pračlověk]
(20.7.2015 22:06:13)
Příspěvků: 16, poslední: 29.7.2015 20:35:1760925.Informace
Zdarec. Toto se mě objevilo v levém válci:
http://slachta90.rajce.idnes.cz/projektily#2015-07-2018.15.10.jpg
a samozřejmě to po sobě nechalo stopy:
http://slachta90.rajce.idnes.cz/projektily#2015-07-2018.15.20.jpg
http://slachta90.rajce.idnes.cz/projektily#2015-07-2018.15.29.jpg
Konečně se mě podařilo vyřešit chudou směs na levém válci(pilování sdacího kanálu) a pak tam lítá 8 takových kousků. Je to hliník(otestováno kladivem), ale nevím odkud. Nějaké nápady? Motor momentálně nemůžu celý rozhodit, páč auto je u mechoša.
Je to motor 638
slachta90: to jsem měl na válci, když se mi rozpadla klec na středovém ložisku kliky, doporučuji nejezdit, jinak se ti to někde kousne....
[k2j89]
(21.7.2015 17:49:35)
Problem se směsí byl jen na levem válci. Na pravé straně byla směs bohatá(černá svíčka)
[slachta90]
(21.7.2015 13:52:36)
je to klec ze spodniho ojnicniho loziska
[Marlboro]
(21.7.2015 12:51:28)
Já bych chudou směs řešil seřízením karburace, ale jsem jenom amatér, tak nechci moc radit. Oproti pilování kanálu to ale má nespornou výhodu, že do kliky při tom nic nenapadá...
[pavel.paja]
(21.7.2015 12:45:57)
Stejný stopy mi udělaly kousky kroužku (jeho zámek se provozem po několika tis. km - dodnes nechápu proč - zaklepal do pístu, tedy byl ve finále příli�� nízký a dovolil kroužku pootočit se do kanálu), jeho fragmenty vypadaly úplně stejně, vetší část byly kroužky, menší pak vytrhané kousky hliníku z pístu. Motor pořád jel, jen měl mizernou kompresi. Další možnost je rozpadlá klec ložiska jak píší kolegové níže. I kdyby to byly "jen" fragmenty kroužku tak tě půlení stejně nemine, neb tyhle drobné kousky budou porůznu zasekané v klikovém prostoru a bylo by nemoudré je tam nechávat, bo se časem za provozu mohou uvolnit s ošklivýmy následky (já se naivně domíval, že když kliku několikrát důkladně vypláchnu petrolejem tak to bude ok..vyplavilo se toho skutečně hodně, ale pak jsem to pro sichr rozpůlil a byl překvapen, kolik těch kousků zůstalo zasekaných v karterech a nedržely tam přitom nijak pevně).
[z477]
(21.7.2015 9:07:01)
Taky bych to viděl na rozpadlou klec ložiska.
[Ota]
(21.7.2015 8:17:09)
Něco podobného mi udělala klec ložiska na klice a v motoru po tom taky zbyli takovéhle cucky a ložisko rachot nedělalo!
[Uďa]
(21.7.2015 7:45:13)
teda to vypadá ažř moc podobně. Akorát tam nemám tolik teho bordela. Nejsou jehličky tvrzené? Protože tohle byl opravdu blato matroš. Kdybych se měl jak dostat do práce, tak tady neotravuju a už to mám komplet rozebraný.
[slachta90]
(21.7.2015 6:35:22)
Svíčku už mám černou. Ale ten píst je načatý. Nechtěl sem ho měnit, než to budu mět v pohodě. Je tam akorát ďulek, ale ten ma stabilni velikost a je na něm vrstvička karbonu. Leda že by se to uvolňovalo z vnitřní strany pístu. Tam sem se ještě nedíval. Pak by to muselo přefukama proleťet hore.
[slachta90]
(20.7.2015 22:59:08)
máš to furt zoufale chudý.A upalují se kousky pístu. Další level bude zadření.
[monty]
(20.7.2015 22:54:10)
Válec sem měl dole 6 dní zpátky. To sem našel zapíchlou v pístu jenom jednu tu věc. Nic sem ale nenašel, tak sem temu nevěnoval dál pozornost.
[slachta90]
(20.7.2015 22:01:19)
Magnet nebyl po ruce. Tím klativem z toho de udělat jedním lehkým klepnutím placka. Jehlička by byla tvrdší a nezdá se mi, že by ložiska na klice hlučela.
[slachta90]
(20.7.2015 21:58:39)
¨sundals válec? Může to být píst, kus přepážky
[Kubas]
(20.7.2015 21:56:38)
No, hliník bych asi spíše než kladivem testoval magnetem. ;)
Navíc, hliník mi přijde, by tolik nepomrvil píst.
Neopouštějí tě jehlová ložiska ojnice? Nebo klec na kuličkových? Není tam moc věcí, které by se mohly dělit a mizet výfukem a byly z hliníku.
[verdom]
(20.7.2015 21:52:42)
Příspěvků: 21, poslední: 23.7.2015 20:40:3360924.Informace
Pánové to je síla, chtěl jsem si počíst o cestě na Grossglockner, protože bych se tam chtěl někdy taky podívat na motorce a asi po druhém odstavci mě to přestalo bavit, čeština hrůza, ale to by se snad ještě dalo, ale to chování příšerné, jestli nás všechny Čechy hodnotí podle těchto týpků a motorkáře zvláště, tak se nedivím některým reakcím, odkaz zde: http://www.motorkari.cz/cestovani/cestopisy/rakousko/grossglockner-a-okoli-na-vikend-se-skutrem-31702.html?
a ty jsi se v tom našel, tak nebreč a utři si slzu :-)
[k2j89]
(23.7.2015 20:40:33)
k2j89: já ti nevim, kdo tu začal honit svoje ego, že ostatní sou fuj.. :-D
dejvV: moje řeč.
[g]
(22.7.2015 13:28:43)
g: no tak jsi si tady ukojil svoje ego, myslíš si o sobě že jsi ten nejlepší a mimochodem, kdybych neuměl číst, tak ani neumím psát a jsem rád, že vím o koho jde....
[k2j89]
(21.7.2015 13:46:25)
GG a Stelio považuji za nejhorší turistické průsmyky. GG kvůli ceně a množství lidí. Stelvio jsou jen zatáčky mezi hromadama kamení. Nejhezčí průsmyky jsou z Itálie, z nížiny až nahoru, přes vesničky. kolem Livigna a dále do švýcarska a Francie jsou taktéž paráda. Ale nejvíce záleží s kým jedete a kam jedete, dobrodružství a legrace můžeme být kdekoliv.
[dejvV]
(21.7.2015 11:55:35)
k2j89: ty si opravdu chudák.. Nevím kdo tu na koho ukazuje :) Bohužel, ani číst neumíš.
70CB750: ne, to nemám zapotřebí. Nicméně je mi úplně jedno, jestli někdo jinej jo.. Že majitelé kempů jsou hovada jsem se přesvědčil taky. Jak v A, tak v IT. Je to o konkrétním člověku.. Nicméně v jiných zemí se ti tohle zase nestane..
[g]
(21.7.2015 11:48:40)
g: jestli to bylo na mě, tak se neboj, já se neposeru a z tebe už vůbec ne, ale moc se mi líbí jak ukazuješ na druhé, aby nebylo vidět jaký ve skutečnosti jsi ty, nebyl jsi náhodou v té jejich skupince????
[k2j89]
(21.7.2015 11:03:42)
ED250: Ztraceni v mlze. Nám se naštěstí mlha rozplynula. :)
A ke Glocku. Je to komerce a za 24,50 to pro našice stojí celkem kotel. Pokud jste nahoře brzy ráno, Václavák to není, ale odpoledne tam není k hnutí, to samé Stelvio apod. A ke kempům. Pokud se slušně chováte, tak není problém. Ani v jednom kempu nás nikdo nebuzeroval a chovali se v pohodě. Ale na hrubý pytel hrubá záplata. Počítám, že něco podobného by se jim stalo i v kempu u nás nebo kdekoli jinde.
[verdom]
(21.7.2015 9:21:05)
Pokud člověk přijede po zavíračce, nebo se chová arogantně, hlučně, odmlouvá a nerespektuje majitele, koleduje si o problém. Majitel kempu má právo jak přijmout a ubytovat, tak i vykázat. A z uraženosti se dětinsky pomstít a pohonit si ego na trávníku je trapárna největšího kalibru. Pokud udělám něco, co se nelíbí a nejsem úplně v právu, omluvím se, vypadnu, jedu jinam. Nebo ne?
[longr]
(21.7.2015 8:52:18)
70CB750: Nejspíš jo. Jinak by neměl tyhle kecy.
[Soptík]
(21.7.2015 7:06:25)
Taky jsi prasil travnik v kempu?
[70CB750]
(21.7.2015 1:39:38)
no aby ses nám neposral. Nevim co na tý cestě chceš číst. já sem tam byl a pocity mám asi tak podobný jako jsou v tom cestopisu. A to je to 3 roky zpět. Taky sem si vyslech od tydýtů, který hovno věděj, jak sem se kde choval, co jsem za hovado. Víš co, je to úplně jedno, protože jedna věc je psanej text, druhá realita.
BTW pár zemí sem teda už projel a jestli nějakej národ má "horší" chování, tak sou to němci. A když jedeš s cestovkou k móři, tak poláci a rusáci... Jen zaprděnej čech bude furt kritizovat toho druhýho, přitom si nevidí na špičku nosu..
[g]
(20.7.2015 22:47:53)
hele nejsou to ty sráči co lemtaj Frisco ? :D
[radar]
(20.7.2015 21:33:00)
..nestojí to za ty vyhozené prachy. Byl jsem tam kdysi dávno ze zvědavosti a dneska už bych tam nejel. Miliony debilů od cyklistů až po obytná auta a karavany a všechno drahé jak svině. Nahoře zácpa jak v Praze a nějaké zásadní výhledy do kraje tam taky nejsou. Letos jedu sever Polska a Reichu.
[Bubak]
(20.7.2015 21:21:04)
Rád bych tam koncem srpna jel na své kývačce, jestli má někdo zájem může se klidně připojit. Gumovat zadní pneumatikou v kempech nehodlám :-)
[edward]
(20.7.2015 21:17:34)
Proto jezdím na dovolené tam, kde čecha pokud možno nepotkáte a když potkáte, tak typického čecha na hony poznáte - outdoorové kostkované kalhoty s přeplátováním a sešlapané outdoorové sandály, případně je to na první pohled jasný horolezec funkčně oblečený až za nejbližší roh
[mais]
(20.7.2015 20:43:55)
A pak se divěj že jim server shoděj hackeři :D
[Soptík]
(20.7.2015 20:25:55)
Jelikož semi nechce tam jet a sem línej to číst tak vim zas hovno :-D
[Gepin]
(20.7.2015 20:15:15)
tady to Češi bohužel jsou a ještě se tím krásně chlubí, to je snad na tom nejhorší, že si ani neuvědomují, že to co udělali není správné, ale jinak je to pravda, každý národ a skupina má svého dementa
[k2j89]
(20.7.2015 20:02:31)
Co naplat, komu není shůry dáno… A je jedno jestli je to Čech, Maďar, motorkář nebo parašutista.
[Jad]
(20.7.2015 19:55:01)
Příspěvků: 2, poslední: 22.7.2015 20:56:4660922.Informace
Dávám dohromady přední světlomet z Jawy Panelka a chybí mi taková ta plechová objímka do které se zasune žárovka a přesto se dá plastová zelená objímka( tu mám), vím že existují 2 druhy objímek pro Panelkový světlomety, a potřeboval bych poradit existuje na nějakém e-shopu ta plechová objímka žárovky pro můj typ se zeleným plastovým uzávěrem co mám Děkuji za rady (ps. nějaké objímky sem na e-shopech našel ale nikde není psáno že pasuje pro můj novější typ se zeleným uzávěrem)
Domnívám se, že by to mělo být totéž, co na 634. Nedávno jsem to kupoval u Sesi.
[Ota]
(22.7.2015 8:40:33)
Příspěvků: 3, poslední: 20.7.2015 22:40:5960921.Informace
Můžete mě doporučit nějakou motoškolu v Praze, pro kamaráda? Táhne mu na čtyřicet a vymyslel si velkou motorku, zatím má jen auto.
Díky Petr
dePorsche: http://www.autoskolavrsovice.cz/index.php/cs/ chtěj Marka Kamerera, kupoval jsem od něj pragovku. Je přímo motoškolák. odvolej se na mě. zrovna tento týden jsem mu dohodil kamaráda, bude si dělat auto + rovnou velkou motorku. čus !
[dejvV]
(20.7.2015 22:40:59)
Dělal jsem motorku v ABM v braníku, bylo to tam v pohodě, především, když zvládáš provoz a učíš se jen ovládat motorku. Ale už to je nějaký pátek.
[maspe]
(20.7.2015 15:49:58)
Příspěvků: 6, poslední: 20.7.2015 17:46:3960920.Elektro
Ahoj, mám 639 s jednoduchou sadou vape MZ04 místo kladívek,
U plnohodnotných sad vape může kondenzátor nahradit baterii, ale u MZ04 zustává altik atd. takže pro starty je nutná baterie.
Proud je tak silný, že mi odpálil baterii a nefungují mi blinkry - svítí trvale.
Potřebuji poradit, kam umístit do el. sítě vyhlazovací kondenzátor aev0403, tak aby zustala zapojena i baterie.
Dík za nápady, případně jednoduchý schematický nákres.
Dík za rady, člověk se porád učí, díky moc.
Regulátor mám nový, tak to zkusím vyměnit, proměřit a uvidím.
[JIMBO]
(20.7.2015 17:46:39)
Nejdřív zkontrolovat připojení regleru k baterce a hlavně jeho ukostření. Pokud je tohle v bordelu tak ti nepomůže ani pozlacený vape. Pravděpodobnost že regler odejde tak že budí pořád naplno je dost malá, problém bych hledal spíš v drátech. A ten kondenzátor si dej na poličku na výstavu, v týhle instalaci nemá co dělat.
[Hlade]
(20.7.2015 16:17:14)
regulátor pasuje se škody 120,takže nejbližší vrakáč to jistí
[Mr.jawamyš]
(20.7.2015 15:33:29)
Tak tak, v normalnim funkcnim stavu neni potreba kondik, problem bude nekde jinde. Zvaz vyhozeni komplet jawi elektrarny a jeji nahrazeni Vape R-04, a pripadne dej elektronicky prerusovac blinkru.
[Krizoň IV.]
(20.7.2015 13:24:49)
Osobně bych to taky viděl na odpálenej regulátor a altík byl buzenej na plno. Vyměň ho a přeměř dobíjení.
Kondík Ti v tomhle případě nepomůže.
[Soptík]
(20.7.2015 13:19:21)
Tenhle kondenzátor v kombinaci s klasickým alternátorem nelze použít. Protože klasickej alternátor nemá oddělený okruh pro napájení zapalování, potřebuješ mít baterii. Takže za peníze ušetřené za koupi toho kondíku si kup raději nový regulátor. A ještě, než ho koupíš, tak si podle návodu v dotazu č. 15000 proměř, kde je chyba. Zaměř se i na úbytky napětí mezi svorkou D+ regulátoru a + pólem baterie. Úbytek napětí by měl být co nejmenší, jinak to bude zbytečně přebíjet.
[Ota]
(20.7.2015 13:03:39)
Příspěvků: 4, poslední: 20.7.2015 21:43:0660919.Informace
Cauves, mam dotaz na Panelkare. Daji se jeste nekde sehnat stare Pal 14-7 RZ? Ekvivalent k teto svici je Brisk N17C, jezdite ji nekdo? Prece jen je o chlup teplejsi nez N15C tu momentalne jezdim ale byl bych rad kdyby se mi podarilo ziskat puvodni palky nebo spravny ekvivalent ale mam takovy pocit ze ta 17 v tomhle pocasi bude zlobit co myslite? dikes za pripadne odpovedi zdurec :-) odpovědět
Na panelce i kejvě jezdím celoročně N15C. A není problém.
[verdom]
(20.7.2015 21:43:06)
moje chybna pamet, zamenil jsem panelku a kývačku, pionýra..
Panelka by mela myt 17 s ohledem na 30-40°teploty by se 15 mohla unest, ale i ted 17 nicemu nevadi-v parezu ji trapime porad
[Malken]
(20.7.2015 19:05:12)
koukni na stranky brisku-katalog. tam uvedenou svickou osad..
pokud neni osazeni u vyrobce svicek, pak lze porovnavat oznaceni jinych vyrobcu dle osazeni motoru.
i starsi, byt vice rozsahovy pal-brisk 14-7, se blbe porovnava s novymi svicuami. osazeni 15 je ok
[Malken]
(20.7.2015 15:18:51)
Příspěvků: 6, poslední: 21.7.2015 14:42:2060917.Informace
Zdarec,už jsem to tady jednou řešil,634-4 po renovaci(tedy i motor po GO),aktuálně cca 2000km.Problém je se seřízením karburátoru.První karburátor(2926) s nastavením pro zajíždění(šoupátko bez vůle).Tryska 115,volnoběžka 55,jehla III.zářez,bohatost zkoušena 1/2-1ot. Problémy byly hned tři.1.Motorka se musela „přetáčet“,aby se chytla 4 a i přesto byla při menším větříku nepoužitelná.2.Pokud jsem nechal motorku dojet na aktuální kvalt a před podřazením jsem chtěl protočit motor,tak tam bylo tzv. okno.3. Po odstavení na cca 20+min. motorka nechtěla startovat(když jsem tomu nacupoval,tak klasicky vytekl benzín přes víčko karburátoru,po chvíli začal kapat přes gumovou spojku airboxu a karburátoru),při pokusech ji roztlačit, začala chytat velmi neochotně a to až po cca 20m.Při použití 103 trysky odpadl problém 1 a 2.Poté jsem zkusil druhý karburátor(drobná vůle šoupátka) při stejném nastavením,ale použil jsem znova 115 trysku,motorka po několikadenní odstávce chytla na první našlápnutí,pravidelný chod,po projetí jsem byl nadšený.O hodinu později jsem se chtěl jít projet, motorka se dusila,nic s tím nešlo udělat,proto jsem posunul zarážku na jehle z polohy III Na II,díky tomu se to přestalo dusit,přesto byla směs stále bohatá,svíčky byly černé a občasná reakce na plyn byla s „oknem“.Dneska jsem tam lupnul 103,motorka chytla a hned chcípla a už nechtěla chytnout i když jsem tomu nacupoval,benzín začal znova kapat přes gumovou spojku airboxu a karburátoru,svíčky byly suché.Mám tam hold nějakou kravinu a nějak nevím jakou.Jelikož si myslím,že na tu 110-115 to musí jet.Dodatky- Předstih 3mm(několikrát kontrolovaný),všechno čisté,nic není ucpané,benzín dostatečné dotéka,plovák ve víčku závírá.Svíčky používám N15C,nejedná se o tichou verzi.Děkuji za každou odpověď.
Dneska jsem přišel k motorce,několikrát prošlápl bez zapalování a se zapalováním poté chytla na první našlápnutí.Podotýkám,že od té doby,co jsem se díval na svíčku,že je suchá,tak jsem s motorkou ani nehnul.
[Bart00]
(21.7.2015 14:42:20)
Volnoběh drží a od spodu jde taky pěkně,ale z principu chápu o co ti jde,ovšem nemyslím si to,i když jsem nad tím uvažoval,když byly ty svíčky suché,ale zase jsem si řikal,že i při horší spodní kompresy by je to muselo,aspoň trochu zvlhčit.Nicméně nechám ty karburátoru hodit do toho ultrazvuku,ale nechce se mi věřit,že by oba byly tak zasrané.
[Bart00]
(20.7.2015 10:24:37)
Obtížné startování, nemožnost seřídit nízký volnoběh, mizerný výkon (zvláště v nízkých otáčkách) - tím se u 350 projevuje špatný/netěsnící labyrint uprostřed na klice - je pak špatná "spodní komprese", tlak se honí mezi válcema. ... Prvně ale vyluč všechno ostatní - karburátor - fakt pořádně vyčistit - někdy pomůže jedině ultrazvuk (kanálky ucpaný (nebo poloucpaný) "žvýkačkou", čisté sání a výfuk o správném odporu, otryskávání, seřízení...
[Peterson]
(20.7.2015 10:08:01)
Ne,ne,je to bez labyrintu.
[Bart00]
(20.7.2015 8:39:11)
HT 115 lze použít jen tehdy, pokud nemáš na vstupu airboxu labyrint. Nemáš ho tam náhodou? To by pak vysvětlovalo moc bohatou směs.
[Ota]
(20.7.2015 8:10:48)
oba karby stojej za prd. Pořádně je vyčisti, nejlíp ultrazvukem a profoukej kompresorem. Zhruba před rokem jsem řešil to samý, až na 6 pořádný čištění z karbu vylítaly sračky a celý se to opravilo samo.
[BRK]
(19.7.2015 21:22:28)
Příspěvků: 2, poslední: 19.7.2015 19:49:2060916.Veteráni
Zdravím,
Před opravou předního kola jsem si nezměřil vycentrování. Myslím tím to, jestli je osa ráfku a osa náboje v jedné rovině, nebo je posunutá o několik mm. V dostupných podkladech jsem nenašel nic. Může mi s tím někdo poradit?
je to symetrický.
[z477]
(19.7.2015 19:49:20)
mělo by to být symetrický
[monty]
(19.7.2015 18:17:43)
Příspěvků: 8, poslední: 24.7.2015 13:55:4360915.Informace
Nemáte někdo náhodou výkres univerzálního stahováku? Včetně všech kót a rozměru? Kdyby byl v PDF nebo DWG, to by bylo by to plně ideální. PS: Vím že se to dá udělat z účka. Ale potřebuji to na víc typu motoru a mám možnost si to vypálit. Díky
AK: jawohl!
[Jiřík]
(21.7.2015 17:41:27)
Vyřešeno tak, že jsem našel obrázek stahováku, byla tam sice málo kót, ale hodil jsem to do měřítka a překreslil v Cadu. Lítá to sice o 0,2mm/100mm max, tak to je relativně cajk. Trošku to upravím a hodím tu odkaz jestli máte zájem.
[AK]
(20.7.2015 23:19:13)
Tedy déwégé cajchnunk uni stahováku zrovna nemám, leč potěším snad alespoň majitele nadčasových silostrojů Jawetta & Stadion výkresem http://ulozto.cz/xt5GUhX8/stahovak-dwg přípravku, jež umí:
a) rozlisovat kartery
b) vylisovat z nich kliku (pokud sama nevypadne i s ložisky jak to u mopedů bývá)
c) stáhnout velké kolo primáru
d) zmáčknout přítlačák za účelem komfortní demontáže/montáže segerovek spojky
Je skladný a tedy vhodný i na cesty; akorát jsem to oproti výkresu nechal vypálit z 8-ky plechu a místo závitu v desce udělal hladkou díru 10mm a následně z jedné strany navařil polovysokou matici M10.
PS jako bonus se v rohu výkresu krčí stahovák rotoru magneta.
PS 2 moralisti zmínění panem "bezejmenným" nechť se odeberou do nejtemnějších otvorů :)
[z477]
(20.7.2015 13:27:31)
se přikláním se zájmem :-)
a čekám na nějaké moralisty, kteří začnou psát, že je to know-how výrobce stahováků apod...
[No_-_name]
(20.7.2015 12:18:11)
Nevím jak to AK vyřešil, ale jestli to někdo má, tak b mě to zajímalo také.
[Pajka]
(20.7.2015 10:56:50)
Vyřešeno, pryč s tím.
[AK]
(19.7.2015 23:08:12)
Příspěvků: 9, poslední: 22.7.2015 13:47:0160914.Automobily a jiné vehikly
Před rokem má komplet dělaný brzdy, přesto se teď objevila porucha. Stalo se mi třikrát, že při vysoké rychlosti (třeba 120) při jízdě s kopce, když je potřeba razantněji brzdit a dobrzdit třeba až na 40 km/h tak brzdy zprvu brzdí normálně, ale při hlubším zašlápnutí a větší intenzitě brzdění začínají silně hučet a jakoby drhnotu a čím víc hlučí a drhnou tím hůře brzdí. Testovat se mi to moc nechce, protože mi to přijde poměrně nebezpečný. Nevíte, čím by to mohlo být?
Dále ještě raději uvedu, že mám ještě dvě další věci s brzdami, ale myslím, že to nebude mít souvislost. Začaly pískat (ale sjetejma destičkama to nebude, jak píšu před rokem byly dělaný) a taky mi začal viset sešláplý pedál, to už jsem si ale vygůglil co to pravděpodobně bude:
http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.php?f=7&t=5446&start=15
ja koupila desky a kotouce ferodo a ok a kapalina dot 4 dle nvyrobce
[kvetule]
(22.7.2015 13:47:01)
Tak s tim asi nic teda nenadělam, budu muset teda jezdit/brzdit opatrněji...
Dot4 tam má být? To je jako doporučení? Nebo jak to mam chápat.
Díky
[malinovka]
(22.7.2015 13:31:17)
desticky a kotouce. tam je problem. kapalina dot 4
[kvetule]
(22.7.2015 10:39:07)
Opravu brzd dělali normálně v opravně. Co tam dali, nevím... :(
Žádný jiný nápad?
[malinovka]
(21.7.2015 23:29:22)
já mam špatný zkušenosti s MEYLE.Obvzlášť destičky nestojí vůbec za nic
[Leopold Makumba]
(20.7.2015 20:23:54)
jen dotaz, co to bylo za značku brzdových komponent?
[maspe]
(20.7.2015 15:43:10)
Ta "visící" brzda se sešlápnutou spojkou mě po koupi Feldy taky napoprve poděsila, ale dneska to využívám jako "rozjezdovýho asistenta" třeba na křižovatce v kopečku. Stojím na spojce, nemusím ani stát na brzdě, můžu si pohrávat s plynem. Stačí mi malinko pohnout spojkou a hned se to odbrzdí a plynule se rozjíždím. :-) Jinak to na nic vliv nemá.
[ronda502]
(20.7.2015 1:06:32)
To jsou kotouče, který se teplem zvlní a po vychladnutí znovu srovnají. Zahodit včetně destiček a příště na brzdových komponentech nešetřit.
[Wiku]
(19.7.2015 22:34:32)
Podle popisu problému mi to připadá jako nekvalitní brzdový destičky (případně i kotouče).Předpokladem pro správnou funkčnost brzd je brzdová kapalina (měnit podle doporučení výrobce)
[Leopold Makumba]
(19.7.2015 22:04:42)
Příspěvků: 3, poslední: 19.7.2015 21:04:5860913.Barvy a lakování
Zdravím. Aké máte skúsenosti so zmenou farby vozidla v TP po prelakovaní motorky?
Pôvodne som mal Jawu celú čiernu ale teraz ju budem dávať do pôvodnej červenej farby. Čiže všetko čierne a nádrž s kaslíkmi červené.
V TP mám udevenú farbu "čierna" a myslíte že po zmene farby iba týchto dielov budem musieť to dať prepisovať + kontrola originality?
Mám v TP nezmysly ako rok výroby 1998, prevodovka počet prevodových stupňov 0 (nula), rozmery kolies 2x predne.
Tak myslím že by sa tá farba "stratila" medzi tými nezmyslami. A keby niečo tak rám, hlavná čas motorky čierna je...
No sakra :) tak to teda budem musieť dať na prepis farby
[Milos634]
(19.7.2015 17:30:51)
barva rámu nikoho nezajímá. Důležitá je barva převládající na "karoserii" - nádrž, kastlíky, blatníky- po přelakování bys měl mít tedy v TP červenou
[Marlboro]
(19.7.2015 12:07:21)